1、工HB/Z 27795 19951213发布1996OlOl实施中国航空工业总公司批准中华人民共和空工业标准飞机舱内材料适火性设计HB/Z 277-95 本标准规定了飞机舱内材料适火性设计准则和相应的试验项目。包括了可燃性、座椅垫燃烧、抗火焰穿透、热释放速率、烟密度和毒性气体等的设计要求。本标准适用于新设计和改装的载客量在20及20人以上的飞机客舱和货舱材料的选用和适火性设计。2 引用标准CCAR 25部运输类飞机适航标准HB 5469 民用飞机机舱内部非金属材料燃烧试验方法HB 5470 民用飞机机舱内部非金属材料燃烧性要求HB 6577 民机机舱内部非金属材料烟密度试验方法HB 7066
2、民机机舱内部非金属材料燃烧产生毒性气体的测定方法3 术语3. 1 适火性适航标准对舱内材料燃烧性能的综合要求。3.2 自熄在规定的试验条件下，移开(点)火源后，材料自行停止燃烧的特性。3.3续燃时间在规定的试验条件下，移开(点)火源后，材料持续有焰燃烧的时间。3. 4 阴烧时间在规定的试验条件下，移开(点)火源后，当有焰燃烧终止或者无火焰产生时，材料持续问烧(无焰燃烧)的时间。3.5 滴落物续燃时间燃烧着的滴落物直到自熄所需的时间。3.6 烧焦长度从试样原始边缘到燃烧区域明显可见的损坏的最远点之间的距离，包括部分或全部烧光、碳化或脆化区域，但不包括熏黑、沽污、翘曲或变色区域，也不包括材料受热而
3、收缩、熔融的区中1995-12-13发布1996-01-01实施HB/Z 277-95 域.3. 7 燃烧速率在规定的试验条件下，单位时间内火焰蔓延的距离。3. 8 火焰穿透火焰烧穿试样的现象。3. 9 热释放速率在规定的试验条件下，单位时间内所释放的热量。3.10热释放量在规定的试验条件下，热释放速率与时间的乘积。3. 11 比光密度将试样置于一定容积的试验箱内，在试样因高温分解或燃烧而产生烟雾的过程中，测定穿过烟雾的垂直平行光束的透光率变化，计算出在规定试样暴露面积及光程长度下相应的光密度。3. 12烟密度在规定的试验条件下，规定试验时间内测得的最大比光密度。3. 13 包容火灾指点火源引
4、起的火灾可以被容器所容纳并不让其向外蔓延。4 材料适火性要求飞机舱内任何部位选用的材料应符合CCAR25 853、25 855、25 1359、HBS470、HB6577、HB7066及CCAR25部第一次修订的要求。具体指标见表1。2 HB/Z 277-95 表l材料适火性要求项目试验条件技术指标适用范围自熄605垂直焰温843.C续燃时间843、C续燃时间自熄试验续燃时间843.C续燃时间158装毛巾和纸巾的废物容器、843C 阴燃时间105货舱衬垫焰高38mm无火焰穿透现象燃油流量z0.1261/min 温度，1038土56.C2/3座椅垫烧焦长度不座椅垫热流，11. 9士O.6W /
5、客舱内旅客座椅的座垫和背超过432mm燃烧cm 垫平均失重10%时间s燃烧2mln后移开火源，续燃5min 3 HB/Z 277-95 续表1项日试验条件技术指标mm 不允许烧穿抗火焰温度，927士56C水平试样上方102mm穿透l热流，9. 1土0.6WI处的温度不得大于cm2 204C 时间=燃烧5min热释放辅射热流，3.5W Icm 总热释放量65kW min 1m2 速率燃气:纯甲烧(99%)峰值热释放速率65kWIlmjz燃烧5minm 主热流量，2.5W Icm 娴密度燃气.纯丙烧(95%)烟密度200时间:4min各种毒性气体浓度试验条件与烟密度相(ppm) CO(一氧化碳)3
6、500 |司，试样在测定烟密HCN(氟化氢)150 毒性气体度后，从第4min后HF(氟化氢)100 进行毒性气体采样和HCl(氯化氢)150 测定SO，(二氧化硫)100 NO.(氮氧化物)100 性毒性气体CCAR25部目前尚无具体要求，5适火性设计准则5. 1客在5. 1. 1 材料材料应符(fCCAR 25 853要求。5. 1. 2 设计适用范围货舱内的天花板和侧壁板舱内天花板、隔板、厨房构件、大储柜、行李箱舱内材料、部件及绝缘电线舱内各种材料在空气回流格栅上方外蒙皮与客舱侧壁板之间应安装档火极或等效物，以防止火焰从下部向客舱天花板区蔓延。5.2 衣帽间和行李箱5.2.1 材料除符合
7、第4章要求外，衣帽间、行李箱、触及结构壳体或最接近壳体的表面戎接触客舱地4 板的表面应进行抗火焰穿透试验。5.2.2设计HB/Z 277-95 包括衣帽间和行李箱在内的设施应密封，以防空气渗漏z或者在结构上设计时，要保证从舱内火焰产生的任何烟雾滞留在衣帽间和行李箱内，即使有烟雾渗漏到旅客舱也要被设置的烟检测器检测出。在需要的部位必须采取隔离措施，防止热源(如灯光、化学氧气发生器、电器设备等点燃舱室材料和内容物。5. 3 货舱和行李舱5. 3. 1 材料货舱和行李舱材料除符合CCAR25 853、25 855要求外，还应满足货舱衬垫抗火焰穿透试验规定的要求，见表105. 3. 2 设计5. 3.
8、 2. 1 为了对着火事故中国I能出现的危害情况给机组报警，0级舱除符合CCAR25 857 (d)规定的要求外，其容积一般不得超过14旷，除非装有着火或烟雾检测系统。5.3.2.2 在B级和E级舱门入口处附近规定装灭火器。5. 3. 2. 3 货舱衬垫的安装应设计成使进入或排出货舱的空气泄漏量最低。所有穿透舱室衬垫的导线束、导管、维修口盖应加以密封，防止空气渗漏。D级舱窒气体渗漏率必须小，以减少氧气供应。C级舱室空气渗漏率小，能使火焰抑制剂保持足够的浓度。5.4 盟洗室和厨房5.4. 1 材料凡与结构壳体接触或紧贴结构壳体的地板、天花板和外表面应进行抗火焰穿透试验，其要求见表1.5.4.2设
9、计所有废物箱(包括废物车和餐丰内的废物箱)应符合CCAR25 853(d)要求。无废物箱的部位应有包容火灾的能力。盟洗室门和废物箱门应有自动关闭的功能。在纽洗室或厨房设计中应采取措施，防止废物落在废物箱外面。废物箱应设有气密门，且不得装有导线、软管、仪器或附件.除非这些器材是耐火的或采取了防火措施。舱壁、废物箱盖和通道门应有足够的尺寸和合适的构造，以使由于内部火灾引起的高温所产生的翘曲最小。必须特别注意，所产生的翘曲不得降低火灾的包容能力。必须采用规定的门栓，以保证废物箱门不至于错位，翘曲或由于密封表面过度磨损引起气密失效而使抑制火灾能力下降。密封件设计和安装时要防止过度磨损或损坏，所有佼链的
10、设计和安装不致使抑制火灾的能力减弱。m洗室废物箱上方设有灭火瓶。在厨房工作台面上的废物槽门应有自动关门功能。当模拟盟洗室内废物箱火灾时，篮洗室应至少包容火焰30min;戎配有从盟洗室外向内喷灭火剂的设施。5 HB/Z 277-95 所有穿越盟洗室的管路、导线等部位应对气流密封，使进入的气流只能通过m洗室门上的格栅排出。马桶冲洗用的电动机在机械负荷过载的情况下，应通过过热保护装置使电源开关关闭，防止过热。如有必要时应加以隔离，以防止点燃附近的易燃材料。5.5 天花板上部区域5. 5. 1 材料天花板上部区域用材应符合第4章要求。5.5.2设计为防止电气整流器、化学氧化发生器等可能的点火源点燃天花
11、板上部区域的可燃物，要求将它们屏蔽起来，设计时，天花板上部区域的系统设施不应加剧火灾;为便于救火，要考虑对潜在的点火源给出救火通道.安装在天花板上部区域的所有电气设备应符合有关防火要求。6试验项目根据材料在舱内不同部位使用特点，有以下的试验项目来控制材料的抗火灾能力。6. 1 客舱内部材料常规可燃性试验。6.2 客舱内旅客座椅垫的全尺寸燃烧试验。6. 3 货舱内部衬垫材料的抗火焰穿透试验.6.4 客舱内部大面积使用材料的热释放速率试验。6.5 客舱内部材料的烟密度试验.6.6 客舱内部材料燃烧后释放的毒性气体浓度测定。6 以上各项试验的具体操作方法和程序可按相应的试验方法标准进行。附加说明z本标准由中国航空工业总公司航空材料、热工艺标准化技术归口单位提出并归口。本标准lh航安工业总公司第六四0所起草。本标准主要起草人z郭王瑛、钱斌、杨学衡。
