1、 ICS 03.220.20 CCS R 11 DB61 陕西省地方标准 DB 61/T 16152022 城市轨道交通换乘车站客运组织管理指南 Guide for passenger transport organization and management of urban rail transit interchange station 2022-10-12 发布 2022-11-12 实施陕西省市场监督管理局 发 布 DB61/T 16152022 I 目 次 前言.II 1 范围.1 2 规范性引用文件.1 3 术语和定义.1 4 总则.2 5 客流分析.2 6 设施设备利用.2 7
2、 客运组织.2 8 导向服务.3 9 应急措施.3 10 评价措施.3 DB61/T 16152022 II 前 言 本文件按照GB/T 1.12020标准化工作导则 第1部分：标准化文件的结构和起草规则的规定起草。本文件由陕西省交通运输厅提出。本文件由陕西省交通运输标准化技术委员会（编号：SX/TC61063）归口。本文件起草单位：长安大学、西安市轨道交通集团有限公司、中国地铁工程咨询有限责任公司。本文件主要起草人：张佳、王元庆、李晓霞、卢剑鸿、程涛、王菲、朱卫国、杜丽娟、高粉粉、卢乐、李世民、贺腊妮、刘曦、彭肇华。本文件由长安大学负责解释。本文件首次发布。联系信息如下：单位：长安大学 电话
3、：029-82334085 地址：陕西省西安市南二环路中段 邮编：710064DB61/T 16152022 1 城市轨道交通换乘车站客运组织管理指南 1 范围 本文件提供了城市轨道交通换乘车站客运组织管理的指导建议，并给出了客流分析、设施设备利用、客运组织、导向服务、应急措施和评价等方面的分析内容。本文件适用于城市轨道交通换乘车站客运组织管理，车站设施设备的空间布局调整可参考本文件。2 规范性引用文件 本文件没有规范性引用文件。3 术语和定义 下列术语和定义适用于本文件。3.1 客运组织 Passenger organization 轨道交通车站内利用设施设备组织乘客进出站、换乘的活动。3.
4、2 换乘车站 Interchange Station 两条及两条以上城市轨道交通线路相交，可实现不同线路之间跨线乘车的车站。3.3 超高峰 Over-peak 在高峰小时中某15分钟出现的最大流量。3.4 超高峰设施饱和度 Over-peak saturatione 超高峰客流与服务设施通过能力的比值。3.5 客流流线 Traffic route 乘客进站乘车、下车出站、以及站内换乘的客流路径。3.6 瓶颈设施 Bottleneck facility 车站设施中制约大客流通过能力的设施。DB61/T 16152022 2 4 总则 4.1 保障乘客进站、出站、不同方向换乘以及行人过街等客流的安
5、全、便捷，体现以人为本、资源节约、环境友好。4.2 根据进站、出站及换乘客流的时间和空间的分布规律，分析站内行人交通流特征，确定合理、高效、灵活的设施利用和客流组织方案，并设置明确的导向标识。4.3 两个及以上运营单位共同管辖的换乘车站，根据换乘形式及车站布局，明确共用区域划分管理职责和范围，并制定协同客运组织方案和应急预案。5 客流分析 5.1 通过对设计预测客流、实际运营客流、节假日突发客流的综合分析，以设计预测客流为参考，根据实际运营中车站客流特征和变化规律，制定合理、灵活的客运组织方案。5.2 分析实际运营客流数据，掌握进出站客流、换乘客流时间和空间上的变化规律，出入口客流分布规律，换
6、乘客流分向规律等，并与设计客流进行对比，了解车站设施薄弱环节，作为客运组织的基础。5.3 结合换乘客流规模、换乘线路数量、高峰时段分向换乘客流比例，辨识换乘车站客运组织管理风险，做好相应管控措施。5.4 服务于交通枢纽、体育场馆、旅游景区等大型客流集散地的换乘车站，重点分析节假日、大型活动等突发客流的影响，其应对措施纳入车站客流组织方案。6 设施设备利用 6.1 因车站设施设备的利用是结合客流控制等级动态变化，车站编制客流组织方案期间，将设施设备利用方案纳入车站客流组织方案。6.2 车站的楼梯、扶梯、直梯、闸机、安检机等设施设备超高峰饱和度宜小于 1，以满足客流集散需求。6.3 考虑客流的潮汐
7、性及方向不均衡性对设施设备利用的影响，根据换乘车站客流时空变化规律和方向差异性，结合设施设备利用情况，运营中可灵活调整扶梯与闸机运行方向，满足高峰客流快速疏散。6.4 对外交通枢纽类车站进行超高峰饱和度计算时，设施设备的客流通行能力宜按 70%折减考虑。6.5 根据设施设备通行能力，适时采取客流引导措施，均衡利用，降低瓶颈设施设备压力。6.6 在换乘车站运营高峰时段，站台下车客流宜在下趟列车到达时完成疏散，瓶颈设施前客流拥堵面积和持续时间、拥堵范围不宜影响其他功能区。6.7 根据各出入口的进站客流分布、购票比例及数量，统筹考虑安检和购票设备的设置。6.8 无障碍设施设备优先保证特殊乘客使用需求
8、。7 客运组织 7.1 结合设施设备使用情况，对高峰、平峰、节假日以及突发客流，制定对应的进站、出站和换乘客运组织方案。7.2 客流组织应避免主要客流流线的交叉，对于交叉干扰造成拥堵的区域，进行客流流线渠化。7.3 对于全日换乘量 10 万人次以上的换乘车站，高峰时段采用单向换乘客流组织方式。7.4 对于换乘客流方向不均衡性较大的，可根据设施利用情况采用混行组织方式。DB61/T 16152022 3 7.5 客流量较大的双向换乘通道，在空间允许的情况下宜考虑物理隔离，避免不同方向换乘客流相互干扰。7.6 高峰以及突发大客流时，宜优先考虑站台客流疏散，避免站台客流堆积。7.7 根据换乘车站形式
9、以及楼扶梯布置方式，对于站台客流分布不均衡和客流堆积情况，加强客流引导。7.8 根据进出站客流流线，优化闸机位置，尽量避免乘客绕行和交叉干扰。7.9 结合客流情况按照站控、线控、网控梯度进行换乘车站控制，站控客流控制措施宜按照从低到高顺序，按照限流、改变换乘方式、关停部分设备、关闭部分出入口等采取处置措施。7.10 车站广播及乘客信息显示系统及时发布本站各线路的相关客流控制信息，引导乘客换乘。7.11 掌握线路运输能力以及车辆配属情况，发车间隔与高峰小时换乘客流相匹配，避免换乘乘客大量滞留。7.12 综合考虑铁路与公交枢纽衔接、城市轨道交通新线开通及运行图调整等原因，及时优化调整客流组织方案。
10、7.13 对主要服务于大型体育场馆、交通枢纽等有大型突发客流的换乘站，有与之匹配的行车预案。8 导向服务 8.1 换乘车站导向标识宜基于客流组织方案，结合交通流特征和导向需求进行设置。8.2 客流流线路径上宜设置连续、清晰、无遮挡的导向标识。8.3 应根据各线路末班车时刻做好末班车告示、广播等服务工作。8.4 客流分布和设施利用不均衡的区域，设置客流引导的导向标识。9 应急措施 9.1 在站厅、站台积聚较多乘客并出现控制隐患时，采取合理措施引导乘客换乘其他交通工具，及时疏导积聚客流，确保客运安全。9.2 换乘车站大客流需线控、网控或是采取加车或越站等行车组织措施时，向控制中心提出配合申请。9.
11、3 换乘车站采取客流控制、行车组织措施时，换乘车站所涉及线路应及时发布广播、告示等乘客信息。9.4 当换乘车站涉及共同管理的区域发生设备故障、事件或暂不明确归属的故障时，换乘车站所涉线路专业均要组织相关专业人员现场确认、抢修及配合，最大限度降低对运营的影响。9.5 应急信息的处理遵循“谁发现谁报送、谁归属谁主导、互通共享、共同响应”的原则”。9.6 建立站级协调机制，按照“一站一预案”原则制定车站整体应急处理预案。9.7 明确应急信息报送流程，突发事件时应第一时间上报。10 评价措施 10.1 常态运营情况下，运营管理部门宜以一年为期限例行开展评价工作。10.2 突发情况处置后宜适时开展评估工作。_
