1、旧水泥混凝土路面共振碎石化应用技术规范Technical specifications for resonant rubblization of existing cement concrete pavementDB43/T 22023 77843湖南省地方标准ICSCCS 93.080P 66发 布湖南省市场监督管理局2023-11发布-092024-02实施-09DB43/T 27782023 I 目 次 前言 1 范围 1 2 规范性引用文件 1 3 术语和定义 1 4 缩略语 2 5 路况调查与评价 2 5.1 一般规定 2 5.2 资料搜集 2 5.3 旧路调查 2 5.4 沿线设施
2、和环境调查 3 5.5 适宜性评价 3 6 结构设计 4 6.1 一般规定 4 6.2 设计方法 4 6.3 预估设计 4 6.4 验证优化设计 8 7 施工 9 7.1 一般规定 9 7.2 施工准备 9 7.3 试验段 10 7.4 碎石化施工 10 7.5 碎石化层整理 11 7.6 碎石化层碾压 11 7.7 特殊路段的处理 11 7.8 碎石化层维护 12 7.9 透层、黏层、下封层和沥青面层施工 12 7.10 安全文明施工 12 7.11 交通组织 12 8 施工质量检查验收 13 8.1 一般规定 13 8.2 共振碎石化层质量检查验收 13 8.3 透层、黏层、封层质量检查验
3、收 14 8.4 沥青加铺层质量检查验收 14 DB43/T 27782023 II附录 A（资料性）结构设计流程 15 A.1 旧水泥混凝土路面共振碎石后直接加铺沥青层设计 15 附录 B（资料性）旧水泥混凝土板碎石化层取芯与评定 16 B.1 适用范围 16 B.2 仪器与材料要求 16 B.3 方法与步骤 16 B.4 分析判断 16 附录 C（规范性）碎石化层当量回弹模量的确定 17 C.1 测点当量回弹模量 17 C.2 路段当量回弹模量 17 C.3 路段当量回弹模量修正值 17 DB43/T 27782023 III 前 言 本文件按照 GB/T 1.12020标准化工作导则 第
4、 1 部分：标准化文件的结构和起草规则的规定起草。请注意本文件的某些内容可能涉及专利。本文件的发布机构不承担识别专利的责任。本文件由湖南省交通运输厅提出并归口。本文件起草单位：湖南省交通科学研究院有限公司、湖南省湘筑工程有限公司、湖南省高速公路集团有限公司、湖南路桥建设集团有限责任公司、山东兴路重工科技有限公司、湖南交通职业技术学院、湖南省通泰工程有限公司、湖南正道建筑工程有限公司、长沙市公路桥梁建设有限责任公司、湖南中嘉通道路工程有限公司。本文件主要起草人：彭杰、黄开宇、万正安、蒋定、刘奇、李翱、孙剑峰、戴勇、范海军、姚童刚、杨梦、罗晓威、曹才勇、何艳春、陈冠、谢祥根、王婷宇、郑浩、廖丹、张
5、允宝、唐鹏程、喻峥嵘、杨春会、贾鹏旺、刘予、周梓豪、胡红波、邱震、陆勇、胡彬、易卫锋、吕绍文、陶政霖、邹伟、燕平、任毅、胡安、焦晓来、林立军、彭昭、王冰、梁月祝、龙英、彭鑫、郭嘉。DB43/T 27782023 IV DB43/T 27782023 1 旧水泥混凝土路面共振碎石化应用技术规范 1 范围 本文件规定了旧水泥混凝土路面共振碎石化的路况调查及评价、结构设计、施工、质量检查验收的技术要求。本文件适用于各等级公路旧水泥混凝土路面共振碎石化加铺设计、施工和检查验收。城市道路工程可参照执行。2 规范性引用文件 下列文件中的内容通过文中的规范性引用而构成本文件必不可少的条款。其中，注日期的引用
6、文件，仅该日期对应的版本适用于本文件；不注日期的引用文件，其最新版本（包括所有的修改单）适用于本文件。JTG 3450 公路路基路面现场测试规程 JTG 5210 公路技术状况评定标准 JTG 5220 公路养护工程质量检验评定标准 第一册 土建工程 JTG 5421 公路沥青路面养护设计规范 JTG/T D33 公路排水设计规范 JTG D40 公路水泥混凝土路面设计规范 JTG D50 公路沥青路面设计规范 JTG F20 公路路面基层施工技术细则 JTG/T F31 公路水泥混凝土路面再生利用技术细则 JTG F40 公路沥青路面施工技术规范 JTG F80/1 公路工程质量检验评定标准
7、 JTG H10 公路养护技术规范 JTG H30 公路养护安全作业规程 JTJ 073.1 公路水泥混凝土路面养护技术规范 3 术语和定义 下列术语和定义适用于本文件。3.1 共振碎石化 resonant rubblization 采用专用共振破碎设备，将旧水泥混凝土板在接近其固有频率的条件下进行碎石化，并达到共振破碎状态。3.2 共振破碎状态 resonant broken condition 水泥混凝土板经专用共振破碎设备碎石化后，顶部为粒径小于 5 cm 的相对松散粒状碎块，其余部DB43/T 27782023 2分呈现为小于 30 cm 的裂而不碎、嵌锁咬合的状态。3.3 预裂技术
8、pre-cracking technology 对共振破碎设备难以直接碎石化或难以达到的部位，采取其他工艺对水泥混凝土板进行预先破裂的技术。3.4 检查坑 inspection pit 为检查水泥混凝土板碎石化后的效果，进行相关试验而开挖的试坑。3.5 应力释放槽 stress relief trench 为释放破碎应力，在施工路段内对水泥混凝土路面切割开挖的一定深度的槽，以提供足够的膨胀空间。3.6 隔振沟 isolation trench 为减少水泥混凝土板破碎振动对建（构）筑物的影响，在公路两侧或结构物端部开挖的一定深度及宽度的沟。4 缩略语 下列缩略语适用于本文件。AM 半开级配沥青碎
9、石混合料 PCI 路面损坏状况指数 5 路况调查与评价 5.1 一般规定 5.1.1 实施共振碎石化技术前，应对旧路开展有针对性的调查分析工作，为设计和施工提供依据。5.1.2 旧路调查包括基础资料、技术状况、养护历史、交通状况、排水设施、气候、水文地质、沿线设施以及环境条件等。5.1.3 应根据调查结果，对采用共振碎石化技术做出适宜性评价。5.2 资料搜集 5.2.1 原设计文件、竣工图等相关资料。5.2.2 运营期间的养护、改扩建资料及路面状况检测资料。5.2.3 历史交通量、车辆构成、轴载分布和交通量增长率。5.2.4 所在地区的气候、水文地质和环境条件等资料。5.3 旧路调查 5.3.
10、1 应通过现场检测与室内试验等方法对旧路技术状况进行调查。5.3.2 应对旧水泥混凝土路面板底脱空状况、断板数量、破碎板数量、板块厚度、混凝土强度、换板及修补等状况进行调查。DB43/T 27782023 35.3.3 应对旧路的基层材料及完整性、厚度、强度等技术状态进行调查。必要时，检测基层顶面回弹模量、路基回弹模量及含水率等。5.3.4 应对旧路的排水设施及其使用状况进行调查。5.4 沿线设施和环境调查 5.4.1 应通过相关技术资料调研和现场踏勘，查明路线范围内桥梁、涵洞、隧道、挡土墙、沿线构造物等的桩号、分布范围和埋深；应查明距路面边缘 10m 内道路两侧的建筑物、构造物的桩号、分布范
11、围及结构状况等。5.4.2 应通过原有技术资料调研、现场踏勘、物探、坑探等手段，查明路线范围内的地上、地下管线的桩号、分布范围、埋深等信息，调查管线的性质、技术状态及使用年限等信息。5.4.3 应调查旧路区域内的降水情况、地下水的分布、深度、水位涨落等情况以及调查临崖路段、高边坡路段环境地质状况。5.5 适宜性评价 5.5.1 路面技术状况评价应满足以下要求：a）采用路面损坏状况指数 PCI、平均错台量、接缝传荷系数三项指标，进行共振碎石化技术适宜性评价。表 1 所列三项指标任何一项评定为次或差时，适宜采取共振碎石化技术；表 1 适用于共振碎石化的路面损坏状况标准 评定等级 路面损坏状况指数P
12、CI 平均错台量 mm 接缝传荷系数 次 6070 712 4060 差 60 12 40 b）PCI 的调查和计算按 JTG 5210 规定进行；平均错台量和接缝传荷系数两项指标的调查和计算按 JTG D40 的规定进行。5.5.2 旧水泥混凝土路面无半刚性结构层或半刚性结构层存在严重的结构性损害，不宜采用共振碎石化后直接加铺沥青面层方案；板块破碎造成的板体松动、路面内部或土基顶面脱空严重、基底松软弹簧或大面积沉陷翻浆等局部路段，不应采用共振碎石化技术。5.5.3 路面下埋设有军用管线及民用燃气管、给水管等压力管线的路段，不宜采用共振碎石化技术。5.5.4 对路面下埋设有非压力一般公用管线或
13、涵洞、通道、地下管廊等构造物，埋深小于 0.8 m 时，采用共振碎石化技术应进行充分论证。5.5.5 碎石化作业点与构造物或建筑物最小水平距离应满足表 2 的要求。表 2 共振碎石化施工水平向安全距离 构造物或建筑物水平距离a 共振碎石化施工可行性 5 m 可用（正常施工）15 m 慎用（充分调研）1 m 禁用（原则上）注：a当周边建筑物基础距共振碎石化路面边缘的水平安全距离小于5 m时，应适当考虑隔振沟或应力释放槽技术，解决共振碎石化对周边建筑物的影响。DB43/T 27782023 45.5.6 对净空受限或路面标高增加受限的路段，经论证可行的条件下，可将共振碎石化表面松散层铣刨后直接加铺
14、沥青层。5.5.7 对受振动影响敏感路段，应评估共振碎石化施工的影响。6 结构设计 6.1 一般规定 6.1.1 旧水泥混凝土板共振碎石化后宜用作改造路面结构的基层。6.1.2 应根据共振碎石化后的结构承载能力、交通荷载等级、气候环境条件、沿线筑路材料等因素，经技术经济比较后，进行结构设计。6.1.3 沥青路面加铺结构验算时，交通、材料和环境参数的要求按照 JTG D50 相关规定执行。6.1.4 其他事项按照 JTG D50 和 JTG/T F31 相关规定执行。6.2 设计方法 6.2.1 结构设计应采用动态设计理念，分预估设计和验证优化设计两个阶段。6.2.2 依据 JTG D50 路面
15、结构设计方法进行加铺层设计。设计流程按照附录 A 执行。6.3 预估设计 6.3.1 预估设计时，旧路面共振碎石化后当量回弹模量应参考本地区类似工程实测数据取值，当本地区无类似工程数据时，宜参考表 3 取值。表 3 旧路面共振碎石化后当量回弹模量预估取值 基层结构类型 旧路面混凝土抗压强度 MPa 共振碎石化当量回弹模量a MPa 级配碎石 30 100180 30 140220 石灰/水泥稳定土 30 120300 30 190400 单层水泥稳定粒料 30 200400 30 250550 双层水泥稳定粒料 30 280600 30 320650 贫混凝土 30 350800 30 400
16、900 注：a表中取值为动态模量，基层厚度越厚、强度越高、完整性越好、脱空率小取高值，反之取低值。若测得值为静态模量，需乘系数1.11.3。6.3.2 材料设计参数取值应符合以下规定：共振碎石化后直接加铺路面结构材料设计参数预估值如下：DB43/T 27782023 5a）沥青加铺层材料设计参数应根据 JTG D50 确定。b）共振碎石化层材料设计参数预估值可宜参按照表 4 确定。表 4 碎石化层材料设计参数预估取值 材料类型 应用层位 模量取值a MPa 泊松比 碎石化层材料 基层 400800 0.35 a 旧水泥混凝土板强度高，取高值，反之取低值。旧路基层及以下结构层材料设计参数根据 J
17、TG D50 确定。按照水平三典型数值确定材料模量时，应考虑材料的变异水平按照式（1）计算确定。rREE00=（A.1）式中：0E材料模量预估值（MPa）；0E 按照水平三典型数值确定的材料模量值（MPa）；rR 可靠度系数，按照表 5 确定结构层设计目标可靠度，并根据变异水平按照表 6 确定材料的可靠度系数，旧路面结构层材料的实际状况好，可靠度系数取低值，反之取高值。表 5 结构层设计目标可靠度 公路技术等级 高速公路 一级公路 二级公路 三级公路 设计使用年限（年）1015 1015 812 610 目标可靠度（）95 90 85 80 注：四级及等外公路目标可靠度系数可参照三级公路标准取
18、值。表 6 可靠度系数 变异水平a 目标可靠度（）95 90 85 80 低 1.201.33 1.091.16 1.041.08 中 1.331.50 1.161.23 1.081.13 1.041.07 高 1.231.33 1.131.18 1.071.11 注：a根据旧路面使用年限确定旧路面材料的变异水平，使用年限越长，材料变异水平越高。6.3.3 沥青加铺层设计应符合以下规定：a）沥青加铺层可分为双层或三层，上面层应具备平整密实、抗滑耐磨、稳定耐久、高温抗车辙、抗水损坏等性能；中、下面层应具备高温抗车辙、抗剪切、抗水损坏等性能，下面层还应具备耐疲劳开裂的性能。特重、极重交通荷载等级或
19、货车占比大的重交通等级，上面层和中面层应采用改性沥青混合料；DB43/T 27782023 6b）沥青加铺层厚度设计和材料组成应按照 JTG D50 的规定执行；其原材料、级配、配合比设计及路用性能应满足 JTG F40 的要求。6.3.4 透层、黏层和下封层设计应符合以下规定：a）碎石化层顶面应设置透层。透层油应采用渗透性好的乳化沥青、液体沥青等，其质量可参照JTG F40 中无结合料粒料基层顶面透层油的要求。为稳定碎石化顶面松散层，透层油用量宜为2.0 kg/m23.5 kg/m2，并根据现场喷洒渗透效果综合确定，用量取高值时宜分两次洒布，透层油渗透深度不应小于 10 mm，宜洒透顶面松散
20、层；b）沥青面层层间、沥青混凝土与路缘石、雨水口、检查井等构造物接触面之间，应喷洒黏层油。黏层油应采用快裂或中裂乳化沥青，材料与用量可参照 JTG F40 的相关要求执行；c）透层顶面宜设置下封层，下封层可采用 SBS 改性沥青同步碎石封层、道路石油沥青同步碎石封层、乳化沥青石屑封层、稀浆封层等类型，采用乳化沥青石屑封层时，其沥青用量可结合透层用量综合考虑，乳化沥青石屑封层与稀浆封层的材料及施工技术要求应满足设计及 JTG F40的要求；d）下封层采用 SBS 改性沥青同步碎石封层时，SBS 改性沥青的用量宜为 1.8 kg/m22.2 kg/m2，集料粒径宜为 9.5 mm13.2 mm 或
21、 9.5 mm19 mm，集料撒布量为满铺面积的 6070，撒布均匀，不重叠不漏撒；e）下封层采用道路石油沥青同步碎石封层时，沥青的用量宜为 1.4 kg/m21.8 kg/m2，集料粒径宜为 4.75 mm9.5 mm 或 9.5 mm13.2 mm，集料撒布量为满铺面积的 6070，撒布均匀，不重叠不漏撒。6.3.5 特殊病害预处理设计应符合以下规定：a）共振碎石化施工前，对破碎板以及存在翻浆、沉陷并伴随有板块损坏等严重病害的路面，宜破除损坏的旧水泥混凝土板，并采用不低于旧板混凝土强度等级的水泥混凝土重新修补水泥混凝土路面，待强度达到 80以上再行破碎；b）共振碎石化施工后，对承载能力不足
22、的局部路段，应采用换填或注浆等补强措施。路基可采用级配碎石、填隙碎石或其他符合要求的透水性材料换填处理，基层可采用 C15 或 C20 普通水泥混凝土换填，旧水泥混凝土路面顶面以下 15 cm 的范围内采取级配碎石或沥青碎石回填。6.3.6 排水设计 6.3.6.1 旧路排水设施满足要求时，应以疏通、维护为主。旧路排水设施不满足要求时，应按照 JTG/T D33、JTG/T F31 的有关规定进行排水设计。6.3.6.2 旧水泥混凝土面板边缘应设置纵向盲沟或碎石排水层，土路肩内应设置横向盲沟。盲沟的设置宜参照图 1、图 2、图 3，并满足以下要求：a）纵向盲沟顶面应与旧水泥混凝土路面板顶面齐平
23、，底面宜为旧水泥混凝土面板底面以下15 cm20 cm，宽度不宜小于 20 cm；b）横向盲沟的间距应符合表 7 要求；表 7 横向盲沟的设置间距 路线纵坡坡度 设置间距 m 0.3 1020 0.33 2030 3 3040 DB43/T 27782023 7c）横向盲沟方向宜为合成坡度最大的方向，其断面不小于纵向盲沟断面；d）盲沟底部宜设置用反滤织物包裹多孔 PVC 管或 HDPE 管等，管径不宜小于 10 cm，碎石化层顶面宜设置反滤织物；e）盲沟的回填宜采用 19 mm 以上单粒径碎石或砾石；f）超高外侧可不设纵、横向盲沟，有中央分隔带的宜在靠中央分隔带内旧水泥混凝土路面边缘设置纵向盲
24、沟。6.3.6.3 在凹曲线最低点及其附近宜增设横向渗沟，排除路基及路面结构层内的渗水。图 1 横向盲沟示意图 图 2 纵向盲沟示意图 DB43/T 27782023 8 图 3 盲沟设置示意图 6.3.7 过渡段设计 共振碎石化路段与其他路段衔接处应设置过渡段。过渡段的设计应按照 JTG D40 的有关规定进行，并做好防裂设计，防裂材料的要求和防裂措施的设置应按照相关文件执行。6.4 验证优化设计 6.4.1 碎石化层复测复勘 6.4.1.1 共振碎石化完成后，应对碎石化后的路面进行复测复勘。勘测内容包括旧水泥混凝土路面的破碎效果、顶面回弹模量、标高、平整度以及路拱横坡等指标。6.4.1.2
25、 根据附录 C 计算碎石化层顶面路段回弹模量代表值和当量回弹模量修正值。6.4.2 加铺层结构验算 6.4.2.1 按照 JTG D50 路面结构设计要求，采用碎石化层当量回弹模量修正值，对拟定的加铺层结构进行验算、优化，使之满足路面结构设计及路用性能的要求，并且经济合理。6.4.2.2 按 JTG D50 附录 B.7 计算路表验收弯沉值。6.4.3 结构补强 6.4.3.1 碎石化层顶面回弹模量实测值不符合要求时，可采用注浆或挖除重铺结构层的方法补强。6.4.3.2 碎石化层受水浸泡以及弹簧、翻浆的情形，可采用换填处理，换填应符合以下要求：a）应逐层开挖至按旧路面结构层满足该层设计承载力要
26、求的深度；b）旧水泥混凝土面层碎石化的回填宜采用级配碎石或沥青稳定碎石；c）其他各层换填措施宜采用与原结构类型相同或强度相近的材料回填；d）各换填层应碾压密实。换填完成后，顶面回弹模量应满足设计要求。6.4.4 调平 6.4.4.1 当碎石化后的路面标高、平整度、路拱横坡不满足设计要求时，在铺筑加铺结构层之前，可选择级配碎石或沥青稳定碎石类材料进行调平，所用材料满足 JTG/T F20、JTG F40 要求。DB43/T 27782023 96.4.4.2 采用级配碎石调平时，厚度不宜超过 20 cm；采用沥青稳定类材料调平，沥青层摊铺厚度应符合 JTG F40 的相关规定。7 施工 7.1
27、一般规定 7.1.1 施工前应制定施工组织和交通组织方案。7.1.2 共振碎石化施工前，应先疏通、修复、完善排水系统。7.1.3 雨、雪等恶劣天气不应进行共振碎石化施工。7.1.4 已破碎路段应及时碾压密实，形成稳固的表面，及时洒布透层及封层。已破碎而未施工封层路段，应采取有效的防排水措施，保证碎石化层不受水浸泡。7.1.5 共振碎石化施工时，禁止与施工无关的车辆通行。施工车辆不应随意在碎石化层上刹车和调头。7.1.6 共振碎石化后宜连续开展后续施工，摊铺沥青层之前不宜开放交通。确需开放交通时，应限制车速，做好交通引导，避免交通渠化。7.1.7 应通过试验段确定共振碎石化的施工参数，路况发生较
28、大变化路段，宜适当调整施工参数。7.1.8 透层、封层及沥青加铺层施工应符合 JTG F40 的要求。7.2 施工准备 7.2.1 共振破碎机主要性能参数应满足表 8 的要求。表 8 共振破碎机主要性能参数要求 项目 振动频率 Hz 振幅 mm 锤头宽度 mm 发动机功率 kW 施工速度 km/h 性能 4470 1020 150300 470 1.04.0 7.2.2 对沿线构造物、建筑物及地下管线等，应在相应位置进行标注，并简要标明注意事项及参数调整等信息。7.2.3 共振碎石化前,对于施工区域周边受振动影响敏感的构造物、建筑物和管线，宜采取以下隔振措施：a）采用预裂技术对道路边缘 0 c
29、m100 cm 内的水泥混凝土板进行破裂；b）设置隔振沟，隔振沟宽度应不小于 40 cm，深度应不小于 80 cm，其回填材料可采用碎石等粒料。7.2.4 有下列情况之一时，宜设置应力释放槽：a）当水泥混凝土路面单向三车道及以上，由内向外破碎；无中央分隔带，公路两侧无膨胀伸缩空间时，应力释放槽宽度应不小于 10 cm，深度应贯穿整个旧水泥混凝土面层；b）当共振碎石化施工路段与非碎石化路段连接处，共振碎石化路段与桥梁、涵洞、隧道等构造物连接处时，应力释放槽宽度应不小于 10 cm，其深度应贯穿基层。7.2.5 共振碎石化施工前，应先清除旧水泥混凝土板块上的沥青加铺层或沥青修补材料。7.2.6 应
30、完善与修复原有路基路面排水系统，并完成边缘排水系统的施工。7.2.7 施工前应准备用于碎石化层表面嵌缝的细集料、用于坑槽回填的材料。7.2.8 完成工地试验室的人员、设备、仪器配备，试验设备应包括现场取样、筛分、弯沉检测、模量检测、钻芯以及沥青和沥青混合料相关试验设备等。DB43/T 27782023 107.3 试验段 7.3.1 试验段长度不小于 200 m。7.3.2 试验段修筑应设置试振区和检查坑，试振区应设置在路面状况具有代表性的路段，试振区长度不宜小于 50 m，试振区宽度为单向路幅宽；检查坑尺寸宜不小于 100 cm100 cm，深度为旧水泥混凝土板厚度，检查坑宜选在试振区的中央
31、部位，数量 1 个2 个。7.3.3 检查坑不应采用现场挖出的碎石化层材料直接回填，现场挖出的材料应移走，回填料应采用级配碎石或沥青碎石。回填料级配应满足表 9 的要求。表 9 回填材料级配要求 通过下列筛孔的质量百分率（）AM-40 级配碎石1 级配碎石2 级配碎石3 53 mm 100 100 37.5 mm 7598 7595 100 31.5 mm 6796 6790 90100 100 26.5 mm 5080 5070 7995 90100 19 mm 2560 4060 6085 7595 16 mm 3050 5380 6688 13.2 mm 1540 2045 4874 5
32、982 9.5 mm 1035 2035 4065 4671 4.75 mm 625 1530 2550 3055 2.36 mm 618 618 1840 1840 1.18 mm 315 315 1332 1332 0.6 mm 210 210 925 925 0.3 mm 17 17 620 620 0.15 mm 16 16 313 313 0.075 mm 14 14 07 07 7.3.4 检查坑处碎石化层不能满足碎石化层破碎质量的要求，应分析原因并调整施工参数后，重新试振，最后根据试验段效果，确定正式的施工参数。7.3.5 试验段施工完成后应编制试验段总结报告，报告应包括以下内容
33、：a）确定共振破碎机振动频率和振幅、行进速度、压路机组合及碾压遍数等施工参数；b）检测碎石化层顶面弯沉或当量回弹模量；c）验证并优化设计；d）完善施工组织设计。7.3.6 试验段完工后应提交试验段总结报告。试验段总结报告经批准后，方可开展正式施工。7.4 碎石化施工 7.4.1 碎石化施工顺序一般由外侧车道边缘开始破碎，也可从相邻水泥混凝土板块之间的纵缝边缘处DB43/T 27782023 11开始破碎。破碎时宜从横向低处向高处依次进行。7.4.2 共振碎石化作业应按照平行于道路走向的路径进行往复破碎，不应斜向破碎，不应漏振、重复破碎、叠合破碎。7.4.3 旧水泥混凝土板共振破碎宽度应超出该板
34、块宽度，与相邻板块搭接部分的破碎宽度不应小于 10 cm，以消除原有接缝。7.4.4 对直接采用共振破碎设备难以破碎的强度高、厚度大的水泥混凝土板，宜先采用预裂技术辅助破碎，再共振破碎。7.4.5 对于软弱路基路段，宜采取减小激振力、加快行进速度、减小振幅，隔行破碎等措施进行处理，以最大程度保留旧水泥混凝土面板的剩余强度，确保承载力。7.4.6 共振碎石化应使用同一设备对水泥混凝土路面进行全宽、全断面、全方位、全深度的共振破碎，不应留边、留死角；不应用非共振破碎设备进行碎石化作业，不得人为造成施工缝。7.4.7 对共振碎石化施工路段内的构造物及标记的敏感建筑物，在施工期间应安排专人实时观测或用
35、仪器监测，发现开裂和位移等异常现象时，应立即停止施工，查明原因并采取相应的保护措施后方可继续施工。7.4.8 共振碎石化施工不宜在夜间施工，如必须夜间施工，应做好符合安全规定的照明、交通警示、交通导流等措施，保证施工安全和交通安全。7.5 碎石化层整理 7.5.1 碎石化层表层存在的大于 10 cm 的碎块应清除，竖向大于 2.5 cm 的凹地，应按照本文件 7.3.1.3的要求回填。破碎表面块径较大的接缝部位可用细料填缝，细料以石屑为主，以保证碎石化层的板结和压实效果。7.5.2 碎石化层外露的钢筋，应剪除至碎石化层顶面以下。7.5.3 清除碎石化层中旧水泥混凝土面层填缝材料、胀缝材料和其他
36、杂物等。7.6 碎石化层碾压 7.6.1 碎石化层应洒水碾压，洒水量以振动压路机振压出浆水为宜。7.6.2 碎石化层的碾压应采用不小于 18 t 的单钢轮振动压路机按初压、复压、终压三个阶段进行，碾压方式及碾压参数应满足表 10 要求。表 10 碎石化层碾压参数 碾压顺序 碾压方式 碾压遍数 碾压速度 km/h 初压 静压 12 1.52.5 复压 振动碾压 35 2.03.0 终压 静压 12 1.52.5 7.6.3 应按“路侧向中间”、“由低到高”的顺序碾压，直线和不设超高的平曲线段，由两侧路肩开始向路中心碾压；设超高的平曲线段，由内侧路肩向外侧路肩进行碾压。碾压时相邻碾压带应重叠不少于
37、1/3 的碾压轮宽度。7.6.4 禁止压路机在已完成的或正在碾压的路段上掉头或紧急制动。7.7 特殊路段的处理 a）共振碎石化层经碾压后，若下陷深度小于 15 cm，可直接用级配碎石或沥青碎石回填，并碾压DB43/T 27782023 12到位；b）若下陷深度大于 15 cm，宜将下陷区域的碎石化层全深度挖除，15 cm 以下宜用 C15 或 C20 普通水泥混凝土补强，厚度不宜小于 15 cm；其上部分可用级配碎石或沥青碎石回填。7.8 碎石化层维护 7.8.1 碎石化层在未加铺沥青层前遇雨，待碎石化层的水分疏干后方可进行后续沥青面层摊铺。7.8.2 共振碎石化后未能及时摊铺沥青面层时，在后
38、期铺筑沥青面层前应重新整理（包括清除浮石和积水、填平坑洼等），并压实，以确保碎石化层表面完整稳固。7.8.3 碎石化层未加铺沥青面层之前，不宜开放交通，必须开放交通时，应满足以下要求：a）应先洒布透层及石屑，并用 6 t8 t 钢轮压路机碾压一遍；b）车辆通行速度应严格限制在 20 km/h 以下，并交叉通行、均匀碾压；c）应每天洒水养生，避免碎石化层松散；d）车辆碾压形成的坑槽、塌陷、唧泥、翻浆、软弹等路面病害，应及时修补处治。7.9 透层、黏层、下封层和沥青面层施工 7.9.1 透层、黏层材料的规格、用量，应符合本文件 6.3.4 要求。透层宜在共振碎石化后洒布，洒布均匀，不形成表面径流，
39、洒布时机、方式应根据试验路确定。7.9.2 下封层宜在铺筑沥青加铺层前 12d 施工，应符合本文件 6.3.4 和 JTG F40 的要求。7.9.3 沥青面层的原材料、配合比设计、混合料、拌和、运输、摊铺、碾压等技术要求应按照 JTG F40中规定执行。7.10 安全文明施工 7.10.1 安全施工应符合以下要求：a）应建立健全有效的安全生产保证体系，并对全体施工人员进行培训考核，合格后方可上岗；b）共振碎石化加铺施工应有完善的安全保障措施，确保施工区域、周边的设施、设备及人员的安全。做好施工前的安全技术交底；c）现场施工人员安全防护用具应佩戴齐全；d）共振碎石化作业时有专人跟随指挥；e）高
40、路堤施工段，应在路堤边缘 1.5m 处设置警示灯或反光警示标志；f）施工现场应配备安全管理员，进行专职现场安全管理。7.10.2 文明施工应符合以下要求：a）共振破碎设备宜设置抑制扬尘的喷淋和吸尘设置，同时碎石化施工前 30min 内对准备破碎的路面进行预先洒水，控制共振碎石化施工现场的扬尘；b）共振破碎设备宜设置降噪及减震装置，共振碎石化施工应避开夜间和噪声敏感时段施工，以减小振动和噪声对周边环境的影响；c）施工现场产生的固体废弃物、液体废弃物应按照指定的位置，由专门的机构回收处理，不得随意丢弃；d）中央分隔带、土路肩培土和硬化以及附属设施施工，不得污染共振碎石化层。7.11 交通组织 a）
41、应按照 JTG H30 的规定，编制施工期交通组织方案，包括施工区域的通行方案，以及毗邻路段的疏导方案；DB43/T 27782023 13b）施工区域与非施工区域之间应设置隔离设施，施工区域出入口及与非施工区域的隔离处应设置醒目的安全标记及交通导向标志；c）在交通繁重路段或交通高峰时段，应派专职交通疏导员指挥交通。8 施工质量检查验收 8.1 一般规定 8.1.1 应建立健全有效的质量保证体系。8.1.2 应加强施工过程质量控制，实行动态质量管理，包括施工准备、试验路、施工过程中各项技术指标的检验、出现质量问题后的报告及解决办法。8.1.3 宜采用数字智能监控系统进行共振碎石化施工全过程质量
42、管理。8.1.4 透层、黏层、下封层及沥青加铺层材料应符合 JTG F40 以及设计文件的要求。8.2 共振碎石化层质量检查验收 8.2.1 基本要求检查应符合以下规定：a）共振碎石化后采取挖坑法或钻芯法检测破碎粒径，钻芯直径不应小于 150 mm，挖坑尺寸宜不小于 100 cm100 cm，深度为旧水泥混凝土板厚度；b）碎石化层顶面的回弹模量应在碎石化层板结稳定,透层沥青破乳后检测。8.2.2 实测项目检验应符合表 11 的规定：表 11 共振碎石化层实测项目 项次检查指标 规定值或允许误差 检查方法和频率 1粒径 cm 上部 5 钢直尺：每1500 测1处 下部 30 2 碎石化层下部 嵌
43、锁状态 裂缝状况 2070斜向裂缝 按附录 B 取芯或检查坑观察，试验段 50 m一处，正常施工时按照 1000 m一处每车道，且一个施工段不少于一处 碎块结合状态 碎块咬合、裂而不散 3 宽度 mm 符合设计要求 钢卷尺：每 100 m测2处 4 经调平后的平整度 mm 20 3 m 直尺：每 100 m测1处5尺 5 经调平后的纵断面高程 mm 设计值20 水准仪：200 m一处每车道 6 经调平后的路拱横坡 设计值0.5 水准仪：200 m一处每车道 7碎石化层顶面回弹模量 MPa 符合设计要求 T0943：每 3000 测1处 注：关键项目 8.2.3 外观质量应进行全面检查，并满足以
44、下要求：a）碎石化层表面粒径破碎均匀，不应有粗细不均的情况，表面不应存在粒径超过 10 cm 的碎块，针对确保承载力隔行破碎的情况除外；b）碎石化后的路面应平整、坚实，不得有松散、不稳定等现象；c）碎石化层表面不应有钢筋外露，不应有沥青接缝料、补块存在。DB43/T 27782023 148.3 透层、黏层、封层质量检查验收 沥青透层、黏层、封层质量检验参照 JTG F80/1 及 JTG 5220 的相关规定和设计文件的要求执行。8.4 沥青加铺层质量检查验收 沥青加铺层质量检验参照 JTG F80/1 及 JTG 5220 的相关规定和设计文件的要求执行。DB43/T 27782023 1
45、5 附 录 A（资料性）结构设计流程 A.1 旧水泥混凝土路面共振碎石后直接加铺沥青层设计 旧水泥混凝土路面共振碎石化直接加铺沥青层结构设计流程见图 A.1。图 A.1 共振碎石化沥青路面加铺结构设计流程图 DB43/T 27782023 16 附 录 B（资料性）旧水泥混凝土板碎石化层取芯与评定 B.1 适用范围 本方法为旧水泥混凝土板共振碎石化后，对相对松散碎石下部进行取芯。该方法适用于观测碎石化层的破碎深度、裂缝开裂角度以及碎块结合的状态。B.2 仪器与材料要求 本方法根据需要选用下列仪器和材料：a）挖坑用铲子、锤子、毛刷；b）路面取芯样钻机及钻头、冷却水。钻头直径为 150 mm，钻孔
46、深度应达到层厚；c）量尺：钢板尺、钢卷尺。B.3 方法与步骤 方法与步骤如下：a）选取原状较好的旧水泥混凝土板，取芯位置设置在板块中央位置处，避开板边和板角存在钢筋的地方；b）用铲子清除掉相对松散层碎石，并用毛刷清扫干净；c）按 JTG 3450 中 T0901 的方法进行钻芯取样。在钻进的过程中，开裂的碎块易卡住钻头。当遇到这一情况时，应将钻头提起，并再次钻进。反复多次直至钻至板底；d）提起钻头，取出钻孔内破碎板碎块。B.4 分析判断 针对以下项目进行分析判断：a）观测裂缝贯穿的深度，有无贯穿板厚；b）观测裂缝走向，是垂直型裂缝，还是斜向裂缝；c）判断碎块结合的状态，是嵌锁咬合的状态，还是松
47、散状态；d）将观测结果与本文件表 11 中的要求进行对比，判断碎石化层质量是否满足要求。DB43/T 27782023 17 附 录 C（规范性）碎石化层当量回弹模量的确定 C.1 测点当量回弹模量 碎石化层当量回弹模量的测定应在碾压完毕后测定。采用 T0953 落锤式弯沉仪测定弯沉的试验方法测定碎石化层顶面的回弹弯沉，按式 C.1 计算碎石化层当量回弹模量。rdkilprE0176=（C.1）式中：dkiE路段测点当量回弹模量（MPa）；p落锤式弯沉仪承载板施加荷载（MPa）；r 落锤式弯沉仪承载板半径（mm）；rl0 落锤式弯沉仪承载板中心点弯沉值（0.01 mm）。C.2 路段当量回弹模
48、量 在路段各测点当量回弹模量数据的基础上，按照公式 C.2、C.3、C.4 计算确定碎石化层顶面路段当量回弹模量代表值。路段当量回弹模量代表值用以评定共振破碎后路段结构承载力，各测点当量回弹模量不应小于路段当量回弹模量代表值。NStEEdkdk=（C.2）NEEdkiNidk =1 （C.3）1)(21=NEESdkdkiNi （C.4）式中：dkE路段当量回弹模量代表值（MPa）；dkE路段内测点回弹模量平均值（MPa）；t t 分步表中随自由度和保证率而变化的系数。当测点数大于 100 时，高速公路的 t 可取1.6449，对其他等级公路 t 可取 1.2815。S 标准差（MPa）；N路段内测点数。C.3 路段当量回弹模量修正值 路段当量回弹模量代表值经修正后用以优化设计阶段加铺层结构验算分析，按照式 C.5 计算确定。dkdEE=（C.5）DB43/T 27782023 18式中：dE 路段当量回弹模量修正值（MPa）；考虑到加铺沥青层以及通车等因素，碎石化层密实度、模量变化的模量修正系数，可取1.051.15，交通等级高、加铺层厚度大取高值，反之取低值。
