1、ICS03.220.30CCS P6543湖南省地方标准DB 43/T 25572023160km/h 短定子磁浮交通设计技术要求Technical requirements for design of 160km/h short stator maglev traffic2023-02-17 发布2023-05-17 实施湖南省市场监督管理局 发 布DB 43/T 25572023I目次前言.III1范围.12规范性引用文件.13术语和定义.14总则.25车辆.36行车组织与运营管理.47限界.58线路.89轨道.1010高架结构.1211低置结构.1512地下结构.1813车站高架结构.1
2、914车站建筑.1915供电.2016通信.2217信号.2218通风、空调与采暖.2419给水与排水.2420电梯、自动扶梯与自动人行道.2421门禁.2422站台门.2423自动售检票系统.2424火灾自动报警系统.2425环境与设备监控系统（BAS）.2426综合监控系统.2427运营控制中心.2428车辆基地.24DB 43/T 25572023II29防灾.2530环境保护.25附录 A（资料性）车辆限界和直线地段设备限界计算方法.26附录 B（资料性）曲线地段设备限界的计算方法.31附录 C（资料性）车辆限界图及坐标.34DB 43/T 25572023III前言本文件按照GB/T
3、 1.12020标准化工作导则第1部分：标准化文件的结构和起草规则的规定起草。请注意本文件的某些内容可能涉及专利，本文件的发布机构不承担专利的责任。本文件由湖南省工业和信息化厅提出。本文件由湖南省市场监督管理局归口。本文件起草单位：湖南轨道技术应用研究中心有限公司，湖南轨道交通控股集团有限公司，同济大学，中铁第四勘察设计院集团有限公司，中铁二院工程集团有限责任公司，中车株洲电力机车有限公司，国防科技大学，湖南省交通规划勘察设计院有限公司，株洲中车时代电气股份有限公司，湖南磁浮交通发展股份有限公司，中国铁道科学研究院集团有限公司。本文件主要起草人：蒋涤非、梁潇、龙志强、林国斌、钟虞全、靖仕元、佟
4、来生、胡海、戴旺、徐杰、杨勇、陈峰、高尚康、苏军贵、邱冰、吉文、胡伟、何小俊、牟翰林、黄冬亮、陈汉波、谯春丽、郜洪民、曾国锋、向湘林、李晓龙、司恩、傅庆湘、金阁、周玲玲、袁钊、郑春晓、袁建军、徐俊起、袁亦竑、徐钦、户磊、蒋天滋、窦庆山、邓钰军、冯丹岱、蒋戈、刘立军、盛蓉蓉、龙潭、高慧翔、金城、袁文烨。本文件为首次发布。DB 43/T 255720231160km/h 短定子磁浮交通设计技术要求1范围本文件规定了160 km/h短定子磁浮交通车辆、行车组织和运营管理、限界、线路、轨道、高架结构、低置结构、地下结构、车站高架结构、车站建筑、供电、通信、信号、通风空调与采暖、给水与排水、电梯、自动扶
5、梯和自动人行道、门禁、安防系统、站台门、自动售票系统、火灾报警系统、环境与设备监控系统、综合监控系统、运营控制中心、车辆基地、防灾、环境保护等内容的设计技术要求。本文件适用于120 km/h160 km/h的短定子磁浮交通运输方式的新建项目，既有线路改造及延伸线项目可参照执行。2规范性引用文件下列文件中的内容通过文中的规范性引用而构成本文件必不可少的条款。其中，注日期的引用文件，仅该日期对应的版本适用于本文件；不注日期的引用文件，其最新版本（包括所有的修改单）适用于本文件。GB/T 10411城市轨道交通直流牵引供电系统GB/T 20270信息安全技术网络基础安全技术要求GB/T 24338.
6、5轨道交通 电磁兼容 第4部分：信号和通信设备的发射与抗扰度GB/T 25070信息安全技术网络安全等级保护安全设计技术要求GB/T 32578轨道交通地面装置电力牵引架空接触网GB/T 40484城市轨道交通消防安全管理CJ/T 412中低速磁浮交通道岔系统设备技术条件DBJ43/T 007湖南省中低速磁浮交通设计标准3术语和定义下列术语和定义适用于本文件。160 km/h 短定子磁浮交通160 km/hshort stator maglev traffic采用直线异步电机驱动，定子设在车上，最高运行速度160 km/h的短定子磁浮交通。设计使用年限 designed lifetime对构筑
7、物由设计规定的在一般维护条件下不需大修仍可按其预定目的使用的时期。来源：DBJ43/T 007-2017，2.0.4轨道梁及下部结构 rail girder and substructure由轨道梁、直接支撑轨道梁的桥墩、台及基础组成的轨道支撑结构。限界 envelope clearanceDB 43/T 255720232保障160km/h短定子磁浮交通安全运行、限制车辆断面尺寸、限制沿线设备安装尺寸及确定建筑结构有效净尺寸的图形及相应定位坐标参数称为限界。分为车辆限界、设备限界和建筑限界三类。来源：DBJ43/T 007-2017，2.0.8,有修改轨道结构 track structure
8、轨道设备或设施中用于车辆支撑和导向并将列车载荷传向下部结构的组合体。低置结构 at-ground structure轨道梁梁底接近地面线，介于高架线与地下线之间的线路结构。来源：DBJ43/T 007-2017，2.0.10感应板 reaction plate车辆牵引用直线感应电机次级的组成部分，是非磁性导电材料，安装在F型钢上。来源：DBJ43/T 007-2017，2.0.12轨距 track gauge轨道梁两侧“F”型轨磁极中心线之间的距离。来源：DBJ43/T 007-2017，2.0.13轨排 rail assembly构成160 km/h短定子磁浮线路的基本单元，具有支撑磁浮车辆
9、、承受车辆的悬浮力和导向力及牵引力的功能。轨排由F型钢轨、轨枕及紧固件等组成。可包括：a)直线轨排，中线为直线的轨排；b)圆曲线轨排，中线为圆曲线的轨排；c)缓和曲线轨排，中线为缓和曲线的轨排。注1：轨排长度指轨排的中线长度。注2：轨排中线指轨排的两F型导轨对称中心线。来源：DBJ43/T 007-2017，2.0.13，有修改接触轨 contact power rail设在轨道梁侧面，通过受流器向160 km/h 短定子磁浮列车供给电能的导电轨。来源：DBJ43/T 007-2017，2.0.17，有修改4总则工程设计年限分为初期、近期、远期，其中初期为建成通车后第 13 年，近期为第 41
10、0 年，远期为第 1125 年。初期、近期、远期列车编组和行车密度，应分别根据预测的初期、近期和远期客流量、车辆定员确定。建设规模、车辆编组、设备容量以及车辆段和停车场等的用地面积，应按预测的远期客流量和线路通过能力确定。车辆段和停车场按远期预留。对于可分期建设的工程和配置的设备，应预留分期建设和增容的条件分期扩建和增设。DB 43/T 255720233主体结构工程，以及因结构损坏或大修对系统运营产生重大影响的其他结构工程，设计使用年限为 100 年,除此以外的结构工程设计使用年限应按相关规范的规定确定。工程设计应根据其功能定位，科学论证线路的设计速度、敷设方式、车站分布及车辆类型等，合理确
11、定桥梁刚度、隧道断面、路基工后沉降及车站建筑规模等，严格控制工程建设标准与投资。线路开行跨线列车时，其设计应适应列车跨线运行的有关技术和要求。工程设计应逐步实现以行车指挥与列车运行为核心的机电设备综合自动化。工程设计应与周边环境协调，并结合城市规划，综合考虑地下、地上空间的合理利用。路基、桥梁、隧道和轨道等线下基础设施设计应采用与行车速度相匹配的技术标准。工程设计应针对自然灾害、异物入侵等灾害及次生灾害采用风险防范措施。5车辆一般规定5.1.1车辆供电电压宜采用直流 1500 V。5.1.2车辆车体结构材料宜采用铝合金材料及复合材料。5.1.3车辆种类可分为端车(Mc)和中车(M)。车辆主要技
12、术规格5.2.1车辆主要技术规格应符合表 1 的相关规定。表 1车辆主要技术规格序号技术项点车辆型式端车中车车体基本长度(mm)15000+a15000车体基本宽度(mm)2800车辆最大高度a(mm)3700车体地板面高度b(mm)880车辆（AW0）重量（t）26.525车辆悬浮能力（t）35悬浮架模块数量（个）5悬浮架模块长度（mm）2800轨距（mm）1860额定悬浮间隙（mm）82车钩中心线高度c(mm)60010车辆每侧车门数(对)2启动加速度d0.7 m/s2常用制动减速度0.8 m/s2紧急制动减速度1.0 m/s2a 司机室加长量，宜不大于1000mm；b 以F轨垂向滑橇支承
13、面为基准面；c 车辆在悬浮和支撑轮支撑两种工况下车钩中心线的高度应相同；d 从0到35 km/h的加速度值。DB 43/T 255720234安全与应急设施5.3.1组成列车的车辆之间应贯通。5.3.2车辆应配置防漏电保护装置，车体上应设置与车站和车辆段内接地轨相匹配的接地装置。车辆电气设备应采用可靠的保护接地措施，接地线应具有足够的截面积。5.3.3列车应配置停车制动装置。停车制动能力应能够使列车在超员（AW3）条件下在线路最大坡道上的可靠停车。5.3.4列车应配置报警系统，客室内应设有乘客紧急报警装置。车辆与相关系统5.4.1车辆主保护系统与变电站保护系统应相互协调，在故障情况下车辆应能够
14、安全分断。5.4.2160km/h 短定子磁浮交通应采用再生制动能量吸收装置，再生制动能量吸收装置宜采用地面设置。5.4.3列车应配置广播系统、无线通信系统、信息显示系统和乘客紧急对讲装置。5.4.4列车应装设车载信号设备。5.4.5当列车（AW0）悬浮失效时，应释放支撑轮，按 510 km/h 运行至下一站。5.4.6列车损失一节牵引动力，维持本趟运行后维修；列车（AW0）损失全部动力时，应能由一列空载（AW0）列车牵引至下一车站。6行车组织与运营管理一般规定6.1.1磁浮运营规模应在提高运输效率和服务水平、降低建设成本和运营成本的原则下，根据预测客流数据和线路服务需求综合分析确定。6.1.
15、2行车组织设计应满足正常运营、非正常运营和紧急运营的要求，合理确定系统的运输规模和运输模式。6.1.3系统的设计输送能力应满足预测的远期单向高峰小时最大断面客流量的需求，并留有不小于10的运能储备。6.1.4正线与配线的设置应在满足线路运营、管理和安全要求的前提下，结合工程条件综合确定。6.1.5列车编组辆数应根据预测的客流量，结合车辆选型、运输组织方案，经济性比选后确定。行车组织6.2.1正线应采用双线、右侧行车制。南北向线路应以由南向北为上行方向，由北向南为下行方向；东西向线路应以由西向东为上行方向，由东向西为下行方向；环形线路应以列车在外侧轨道线的运行方向为上行方向，内侧轨道线的运行方向
16、应为下行方向。6.2.2列车的设计最高运行速度为 160 km/h，旅行速度不宜低于 80 km/h。6.2.3全日行车计划应根据全日分时断面客流量计算，每小时开行的列车对数应满足该时段各区间断面客流量的需求。6.2.4各设计年度的行车间隔，应根据高峰小时客流断面、列车编组及定员、系统服务水平及运输效率等因素综合确定。高峰时段列车运行间隔不宜大于 10 min（6 对/h），平峰时段列车运行间隔不宜大于 20 min（3 对/h）。线路配线DB 43/T 2557202356.3.1线路的起、终点站或区段折返站应设置折返线或折返渡线。特殊情况下不能设置时，应提出保证车站通过能力和运行可靠性的技
17、术措施，并出具相关论证意见。折返线的折返能力应与正线设计行车密度相匹配。6.3.2当两个具备临时停车条件的车站相距过远时，应根据运营需求和工程条件设置停车线。6.3.3列车从支线或车辆基地出入段线进入正线前应具备一度停车条件，经过核算不能满足信号安全距离要求时，应设置安全线。6.3.4车辆基地出入段线应连通上下行正线，其列车通过能力应根据远期线路的通过能力和运营要求计算核定，特殊困难条件下，可采用单线。运营管理6.4.1运营管理机构应满足系统运营管理的要求。根据依靠科技发展、提高管理效率的原则，结合车站设置数量，合理设置机构和人员。6.4.2线路的运营服务时间应与该线的客流特征相适应，一般不宜
18、小于 13 h，并保证晚间养护维修作业有效时间不少于 4 h。7限界一般规定7.1.1车辆限界和设备限界应根据车辆轮廓线和车辆有关技术参数确定，可参照本文件附录 A、附录 B所规定的计算方法进行设计。7.1.2建筑限界是在设备限界基础上，考虑了设备和管线安装尺寸后的最小有效断面。在运行速度大于 100 km/h 时,还应考虑空气动力学的影响，必要时增加限界断面尺寸。建筑限界和设备限界之间的间隙不宜小于 200mm；困难条件下不得小于 100 mm。7.1.3相邻区间线路，当两线间无墙、柱或设备时，按两设备限界之和加不小于 100 mm 的安全间隙确定；当两线之间有墙或柱时，应按基本建筑限界加上
19、墙或柱的宽度并考虑施工误差确定。7.1.4车辆轮廓线、车辆限界和设备限界应采用统一的坐标系。制定限界的主要技术参数7.2.1制定限界的车辆基本参数应符合表 2 的规定。表 2车辆基本参数序号项目名称参数（mm）1计算车辆车体长度（Mc/M）15700/150002车辆宽度28003车顶距F轨滑橇支承面高度37004轨距18605悬浮架2、5滑台中心纵向间距84006悬浮架模块有效长度28007受流器中心线至F轨滑橇支承面高度6508接地轨中心线至F轨滑橇支承面高度4509客室地板面距F轨滑橇支承面高度882DB 43/T 2557202367.2.2制定限界的其它参数应符合下列规定：a)水平曲
20、线最小半径：（正线）100 m；b)最小竖曲线半径：1500 m；c)轨道横坡角：最大 6（以轨道中心线旋转）；d)线路缓和曲线扭转率：最大 0.1/m；e)高架线或地面线侧风载荷 600N/m2；f)疏散平台高度（距 F 轨滑橇支承面）应不大于 680 mm，且大于 600 mm。疏散平台最小宽度应符合表 3 要求。表 3疏散平台最小宽度设置位置隧道里（mm）隧道外（mm）一般情况困难情况一般情况困难情况单线（设于一侧）700550700700双线（线路中央）100090010009007.2.3限界基准坐标系为垂直于直线轨道线路中心线的二维平面直角坐标，横坐标轴(X 轴)与 F 轨滑橇支承
21、面相切，纵坐标轴(Y 轴)垂直于 F 轨滑橇支承面，该基准坐标系的原点为轨距中心点。建筑限界的确定7.3.1建筑限界宜分为矩形隧道建筑限界、马蹄形隧道建筑限界、圆形隧道建筑限界、高架及地面线建筑限界、车站、车辆基地车场线建筑限界。建筑限界应在基本建筑限界的基础上，并考虑空气动力学影响及其他有关要求确定。基本建筑限界的确定方法可按本文件 7.3.3、7.3.4 的有关要求执行。7.3.2建筑限界的坐标系在曲线超高地段应采用直线地段的基准坐标系，不应随超高角旋转。7.3.3矩形隧道基本建筑限界应按下列规定计算：7.3.3.1.1直线地段矩形隧道建筑限界计算方法：a)建筑限界宽度：(1)线路中心线至
22、隧道左侧墙净空距离：1 (2)线路中心线至隧道右侧墙净空距离：2 (3)式中：直线地段设备限界最大宽度值（mm）；1、2左侧、右侧设备、应急疏散平台或支架最大安装宽度值（mm）；设备安装误差和安全间隙，取100（mm）；b)建筑限界高度：在设备限界的基础上，在上部宜加高 200 mm，最小加高不得小于 100 mm；底部向下扩大至少 100 mm。7.3.3.2曲线地段矩形隧道建筑限界计算方法：a)曲线建筑限界外侧宽度：DB 43/T 255720237 3 3 2 或1 (4)b)曲线建筑限界内侧宽度（）：2 2 1 或2 (5)c)曲线建筑限界高度：1 1 (6)式中：曲线地段横坡角（）3
23、超高倾斜前曲线地段设备限界外侧最大宽度计算点的横坐标值（mm）；3超高倾斜前曲线地段设备限界外侧最大宽度计算点的纵坐标值（mm）；2超高倾斜前曲线地段设备限界内侧最大宽度计算点的横坐标值（mm）；2超高倾斜前曲线地段设备限界内侧最大宽度计算点的纵坐标值（mm）；1超高倾斜前曲线地段设备限界最大高度计算点的横坐标值（mm）；1超高倾斜前曲线地段设备限界最大高度计算点的纵坐标值（mm）；建筑限界与设备限界之间预留空间的高度（mm）。7.3.3.3缓和曲线地段矩形隧道建筑限界按所在曲线位置的曲率半径和横坡角等因素计算确定。7.3.4圆形隧道应按全线采用盾构施工地段的最小平面曲线半径确定建筑限界。7.
24、3.5圆形隧道在曲线超高段，应采用隧道中心线向线路基准中心线内侧偏移的方法解决轨道超高造成的内外侧不均匀位移量。a)采用绕中心旋转设置超高时：0 (7)01 (8)b)采用提高 F 轨一侧设置超高时，采用公式（7）计算方法：/2 01 (9)式中：圆形隧道建筑限界圆心的水平位移量（mm）；圆形隧道建筑限界圆心的竖向位移量（mm）；0直线地段圆形隧道建筑限界圆心距F轨滑橇支承面的高度（mm）；轨道超高值（mm）。7.3.6地面线建筑限界应符合下列规定：a)高架线、地面线的区间和车站建筑限界，宜按本文件附录 A、附录 B 确定的设备限界及设备安装尺寸计算确定；b)线路一侧无维护通道或人行通道时，建
25、筑限界与设备限界之间的最小间隙不得小于 200 mm；有维护通道或人行通道时，人行通道和设备限界之间的安全间隙应不小于 50 mm；c)线路一侧设置声屏障时，声屏障与设备限界之间的安全间隙应不小于 200 mm；d)建筑限界的高度应按矩形隧道建筑限界的高度计算确定。7.3.7道岔区的建筑限界应在直线地段建筑限界的基础上，根据不同类型的道岔和车辆技术参数分别DB 43/T 255720238按超高和曲线轨道参数计算后进行加宽。7.3.8车站路段限界应满足下列要求：a)站台面应不高于车辆空气弹簧无气时的客室地板面。当采用塞拉门时，应检查车门与站台边缘的安全间隙，必要时修正站台高度或站台边缘距线路中
26、心线距离以满足限界要求；b)站台计算长度内的站台边缘距线路中心线的距离应按设备限界向外扩大 10 mm 安全间隙确定，站台边缘距车辆轮廓的横向间隙不得大于 100mm；c)站台计算长度外的站台边缘距线路中心线的距离宜按设备限界另加不小于 100 mm 的安全间隙；d)车站内设置站台门时，站台门安装尺寸应使站台门最外突出点至车辆限界之间留有不小于25 mm 的安全间隙；e)车站范围内其他部位建筑限界按区间建筑限界的规定执行。7.3.9曲线车站站台边缘与车辆轮廓线之间的间隙不应大于 180 mm。7.3.10车辆基地库内检修高平台及安全栅栏与车辆轮廓线之间应留有 80 mm 安全间隙，低平台按站台
27、限界缩小 20mm。7.3.11车辆基地建筑限界应满足的要求：a)车辆基地库外限界应按区间限界规定执行；b)车辆基地车库大门与设备限界的横向间隙不应小于 100 mm；c)车辆基地车库大门最小高度应按车辆高度加不小于 200 mm 安全间隙；d)库内检修线上部不得侵入车辆限界，横向及下部以满足车辆检修拆装设备所需工作空间为前提确定。轨道区管线设备布置原则7.4.1轨道区内安装的设备和管线（含支架）与设备限界应保持不小于 50 mm 的安全间隙（接触轨除外）。7.4.2强、弱电设备宜分别布置在线路两侧，若必须布置在同侧时，其间隔距离应符合强、弱电干扰距离的规定。区间内的各种管线布置宜保持顺直，并
28、避免车辆电磁对其干扰。7.4.3高架区间管线设备布置应符合下列要求：a)当采用车辆侧门疏散模式时，双线高架区间宜在两线间布置疏散平台；b)信号机宜安装在两线之间。7.4.4车站范围内管线设备布置应符合下列要求:a)岛式车站的广告灯箱、信号机和弱电电缆宜布置在站台对侧，强电电缆布置在站台板下的结构墙上；b)侧式车站的广告灯箱宜布置在两线之间，信号机宜布置在站台侧，弱电电缆宜布置在站台内电缆通道中，强电电缆宜布置在站台板下的结构墙体外侧。8线路一般规定8.1.1线路设计应符合下列规定：a)线路平、纵断面设计应满足旅客乘坐舒适度要求，圆曲线和竖曲线、竖曲线和缓和曲线不宜重叠；b)车站及两端正线的线路
29、平、纵断面设计标准应与区间正线相同，困难条件下位于车站两端的减、加速地段可采用与行车速度相适应的标准。DB 43/T 2557202398.1.2线路敷设应优先选用高架线路或低置线路。在特殊地段，可采用局部地下线路。线路在低置线路和高架线路过渡段、地下线路与低置线路过渡段应设置安全防护措施。8.1.3车站间距应根据线路性质、客流、旅客乘坐舒适度要求确定。且应遵循下列原则：a)车站分布应根据国土空间规划、沿线客流分布、设计速度、运输组织及工程条件等因素综合确定，中心城区的平均站间距不宜小于 2 km，其他路段平均站间距不宜小于 4 km；b)串接的其他城市轨道交通车站、铁路客站、机场等交通枢纽应
30、设置车站。8.1.4设计速度应根据功能定位、出行时间、线路条件、车站分布及运输组织方案等因素综合比选确定，可分路段采用不同的设计速度。线路平面8.2.1线路平面曲线半径应结合车辆类型、行车速度、周边地形、地质等条件，以及对工程、运营的影响确定，线路正线最小曲线半径不得小于 100 m，线路配线最小曲线半径不得小于 75 m；最高设计速度 160 km/h 时最小曲线半径不得小于 1300 m，并应优先选取大半径曲线。8.2.2线路平面曲线半径应根据线路性质、设计速度、工程难易程度，并结合周边环境因地制宜、合理选用。最小曲线半径应按下式计算：2 12.96(1)式中：满足舒适度要求的最小平曲线半
31、径；设计速度（km/h）；横坡角（）；允许最大未被平衡横向离心加速度（m/s2）。8.2.3在曲线地段按应根据设计速度和曲线半径大小设置横坡。横坡设置应符合下列规定：a)横坡角应按下式计算：0.452 12.96(2)式中：横坡角（）；设计速度（km/h）；曲线半径（m）；b)最大横坡角不应大于 6，横坡角宜采用轨排绕线路中心旋转的方式设置；c)横坡角应在缓和曲线范围内渐变，无缓和曲线或缓和曲线长度不足时，应在直线段内递减。横坡角扭转率不应大于 0.1/m。8.2.4线路平面圆曲线与直线之间应根据曲线半径、横坡角及设计速度等因素设置缓和曲线。缓和曲线线型宜采用三次抛物线。最小缓和曲线长度应根据
32、实设横坡角和最高行车速度，按下列公式计算并取最大值，且不应小于一节车辆长度。7.911.2(3)0.225(4)式中：缓和曲线长度（m）；DB 43/T 2557202310横坡角（）；设计速度（km/h）。8.2.5正线及配线上圆曲线最小长度、两相邻曲线之间的夹直线长度不应小于 20 m。8.2.6区间正线线间距应满足设置救援通道的要求，一般不宜小于 4.4 m。线路纵断面8.3.1线路纵断面坡度设计应符合下列规定：a)区间正线最大坡度不宜大于 40，困难地段最大坡度不应大于 50；b)其它线路最大坡度不得大于 60；c)车站、停车场内，线路宜设置为平坡；d)道岔宜设置在平坡上，联络线道岔在
33、困难条件下可设置在不大于 4的坡度上。8.3.2当两相邻的坡段的坡度代数差大于等于 2时，应采用圆曲线型的竖曲线连接。竖曲线半径应按下式计算：0.1542(1)式中：竖曲线半径（m）；设计速度（km/h）。9轨道一般规定9.1.1轨道结构应具有足够的强度、刚度、稳定性和耐久性，确保列车安全、平稳、快速运行和乘客舒适。9.1.2轨道结构应采用成熟、先进的技术和施工工艺。9.1.3全线轨道结构型式宜统一，在满足轨道功能前提下，结构应简单，便于养护维修。9.1.4轨排结构主要部件设计使用年限为 30 年。9.1.5轨道部件应满足标准化、系列化和通用化的要求，并符合国家现行标准的相关规定。9.1.6应
34、根据环境需求、设计速度、工程条件等因素综合考虑轨道减振降噪措施。9.1.7轨道结构应设置性能良好的防排水系统，寒冷和严寒地区应采取防冻融措施。轨排及组成9.2.1轨道由轨排拼装而成。9.2.2轨排由感应板、F 型钢、轨枕及紧固件等组成。9.2.3轨排分段长度应与轨道梁和车辆运行要求相适应。标准轨排长度为 12 m、非标轨排根据线路布置确定。9.2.4感应板宜采用铝质材料。9.2.5相邻轨排之间宜设限制轨排错位的连接装置。9.2.6轨排钢结构表面及连接螺栓应进行防腐处理。9.2.7一般地段轨枕间距优先采用 1200 mm，轨排接头位置等特殊地段宜进行轨枕加密，但不小于600 mm。库内立柱地段，
35、结合工艺要求设置轨枕间距，一般不大于 1400 mm。轨道与轨道梁连接DB 43/T 25572023119.3.1轨道通过扣件和承轨台来实现轨排与轨道梁的连接。9.3.2连接固定钢枕螺栓长度应考虑轨道长期运营可能发生的变形调节裕量。9.3.3承轨台设计应符合以下要求：a)承轨台宜采用钢筋混凝土结构，混凝土强度等级宜为 C40；b)承轨台与路基支墩及桥面连接应采取加强措施；c)承轨台结构高度应满足扣件安装条件。9.3.4轨道扣件应具有足够的强度和扣压力、适量的弹性和调整量，并应满足绝缘和防腐要求。轨道结构精度要求9.4.1轨道的静态平顺度应符合表 4 的规定。表 4160 km/h 磁浮轨道的
36、静态平顺度部位允许偏差备注轨距1 mm两轨面中心距离水平1.5 mm/3m四磁极面水平共面度高低1.5 mm/4m单磁极面沿轨道方向平面度。前后高低；测量弦长4 m或10 m。3 mm/10m方向1.5 mm/4m单磁极面沿轨道方向直线度。轨道方向；测量弦长4 m或10 m。3 mm/10m轨排错位1 mm前后相邻轨排接缝处之间的竖向/横向错位。轨道附属设施9.5.1轨道结构应设置接地装置。9.5.2正线及辅助线、试车线的终端宜采用液压缓冲车挡，车场线终端宜采用固定式车挡。9.5.3车挡允许承受的列车最高撞击速度为 25 km/h。9.5.4轨道上应设轨排编号，编号位置应便于观察。9.5.5每
37、根轨排要喷涂唯一标识，宜包括直曲线、上下行等信息。9.5.6轨排应设置铭牌。铭牌内容宜包括产品名称、规格型号、编号、轨排长度、铺设里程、生产厂家、生产日期等。道岔9.6.1道岔设备应符合以下要求：a)道岔系统控制电路应符合故障安全原则；b)道岔控制系统及接口电路应符合 CJ/T 412 规定的要求；c)金属构件表面应进行防锈蚀处理；d)道岔设备的结构形式应能便于操作，并具有较好的可维护性；e)道岔设备的供电应采用一级负荷；f)道岔设备接地电阻值，当采用分散接地时不应大于 4，当采用综合接地时不应大于 1，防雷接地电阻值不应大于 10；g)道岔应由信号系统进行控制，同时应具有集中控制、现场控制、
38、手动控制方式，并具有系统检测、故障诊断保护、报警功能；DB 43/T 2557202312h)正线及配线道岔直向通过速度不应小于正线最高速度要求，侧向允许通过速度不应小于45 km/h，车场线道岔侧向允许通过速度不应小于 25 km/h；i)道岔区域设计应考虑故障状态下的抢修实施条件，以保证道岔故障处理时的运营组织效率；j)为与定位测速系统相匹配，可在道岔上设置虚拟轨枕，虚拟轨枕间距应大于 600 mm，小于1200 mm。9.6.2正线、辅助线和车辆基地内的线路上的道岔应根据转辙、折返运行及车辆基地内调车作业需要设置。9.6.3线路上使用的单开和三开道岔参数应符合表 5 规定的要求。表 5道
39、岔参数序号类型道岔F型钢导轨轨距道岔允许通过速度相邻岔位转换时间1单开道岔1860 mm侧线速度小于等于45km/h，直线时满足线路最高速度要求15 s2三开道岔1860 mm侧线速度小于等于45km/h，直线时满足线路最高速度要求15 s9.6.4道岔安装应符合以下规定：a)道岔设备的安装须符合本文件第 7 章限界要求；b)道岔应设置在坚实稳定的基础上,道岔设备在高架线路段应安装在道岔桥上，低置线路和隧道内应安装在道岔专用的平台上；c)道岔桥或道岔平台上不应设伸缩缝或沉降缝；d)道岔区应设置检修通道、安全隔离设施和供维修使用的电源设施。道岔区应有照明设施，其照度应不小于 50 lx；e)道岔
40、桥及道岔平台上的供电电缆、通信及信号电缆、道岔控制电缆等应按电压等级分别布置在电缆槽或电缆沟内；f)道岔区宜设置视频监视设施；g)道岔区宜设置专用电话。10高架结构一般规定10.1.1桥梁设计应符合下列规定：a)桥梁结构应构造简洁、美观，力求标准化、系列化，选用的结构形式和材料应便于施工和养护维修；b)桥梁跨度宜结合轨道模数进行设计；c)桥梁结构应满足车辆安全运行和旅客乘坐舒适度的要求，应与城市景观相协调。DB 43/T 255720231310.1.2桥梁墩位布置应符合城市规划要求。10.1.3跨越铁路、道路、航道时桥下净空应满足相关限界要求，并应预留桥梁可能产生的沉降量、铁路抬道量或道路路
41、面翻修高度等；跨越排洪河流时，应按 1/100 洪水频率标准进行设计，技术复杂、修复困难的大桥、特大桥应按 1/300 洪水频率标准进行检算。10.1.4道岔设置在桥梁上时，道岔长度内的桥梁应采用连续梁结构，道岔不能跨梁缝布置。10.1.5桥梁墩台基础沉降按恒载计算，工后沉降量不应超过 40 mm。对于外静定结构，相邻墩台工后沉降量之差不应超过 10 mm；对于外超静定结构，其相邻墩台不均匀沉降量之差的容许值，应根据其对结构产生的附加影响确定。荷载10.2.1区间桥梁结构设计，应根据结构的特性，按表 6 所列的荷载，就其可能的最不利组合情况进行计算。表 6区间桥梁荷载分类荷载分类荷载名称主力恒
42、载结构自重附属设备和附属建筑自重预加应力混凝土收缩及徐变影响基础变位的影响土压力静水压力及浮力活载列车竖向静活载列车竖向动力作用列车离心力列车动态横向导向力小半径约束力列车活载产生的土压力人群荷载气动力附加力列车制动力或牵引力支座摩阻力风力列车离心力温度影响力流水压力冰压力冻胀力波浪力特殊荷载船只或汽车的撞击力地震力施工临时荷载DB 43/T 2557202314荷载分类荷载名称注1：如杆件的主要用途为承受某种附加力，则在计算此杆件时，该附加力应按主力计入；注2：流水压力不与冰压力组合，两者也不与制动力或牵引力组合；注3：地震力与其他荷载的组合应按DBJ43/T 007规定的要求制定；注4：计
43、算中要求计入的其他荷载，可根据其性质，分别列入主力、附加力和特殊荷载等三类荷载中。10.2.2桥梁结构计算应考虑列车竖向活载动力作用，可按照竖向静活载乘以动力系数 1.15。10.2.3位于曲线上的桥梁应计入列车竖向静活载产生的离心力，离心力水平向外作用于车辆重心处，其大小等于列车竖向静活载乘以离心力率。按下式计算：2/127(1)式中：列车速度（km/h）；曲线半径（m）。10.2.4列车的导向力最大值为列车竖向静活载的 20%。结构刚度限值10.3.1在列车静活载及温度荷载作用下，桥梁梁的变形不应超过表 7 的允许值。表 7梁体竖向挠度限值梁型简支梁静活载竖向挠度简支梁温度引起的竖向挠度简
44、支梁L/3800L/6200注：连续梁竖向挠度限值按简支梁的1.1倍取值。10.3.2梁体竖向一阶固有频率应符合下式要求，当不满足时应进行车桥耦合分析确定。0 90/(1)式中：0梁体竖向一阶固有频率（Hz）；梁体计算跨度（m）。10.3.3最不利荷载（包括车辆紧急制动荷载）作用下，墩台顶的弹性水平位移应符合下列规定：a)墩台顶顺桥方向的弹性水平位移应不大于 20 mm；b)由墩台顶横桥方向位移引起的相邻结构物桥面处轴线间的水平折角不应超过 1。结构设计10.4.1桥梁结构设计应符合 DBJ43/T 007 规定的要求。10.4.2桥梁基础设计应符合 DBJ43/T 007 规定的要求。10.
45、4.3桥梁支座应满足线路纵坡及安装误差调整要求。接口工程10.5.1桥梁宜设置轨道、接触轨、接地、通信信号电缆、电力电缆、通信信号灯设备安装所需的预埋DB 43/T 2557202315件或安装接口板，并预留设备维修空间。10.5.2道岔桥上应预埋运行控制、供电环网、牵引供电和防雷接地等系统设备安装要求的预埋管或连接件。11低置结构一般规定11.1.1低置结构包括支承轨道结构的承轨梁与支承承轨梁的路基工程两部分。承轨梁按钢筋砼结构设计，路基工程按土工结构物设计，均应满足强度、稳定性和耐久性的相关要求，并符合环境保护、水土保持等相关规定。11.1.2地形地质复杂、工后沉降难以控制的地段，不宜采用
46、低置线路结构。11.1.3路基工程应加强地质调绘和勘探、试验工作，查明基底、路堑边坡、支挡结构等基础的岩土结构及其物理力学性质，查明不良地质情况及其分布等，在取得可靠的地质资料基础上开展设计。11.1.4路基工程设计应符合环境保护的要求，重视沿线的绿化设计，结构设计应与周围环境景观相协调。同时路基设计应注意水土保持，保护环境，防止诱发地质灾害。11.1.5路基防排水工程应全面系统地规划，具有足够的防、排水能力，并及时实施。11.1.6低置结构施工期间应进行沉降观测，路堤填筑完成或施加预压荷载后沉降观测时间不宜少于 6个月。承轨梁施工及轨道铺设前应进行工后沉降评估，工后沉降评估满足要求方可进行承
47、轨梁施工或轨道铺设。承轨梁结构与路基设计11.2.1承轨梁宜采用钢筋混凝土结构，其结构型式应符合下列规定：a)承轨梁结构应构造简洁、美观，有利于减振、降噪，便于施工、养护和运营，满足车辆安全、舒适的运营要求；b)轨梁结构可采用“凸”字型结构型式，“凸”字型结构由下部底板和上部梁体组成，下部底板埋置于路基上，上部梁体支承轨道结构；c)承轨梁的单节长度应根据其截面、地基条件、轨道要求并结合经济指标等因素确定，其长度宜为轨枕间距的整倍数。“凸”字型承轨梁可按弹性地基梁计算，其他型式承轨梁应根据其特性个别计算。11.2.2实心承轨梁可按弹性地基梁设计，其他结构形式承轨梁可参照弹性地基梁，同时还应根据其
48、上部梁体结构型式采用相应的模式进行计算。11.2.3承轨梁结构设计，应按表 6 所列的荷载，就其可能出现的最不利组合计算结构的横向、竖向受力和变形。列车竖向动力作用、离心力、横向导向力、小半径约束力、制动力或牵引力可参照高架结构章节相关规定计算。11.2.4承轨梁竖向挠度、水平挠度、竖向一阶固有频率规定同高架结构章节。11.2.5承轨梁结构在列车荷载（包括紧急制动荷载）、横向导向力、离心力、风力和温度力的作用下，梁体的弹性水平位移应符合下列规定：a)顺线路方向位移应不大于 20 mm；b)垂直线路方向梁端水平折角不得大于 1。11.2.6低置结构承轨梁，应检算在列车横向导向力、小半径约束力、离
49、心力、风力、温度作用下的横向整体抗滑稳定性，及在列车冲击力、制动力、风力、温度作用下的纵向整体抗滑稳定性（尤其是下坡地段）；抗滑动稳定系数不小于 2.0。DB 43/T 255720231611.2.7承轨梁结构设计应采用容许应力法，其材料、容许应力、结构安全系数、结构计算方法及构造要求应符合 DBJ43/T 007 规定的要求。11.2.8特殊结构型式的承轨梁，其底板不能视为置于路基上弹性地基梁时，应作专门研究。11.2.9承轨梁基底的土工基础面应做成水平面，承轨梁底两侧的土工基础面以及底板回填土顶面应做成外倾 4%的排水坡，双线地段，应设置线间排水沟。11.2.10路基面宽度应满足承轨梁、
50、限界、电缆槽、信号灯基础或疏散平台等的布置要求，并根据线路数目、线间距等计算确定。11.2.11承轨梁下路基由路基基床与路基本体组成，路基基床应由基床表层和基床底层构成；基床表层厚度为 0.3 m，基床底层厚度为 1.7 m。11.2.12基床表层应填筑级配碎石，级配碎石填筑压实后的渗透系数应大于 510-5m/s，压实标准应符合表 8 的规定。表 8级配碎石压实标准压实标准级配碎石压实系数K0.97地基系数K30（MPa/m）190动态变形模量Evd（MPa/m）5511.2.13基床底层应采用 A、B 组填料或 C 组细粒土改良土，A、B 组填料粒径级配应符合压实性能要求，最大粒径不应大于
