1、 ICS 93.080.20 CCS P 66 DB42 湖北省地方标准 DB42/T 20972023 城镇道路连续配筋混凝土路面设计与施工技术规程 Technical specification for design and construction of continuously reinforced concrete pavement in urban road 2023-09-27 发布2024-01-27 实施湖 北 省 住 房 和 城 乡 建 设 厅联 合 发 布湖 北 省 市 场 监 督 管 理 局DB42/T 20972023 I 目次 前言.III 1 范围.1 2 规范性
2、引用文件.1 3 术语、定义和符号.1 术语和定义.1 符号.2 4 设计参数.2 5 结构组合设计.4 一般规定.4 基层.4 面层.5 功能层.5 路面排水.6 6 接缝及端部处理设计.6 纵向接缝.6 横向接缝.7 交叉口接缝.7 端部处理.7 填缝材料.8 7 配筋设计.8 连续配筋混凝土面层配筋.8 特殊部位配筋.8 8 加铺层结构设计.9 一般规定.9 旧水泥混凝土路面加铺结构设计.9 旧沥青路面加铺结构设计.9 9 材料组成要求.10 一般规定.10 基层材料.10 水泥混凝土面层材料.10 功能层及沥青面层材料.10 10 水泥混凝土配合比设计.11 一般规定.11 水泥混凝土
3、配合比设计.11 11 连续配筋混凝土面层施工.11 DB42/T 20972023 II 一般规定.11 模板.11 钢筋加工与安装.12 混凝土铺筑及成型饰面.12 接缝及端部处理施工.12 抗滑构造施工.13 特殊天气施工.13 养生.14 12 施工质量管理与检查验收.14 一般规定.14 原材料与设备检查.14 路基沉降观测与基层检查修复.14 试验段铺筑.14 连续配筋混凝土面层质量标准.14 附录 A（规范性）连续配筋混凝土面层板厚和纵向配筋率验算.16 附录 B（资料性）连续配筋混凝土路面结构方案.18 附录 C（资料性）连续配筋混凝土复合式路面结构方案.19 附录 D（资料性
4、）连续配筋混凝土裂缝宽度测试方法.20 附录 E（资料性）湖北省各地市州月平均气温统计数据表（2018-2022）.21 附录 F（资料性）湖北省各地市州年平均空气相对湿度统计数据表（2018-2022）.23 条文说明.24 DB42/T 20972023 III 前言本文件按照GB/T 1.12020标准化工作导则第1部分：标准化文件的结构和起草规则的规定起草。请注意本文件的某些内容可能涉及专利。本文件的发布机构不承担识别专利的责任。本文件由湖北省住房和城乡建设厅提出并归口。本文件主要起草单位：中冶南方城市建设工程技术有限公司、华中科技大学、长沙理工大学、武汉市市政建设集团有限公司、武汉工
5、程大学。本文件参加起草单位：上海市政工程设计研究总院（集团）有限公司、武汉市市政工程机械化施工有限公司、湖北源发市政工程有限公司、武汉市市政道路排水工程有限公司、湖北省市政工程协会、武汉誉城千里建工有限公司、武汉市汉阳市政建设集团有限公司、武汉钟鑫建设集团有限公司、武汉市政环境工程建设有限公司、荆门市天宇市政建设有限公司、襄阳路桥建设集团有限公司、中冶华亚建设集团有限公司、振天建设集团有限公司、阳新县鑫源水利水电建筑工程有限公司、湖北省标准化与质量研究院。本文件主要起草人：程小亮、王阳、张号军、李盛、周吴军、白桃、肖铭钊、冯臻臻、柯文汇、侯剑、陈鹏、周旋、刘宇闻、叶井亮、邵金、陈俊俊、孟新、李
6、福新、刘勇、李长六、马运峰、王楷、陈镇、赵乾文、于建磊、卢吉、邵璇、赵振军、赵宇、王恒、万家恺、韩雷雷、高一鸣、刘冲、于宏志、陈磊。本文件实施应用过程中的疑问，可咨询湖北省住房和城乡建设厅，联系电话：027-68873088，邮箱；对本文件的有关修改意见建议请反馈至中冶南方城市建设工程技术有限公司，联系电话：027-88935659，邮箱：。DB42/T 20972023 1 城镇道路连续配筋混凝土路面设计与施工技术规程1 范围本文件规定了城镇道路连续配筋混凝土路面的设计参数、结构组合设计、接缝及端部处理设计、配筋设计、加铺层结构设计、材料组成要求、水泥混凝土配合比设计、连续配筋混凝土面层施工
7、及质量验收等内容。本文件适用于城镇新建及改建道路连续配筋混凝土路面的设计、施工及质量验收。2 规范性引用文件下列文件中的内容通过文中的规范性引用而构成本文件必不可少的条款。其中，注日期的引用文件，仅该日期对应的版本适用于本文件；不注日期的引用文件，其最新版本（包括所有的修改单）适用于本文件。CJJ 1 城镇道路工程施工与质量验收规范 CJJ 169-2012 城镇道路路面设计规范 JTG 3420 公路工程水泥及水泥混凝土试验规程 JTG D40-2011 公路水泥混凝土路面设计规范 JTG/T F20 公路路面基层施工技术细则 JTG/T F30-2014 公路水泥混凝土路面施工技术细则 J
8、TG F40 公路沥青路面施工技术规范 3 术语、定义和符号术语和定义3.1.1 连续配筋混凝土路面continuously reinforced concrete pavement面层内配置纵向连续钢筋和横向钢筋，横向不设缩缝的水泥混凝土路面。3.1.2 连续配筋混凝土复合式路面continuously reinforced concrete composite asphalt pavement面层由连续配筋混凝土与沥青混凝土这两种不同材料类型和力学性质的结构层复合而成的路面。3.1.3 功能层function layer路面结构内发挥特定功能的层位，包括黏层、防水黏结层、封层、透层、隔离层
9、等。3.1.4 防水黏结层waterproof adhesive layer路面结构中起到防水、黏结作用的热沥青碎石功能层。3.1.5 隔离层isolating layer路面结构中用以隔离及调平贫混凝土基层或旧水泥混凝土板的功能层。3.1.6 DB42/T 20972023 2 路面设计使用年限design service life of pavement在正常设计、施工、使用和养护条件下，路面不需要结构性维修的预定使用年限。符号3.2.1 作用及作用效应符号N轴载的作用次数P轴载应力应变3.2.2 设计参数和计算系数符号C温度应力系数cv变异系数r可靠度系数配筋率T温度3.2.3 几何参数
10、符号b宽度d直径h结构层厚度L间距3.2.4 材料性能符号D弯曲刚度E弹性模量f强度r相对刚度半径线膨胀系数泊松比4 设计参数连续配筋混凝土路面结构的安全等级、目标可靠度与目标可靠指标，应符合表 1 的规定。表1 可靠度设计标准道路等级快速路主干路安全等级 一级 一级 目标可靠度（%）95 90 目标可靠指标 1.64 1.28 DB42/T 20972023 3 各安全等级路面的材料性能和面层厚度的变异水平可分为低、中和高三级，应按道路等级、采用的施工技术和质量控制水平，通过调研确定变异水平等级和相应的变异系数，城市快速路、主干路宜为低级。各变异水平等级主要设计参数的变异系数变化范围应符合表
11、 2 的规定。表2 变异系数 Cv 的范围变异水平等级 低 中 高 水泥混凝土弯拉强度 0.050.10 0.100.15 0.150.20 水泥混凝土面层厚度 0.020.04 0.040.06 0.060.08 基层顶面当量回弹模量 0.150.25 0.250.35 0.350.55 新建连续配筋混凝土路面结构设计使用年限应不低于表 3 的规定，应根据道路等级、经济、交通荷载等级等因素综合确定。改建连续配筋混凝土路面结构设计可根据工程实际情况选取适宜的设计使用年限。表3 路面结构设计使用年限道路等级快速路主干路设计使用年限（a）30 30 连续配筋混凝土路面结构分析采用弹性地基板理论。路
12、面结构当量处理为面层板、基层板和路基三层结构，面层板为混凝土面层；基层板为刚性或半刚性材料基层，当基层与底基层同为刚性或半刚性材料则合并为当量基层板；粒料类结构层与路基共同视作多层弹性地基，以路基顶面当量回弹模量表征。连续配筋混凝土厚度设计按普通水泥混凝土路面面层板厚度各项设计参数及规定进行，以面层板在设计使用年限内，在行车荷载和温度梯度综合作用下，不产生疲劳断裂作为设计标准；并以最重轴载和最大温度梯度综合作用下，不产生极限断裂作为验算标准。可按 JTG D40-2011 中 3.0.4-1 和 3.0.4-2 进行计算及验算。贫混凝土基层应以设计使用年限内在行车荷载作用下，不产生疲劳断裂作为
13、设计标准。可按 JTG D40-2011 中 3.0.5 进行计算及验算。按疲劳断裂设计标准进行结构分析时，以 100 N 单轴-双轮组荷载作为设计轴载。各级轴载作用次数 Ni，可按式(1)换算为设计轴载的作用次数 NS。161=siniiSPPNN(1)式中：Pi第i级轴载重(kN)，联轴按每一根轴载单独计；PS设计轴载重(kN)；n各种轴型的轴载级位数；Nii级轴载的作用次数；NS设计轴载的作用次数。连续配筋混凝土面层或复合式路面的连续配筋混凝土下面层应以纵向钢筋埋置深度处（双层连续配筋时为上层纵向钢筋埋置深度处）的横向裂缝缝隙平均宽度、钢筋所承受的拉应力作为验算标准。其极限状态表达式可采
14、用式(2)，按照附录 A 计算。bj0.6mm (2)sfsyDB42/T 20972023 4 式中：bj纵向钢筋埋置深度处的横向裂缝缝隙宽度（mm）；s纵向钢筋所承受的拉应力（MPa）；fsy纵向钢筋屈服强度（MPa）。连续配筋混凝土路面设计车道在设计使用年限内所承受的设计轴载累计作用次数，按设计使用年限内设计车道临界荷位处所承受的设计轴载累计作用次数分为 4 级，分级范围见表 4。表4 交通荷载分级交通荷载等级 极重 特重 重 中 设计使用年限内设计车道承受设计轴载（100kN）累计作用次数 NS（104）1106 11062000 1002000 3100 水泥混凝土、贫混凝土的设计强
15、度应采用 28 天龄期的弯拉强度。各交通荷载等级要求的材料弯拉强度标准值应不小于表 5 的规定。表5 水泥混凝土弯拉强度标准值交通荷载等级 极重、特重、重 中 水泥混凝土的弯拉强度标准值（MPa）5.0 4.5 贫混凝土的弯拉强度标准值（MPa）3.0 2.5 5 结构组合设计一般规定5.1.1 路基、路面应具有足够的强度和稳定性以及良好的抗变形能力和耐久性。5.1.2 路床顶面的设计回弹模量值，中交通荷载等级时不应小于 25 MPa，重交通荷载等级时不应小于30MPa，特重交通荷载等级时不应小于 40 MPa，极重交通荷载等级时不应小于 50 MPa。不满足要求时，应采取改变填料、设置粒料类
16、或无机结合料稳定类路基改善层等措施提高路基顶面回弹模量。5.1.3 应依据道路等级、交通荷载、路基条件、当地温度和湿度状况以及使用性能要求，选择及组合与之相适应的路面结构。路面结构初步方案可结合当地已有工程经验，参照附录 B、附录 C 选用。5.1.4 路面结构组合设计，应使各个结构层的力学特性及其组成材料性质满足相应的功能要求。5.1.5 应充分考虑各相邻结构层的相互作用、层间结合条件和要求，以及结构组合的协调与平衡。5.1.6 路面结构由面层、基层、底基层和必要的功能层组合而成。5.1.7 连续配筋混凝土可单独作为面层，也可与沥青混凝土组成复合式路面结构。5.1.8 连续配筋混凝土可采用单
17、层配筋或双层配筋，其中极重交通荷载等级道路宜采用双层连续配筋。基层5.2.1 基层和底基层应具有足够的强度和稳定性、较小的温缩和干缩变形及较强的抗冲刷能力。5.2.2 基层和底基层的材料可依据交通荷载等级、结构层组合要求和材料供应条件，参照表 6 选用。DB42/T 20972023 5 表6 各交通荷载等级的基层和底基层材料类型交通荷载等级基层材料类型底基层材料类型极重、特重、重水泥稳定级配碎石或砾石、水泥粉煤灰稳定级配碎石或砾石、石灰粉煤灰稳定级配碎石或砾石、贫混凝土水泥稳定级配碎石或砾石、水泥粉煤灰稳定级配碎石或砾石、石灰粉煤灰稳定级配碎石或砾石、级配碎石或砾石中水泥稳定级配碎石或砾石、
18、水泥粉煤灰稳定级配碎石或砾石、石灰粉煤灰稳定级配碎石或砾石5.2.3 极重、特重或重交通荷载等级道路路面基层下应设置底基层，中交通荷载等级道路路面基层下可不设底基层。5.2.4 贫混凝土基层的计算厚度应满足 4.6 的要求。基层设计厚度应依据计算厚度按 l0 mm 向上取整。5.2.5 贫混凝土基层应设置横向缩缝，间距宜为 4 m6 m，基层板的长宽比不宜超过 1.30，平面面积不宜大于 25 m2。一次摊铺宽度大于 7.5 m 时，应设置纵向缩缝。面层5.3.1 连续配筋混凝土面层应具有足够的强度和耐久性，表面应抗滑、耐磨、平整。5.3.2 连续配筋混凝土路面面层计算厚度与普通水泥混凝土路面
19、板厚度相同，根据交通荷载等级、道路等级和变异水平等级确定，面层的设计厚度应依据计算厚度加 6 mm 磨耗层后，按 10 mm 向上取整。复合式路面连续配筋混凝土下面层设计厚度依据计算厚度按 10 mm 向上取整。5.3.3 新建连续配筋混凝土复合式路面的沥青面层厚度不宜小于 40 mm。5.3.4 复合式路面的连续配筋混凝土下面层表面可采用刻槽、抛丸、铣刨等方式加强层间结合。对极重、特重、重交通荷载等级道路及采用单层式沥青面层的复合式路面连续配筋混凝土下面层表面应进行抛丸、铣刨等糙化处理。5.3.5 连续配筋混凝土面层抗滑性能在质量验收时，应符合表 7 的规定。表7 连续配筋混凝土面层的表面构
20、造深度要求（mm）道路等级 一般路段 特殊路段 快速路、主干路 0.701.10 0.801.20 注：对快速路和主干路特殊路段系指立交、平交或变速车道等处。5.3.6 连续配筋混凝土复合式路面沥青面层抗滑性能在质量验收时，应符合表 8 的规定。表8 沥青面层抗滑技术要求年平均降雨量（mm）质量验收值 横向力系数 SFC60 构造深度 TD（mm）1000 54 0.55 5001000 50 0.50 注：横向力系数SFC60用横向力系数测试车，在60 km/h1 km/h车速下测定，构造深度TD用铺砂法测定。功能层5.4.1 水泥稳定碎石基层上应设置透层和封层。5.4.2 新建连续配筋混凝
21、土路面的贫混凝土基层上应铺设隔离层，层厚不宜小于 40 mm。DB42/T 20972023 6 5.4.3 新建连续配筋混凝土复合式路面的贫混凝土基层上宜铺设隔离层，层厚不宜小于 10 mm。5.4.4 旧水泥混凝土路面与连续配筋混凝土加铺层之间应铺设隔离层，无沥青面层时，隔离层层厚不宜小于 40 mm，有沥青面层时，隔离层层厚不宜小于 25 mm。5.4.5 复合式路面的连续配筋混凝土下面层与沥青面层之间应设置黏层或防水黏结层，极重、特重、重交通荷载等级道路宜选用防水黏结层。5.4.6 连续配筋混凝土复合式路面的沥青面层层间应设置黏层。路面排水5.5.1 路面排水设计包括路表、分隔带及路面
22、结构内部排水。5.5.2 行车道路面横坡坡度宜为 1.5%2.0%。5.5.3 连续配筋混凝土路面的端部伸缩缝处应考虑横向排水。5.5.4 连续配筋混凝土路面范围内不宜设置管道检查井。有条件时，雨水口宜采用立箅式排水方式。6 接缝及端部处理设计纵向接缝6.1.1 连续配筋混凝土面层纵向接缝的布设应视路面总宽度、行车道、路缘带宽度以及施工铺筑宽度而定，宜按车道宽度划分，且应避开轮迹带，与车道线重合或靠近，宜采用横向钢筋穿过纵向接缝的方式代替拉杆，起到拉杆作用。a)一次铺筑宽度小于路面宽度时，应设置纵向施工缝。纵向施工缝应采用平缝形式，上部应锯切槽口，深度宜为 30 mm40 mm，宽度宜为 3
23、mm8 mm。其构造如图 1 a)、2 a)所示。b)纵向缩缝应采用假缝形式，锯切的槽口深度应大于施工缝的槽口深度。采用刚性基层和半刚性基层，设拉杆时槽口深度应为板厚的 2/5，横向钢筋加长代替拉杆时槽口深度宜为 60 mm70 mm。其构造如图 1 b)、2 b)所示。一次铺筑宽度小于 8 m 时，可不设置纵向缩缝。a）纵向施工缝b）纵向缩缝图1 设拉杆的纵缝构造（尺寸单位：mm）a）纵向施工缝b）纵向缩缝图2 横向钢筋代替拉杆的纵缝构造（尺寸单位：mm）DB42/T 20972023 7 6.1.2 横向钢筋不加长代替拉杆时，拉杆应采用螺纹钢筋，设在板厚中央，并应对拉杆中部 100 mm
24、范围内进行防锈处理。拉杆直径、长度和间距可参考表 9 选用。施工布设时，最外侧的拉杆距横向接缝的距离不得小于 100 mm，不得大于表 9 中推荐拉杆间距。表9 拉杆直径、长度和间距（mm）面层厚度（mm）到自由边或未设拉杆纵缝的距离（m）3.00 3.50 3.75 4.50 6.00 7.50 200250 14700900 14700800 14700700 14700600 14700500 14700400 260 16800800 16800700 16800600 16800500 16800400 16800300 注：拉杆尺寸数字为直径长度间距。6.1.3 纵缝应与路线中线平
25、行。在路面等宽的路段内或路面变宽路段的等宽部分，纵缝的间距和形式应保持一致。路面变宽段的加宽部分与等宽部分之间，应以纵向施工缝隔开。加宽板在变宽段起终点处的宽度不应小于 1 m。6.1.4 纵缝拉杆由板内横向钢筋延伸穿过纵缝代替时，纵缝切缝深度可减小，不得切到钢筋。横向接缝6.2.1 每日施工结束或因临时原因中断施工时，必须设置横向施工缝，纵向钢筋在横向施工缝处应连续，不可中断。浇筑后一段水泥混凝土前，应对先施工的水泥混凝土板侧壁进行凿毛处理。6.2.2 横向施工缝应采用加强钢筋的平缝形式，加强钢筋在每 2 根纵向钢筋之间布置，其构造如图 3所示。加强钢筋直径与纵向钢筋一致，长度不小于 200
26、0 mm。当纵向钢筋间距小于 160 mm 时，横向施工缝可不增设加强钢筋。图3 横向施工缝构造（尺寸单位：mm）6.2.3 检查井、雨水口位于连续配筋混凝土路面车行道范围内时，所在车道可锯切垂直于检查井或雨水口中央的横向预切缝，槽口深度宜为 60 mm70 mm，宽度宜为 3 mm5 mm，槽内应灌塞填缝料。交叉口接缝6.3.1 交叉口范围保持连续配筋混凝土路面纵缝的连贯，相交道路临近交叉口的横缝位置应按连续配筋混凝土面层纵缝作相应变动。相交道路弯道加宽部分的接缝布置，应不出现或少出现错缝和锐角板。当出现错缝和锐角板时，应加设防裂钢筋或角隅钢筋。6.3.2 交叉口范围混凝土板分块不宜过小，最
27、小边长不应小于 1500 mm，相交道路混凝土板的边长不应大于 4000 mm。6.3.3 与连续配筋混凝土路面相交的道路在弯道加宽段起终点断面处的横向接缝，应采用胀缝形式。膨胀量大时，应在直线段连续布置 2 条3 条胀缝。端部处理DB42/T 20972023 8 6.4.1 连续配筋混凝土面层与其他类型路面或构造物相连接的端部，应设置端部处理结构，可采用单缝式伸缩缝、梳齿板式伸缩缝等形式。6.4.2 单缝式伸缩装置和梳齿板式伸缩装置安装后的缝宽依据温度确定，宜控制在 25 mm35 mm 范围内，安装就位后预留槽采用纤维混凝土或环氧树脂混凝土等加强材料浇筑。6.4.3 单缝式伸缩装置底部宜
28、设置钢筋混凝土枕梁。枕梁厚度与基层相同，宽度与面层相同，长度不宜小于 2000 mm，顶面宜设置薄膜隔层。6.4.4 雨水口和检查井的设置应避开端部处理部位。填缝材料6.5.1 填缝料应选用与混凝土接缝槽壁黏结力强、回弹性好、适应混凝土板收缩、不溶于水、不渗水、高温时不流淌、低温时不脆裂、耐老化、有一定抵抗砂石嵌入的能力、便于施工操作的材料。6.5.2 快速路、主干路宜选用硅酮类、聚氨酯类填缝料。7 配筋设计连续配筋混凝土面层配筋7.1.1 单层或双层连续配筋混凝土面层上层纵向配筋量应满足 4.8 条的要求。纵向配筋率宜为 0.6%0.85%，复合式路面连续配筋混凝土下面层的纵向配筋率可在此基
29、础上降低 0.1%。所需配筋率按照附录A 进行计算。7.1.2 横向钢筋的用量应按 CJJ 169-2012 中 6.6.2 计算确定，并应满足施工时固定和保持纵向钢筋位置要求。改造道路路基拓宽改建时，新老路基拼接处宜加密横向钢筋。7.1.3 连续配筋混凝土面层的纵向钢筋和横向钢筋应采用螺纹钢筋，直径宜为 12 mm20 mm。当钢筋可能受到较严重腐蚀时，宜在钢筋外涂环氧树脂等防腐材料。7.1.4 钢筋布置应符合下列要求：a)单层连续配筋的上层纵向钢筋应设置在板顶面下 1/31/2 厚度范围内，在不影响施工的情况下，纵向钢筋埋置深度宜尽量靠近板顶面；b)双层连续配筋应严格控制钢筋保护层厚度，上
30、层纵向钢筋应设置在板顶面下 1/31/2 厚度范围内，下层纵向钢筋距板底面应有不小于 30 mm 的保护层；c)上层纵向钢筋的间距不大于 250 mm，不小于集料最大粒径的 2.5 倍；d)下层纵向钢筋直径不宜小于 16 mm，间距不宜小于 150 mm；e)上层钢筋网横向钢筋位于顶部纵向钢筋之下，下层钢筋网横向钢筋位于底部纵向钢筋之上；f)横向钢筋间距宜为 300 mm600 mm，直径大时取小值；g)边缘钢筋至纵缝或自由边的距离宜为 100 mm150 mm。特殊部位配筋7.2.1 雨水口和检查井周围应设置工作缝与混凝土板完全分开，并应在 1000 mm 范围内，距混凝土板顶面和底面 50
31、 mm 处布设双层防裂钢筋网，钢筋直径 12 mm，间距 100 mm。7.2.2 在雨水口和检查井部位，连续配筋混凝土板内的纵向和横向钢筋可断开，与防裂钢筋竖向错位布设。7.2.3 连续配筋混凝土面层下有箱形构筑物横向穿越，其顶面至连续配筋混凝土面层底面的间距 H0小于 800 mm 时，在构造物顶宽及两侧各 1.5 H+1.5 m 且不小于 4 m 的范围内，连续配筋混凝土面层底部增设钢筋网，钢筋网设置在距面层底面 1/41/3 厚度处，如图 4 所示。纵横向钢筋直径宜为 12 mm，纵向DB42/T 20972023 9 钢筋间距宜为 100 mm，横向钢筋间距宜为 200 mm。图4
32、箱形构造物横穿道路处面层的配筋（H0800mm）（尺寸单位：mm）8 加铺层结构设计一般规定8.1.1 加铺设计应充分调查和分段评估既有路面状况，分析路面损坏原因，提出针对性加铺对策，经技术经济分析后，结合工程经验确定适应预期交通荷载等级和使用性能要求的加铺设计方案。8.1.2 确定加铺设计方案时，应考虑与相交道路、周边建筑物及构筑物的高程顺接适当、排水顺畅、道路最小净高符合要求，充分利用既有路面结构性能，减少废弃材料，并积极、稳妥地再生利用既有路面材料。8.1.3 道路拓宽改建加铺时，应做好路基路面综合设计。拓宽部分的路基、基层应与既有路基路面之间保持良好的衔接，并采取必要的措施减小新老路基
33、之间的差异沉降，防止产生纵向裂缝。8.1.4 连续配筋混凝土加铺层采用单层配筋时加铺层厚度不宜小于 200 m，采用双层配筋时加铺层厚度不宜小于 280 mm。旧水泥混凝土路面加铺结构设计8.2.1 当旧水泥混凝土路面的损坏状况和接缝传荷能力评定等级为中等以上时，可采用连续配筋混凝土加铺层方案。8.2.2 加铺时必须对旧水泥混凝土路面进行处治，应更换破碎板，修补和填封裂缝，压浆填封板底脱空，磨平错台，清除表面的松散碎屑、油迹或轮胎擦痕，剔除接缝中失效的填缝料和杂物，并重新封缝。8.2.3 连续配筋混凝土加铺层和旧水泥混凝土路面应力分析，应按分离式双层板进行计算。旧沥青路面加铺结构设计8.3.1
34、 根据对旧沥青路面的调查与评估，可采用直接加铺连续配筋混凝土方案或铣刨至某一结构层再加铺连续配筋混凝土的方案，并应对旧沥青路面进行调平设计。8.3.2 连续配筋混凝土加铺层铺筑前，应对旧沥青路面较严重的车辙、拥包进行铣刨，对坑槽和网裂较严重的路段进行结构补强。8.3.3 旧沥青路面的当量回弹模量可按 JTG D4-2011 中附录 B（B.2.5）计算确定，并按照新建连续配筋混凝土路面进行加铺层设计。DB42/T 20972023 10 9 材料组成要求一般规定9.1.1 路面材料应根据道路等级、交通荷载等级、气候条件、各结构层功能要求和当地材料特性，在技术经济论证基础上进行设计并确定材料设计
35、参数。9.1.2 各结构层的原材料性质要求和混合料组成与性质要求，应符合 JTG/T F30，JTG F40、JTG/T F20的有关规定，并结合工程特点和当地经验确定。基层材料9.2.1 贫混凝土集料公称最大粒径不宜大于 31.5 mm，宜采用普通硅酸盐水泥，28d 弯拉强度标准值控制在 2.5 MPa3.5 MPa 范围内。9.2.2 水泥稳定类材料及综合稳定类材料用于基层时，公称最大粒径不宜大于 31.5 mm；用于底基层时，公称最大粒径不宜大于 37.5 mm。水泥稳定级配碎石或砾石小于 0.075 mm 的颗粒含量不得大于 5%，小于4.75 mm 的颗粒含量不宜大于 50%，液限不
36、宜大于 28%，塑性指数不宜大于 7。9.2.3 级配碎石或砾石用于底基层时，公称最大粒径不宜大于 31.5 mm，液限不宜大于 28%，塑性指数宜小于 6。水泥混凝土面层材料9.3.1 水泥混凝土应采用旋窑生产的道路硅酸盐水泥、硅酸盐水泥、普通硅酸盐水泥。高温期施工宜采用普通型水泥，低温期施工宜采用早强型水泥。9.3.2 水泥混凝土集料公称最大粒径不应大于 26.5 mm。粗集料宜选用线膨胀系数较小的石灰岩、玄武岩、花岗岩石料。粗集料应根据混凝土配合比设计的公称最大粒径分为 2 个4 个单粒级的集料掺配使用，不得使用不分级的统料。粗集料单粒级级配和合成级配范围应符合 JTG/T F30 的相
37、关要求。9.3.3 细集料应使用质地坚硬、耐久、洁净的天然砂或机制砂，不宜使用再生细集料，不得使用海砂。天然砂细度模数宜在 2.03.7 之间，机制砂细度模数宜在 2.33.1 之间。9.3.4 水泥混凝土可单独或复配掺用矿渣粉、粉状低钙粉煤灰等掺和料，不得掺用结块或潮湿的粉煤灰、矿渣粉。矿渣粉掺量不大于 30%，粉煤灰掺量不大于 10%，矿渣粉、粉煤灰复合掺量不大于 30%。9.3.5 外加剂产品应使用实际采用的水泥、集料和拌和用水进行试配，检验其性能，确定合理掺量。功能层及沥青面层材料9.4.1 透层可采用渗透性良好的稀释沥青或乳化沥青，封层宜采用热沥青碎石封层。9.4.2 极重、特重、重
38、交通荷载等级道路复合式路面沥青面层层间的黏层宜采用改性乳化沥青、道路石油沥青或改性沥青，中交通荷载等级道路沥青面层间的黏层可选用乳化沥青。9.4.3 复合式路面连续配筋混凝土下面层与沥青面层间的防水黏结层集料宜选用洁净、干燥、单一粒径的石灰岩碎石。碎石粒径宜为 4.75 mm9.5 mm 或 9.5 mm13.2 mm，层间抗剪强度要求高时，采用较大粒径碎石。沥青应根据工程情况选用 SBS 改性沥青或橡胶沥青，SBS 改性沥青洒布量宜为 1.4 kg/m22.0 kg/m2，橡胶沥青洒布量宜为 1.6 kg/m22.2 kg/m2，碎石撒布量宜按覆盖率 60%75%控制。实际沥青洒布量和碎石的
39、撒布量通过试验段确定，沥青洒布前，基面应干燥、洁净。9.4.4 隔离层可采用稀浆封层、热沥青碎石封层、细粒式或中粒式沥青混凝土。9.4.5 连续配筋混凝土复合式路面表面层沥青混合料公称最大粒径不宜大于 16.0 mm。9.4.6 沥青混合料配合比设计要求及性能要求参照 JTG F40 的规定。DB42/T 20972023 11 10 水泥混凝土配合比设计一般规定10.1.1 水泥混凝土的配合比设计应满足其弯拉强度、工作性、耐久性，要兼顾经济性。10.1.2 水泥混凝土配合比设计应包括目标配合比设计和施工配合比设计两个阶段。目标配合比设计应确定混凝土的水泥用量、集料用量、水灰（胶）比、外加剂掺
40、量。施工配合比设计应通过拌和站试拌确定拌和参数。经批准的配合比在施工过程中不得擅自调整。水泥混凝土配合比设计10.2.1 水泥混凝土配合比设计时的混合料试配弯拉强度的均值，应按式（3）确定：=11.04+(3)式中：fc水泥混凝土试配28d弯拉强度的均值（MPa）；fr水泥混凝土弯拉强度标准值（MPa）；cv水泥混凝土弯拉强度的变异系数，参照表2取用；s水泥混凝土弯拉强度试验样本的标准差；t保证率系数，按样本数和判别概率参照表10确定。表10 保证率系数道路等级 判别概率 样本数（组）68 914 1519 20 快速路 0.05 0.79 0.61 0.45 0.39 主干路 0.10 0.
41、59 0.46 0.35 0.30 10.2.2 连续配筋混凝土面层采用流动性或大流动性预拌混凝土时，应掺加高效减水剂或高性能减水剂控制预拌混凝土单位用水量。10.2.3 连续配筋混凝土面层水泥混凝土的最小单位水泥用量不应小于 300 kg/m，最小单位胶材总量不宜小于 360 kg/m，最大水灰（胶）比不应超过 0.48。11 连续配筋混凝土面层施工一般规定11.1.1 连续配筋混凝土面层的混凝土应集中搅拌、机械摊铺，施工过程中应加强平整度的控制。11.1.2 从混凝土搅拌站购买符合要求的预拌混凝土时，运距应满足混凝土运输时间的要求。11.1.3 混凝土搅拌运输车在运输时应能保证混凝土拌合物
42、均匀并不产生分层、离析。卸料前，罐体宜高速旋转 20s 以上，对于寒冷、严寒或炎热的天气情况，搅拌运输车的搅拌罐应有保温或隔热措施。11.1.4 连续配筋混凝土面层铺筑时，应加强各工序之间的衔接，振捣密实与成型饰面所需时间应不超过拌合物初凝时间。模板DB42/T 20972023 12 11.2.1 模板采用钢材或槽钢制成，模板高度应为面层设计高度。模板支撑固定装置应设置于外侧，不得影响混凝土的摊铺及整平作业。11.2.2 模板固定后，底部空隙宜采用干硬性砂浆填堵，相邻模板接头应粘贴胶带密封，并不得漏浆。模板与混凝土拌合物接触的表面应涂脱模剂或隔离剂，也可铺贴节水保湿养护膜、复合土工膜等材料进
43、行隔离。钢筋加工与安装11.3.1 连续配筋混凝土面层可采用焊接、机械连接或绑扎方式现场制作钢筋网，也可采用集中预制的钢筋网，现场钢筋质量应符合国家相关标准的规定。11.3.2 钢筋宜采用预先架设方式安装，应符合以下规定：a)钢筋的安装高度应符合设计要求；b)采用双层钢筋时，应严格控制钢筋保护层厚度；c)钢筋网应采用支架架设，支架钢筋应保证钢筋在布料、摊铺时不会因拌合物堆压而产生下陷、位移，数量宜为 46 个/m2。支架钢筋直径不小于 8 mm。11.3.3 纵向连续钢筋采用焊接方式连接时，宜每隔 30 m 设一处绑扎接头。钢筋焊接搭接长度，双面焊不应小于 5d（d 为钢筋直径），单面焊不应小
44、于 10 d。钢筋绑扎搭接长度不应小于 35 d。11.3.4 同一垂直断面上焊接、机械连接钢筋的数量不宜超过断面钢筋总量的 50%，绑扎钢筋的数量不宜超过断面钢筋总量的 25%，相邻钢筋焊接、机械连接接头应错开 500 mm，绑扎接头应错开 1000 mm。混凝土铺筑及成型饰面11.4.1 连续配筋混凝土面层铺筑时，不应在同一处连续布料，应水平移动分散布料。当自高处向模板内倾卸混凝土时，应防止混凝土离析。直接倾卸时，其自由倾落高度不宜超过 2 m；超过 2 m 时，应通过串筒、溜管（槽）或振动溜管（槽）等设施下落。布料后钢筋上的拌合物堆应尽快布匀。11.4.2 三辊轴机组应配备振捣机，振捣机
45、应符合下列规定：a)振捣机应由机架、行走机构和一排振捣棒组成，并配备螺旋布料器和松方控制刮板，具备自行或推行功能；b)间歇式振捣机的振捣棒可垂直或大角度布置，直径宜为 80 mm100 mm，振动频率宜为 100 Hz200 Hz，工作长度宜为 400 mm500 mm，振捣棒之间的间距宜为 350 mm500 mm。振捣棒每次插入振动最短时间不应短于 20 s，振捣棒应缓慢抽出后，再移动振捣机，每次移动距离不应超过振捣棒有效作用半径的 1.5 倍，并不宜大于 500 mm。11.4.3 三辊轴整平作业时，应处理整平轴前料位的高低情况，过高时应铲除，轴下的间隙应采用混凝土补平。振动滚压完成后，
46、应升起振动辊，用甩浆辊抛浆整平一遍，再用整平轴前、后静滚整平，直到平整度符合要求、表面砂浆厚度均匀为止。表面砂浆厚度宜控制在 4 mm1 mm。11.4.4 三辊轴整平机整平后，应采用 3 m5 m 刮尺，纵、横两个方向精平饰面，纵向不少于 3 遍，横向不少于 2 遍。之后采用旋转抹面机密实精平饰面，圆盘式抹面机饰面宜为 2 遍，叶片式抹面机饰面宜为 12 遍，直到平整度符合要求。11.4.5 在抹面机完成作业后，应使用抹刀进行精平饰面，包括清边整缝，清除粘浆，修补缺边、掉角等工作。精平饰面后的面层表面应密实均匀，无抹面印痕，无露骨，平整度应达到要求，并应立即进行保湿养生。接缝及端部处理施工1
47、1.5.1 每天摊铺结束或摊铺中断时间超过 30 min 时，应设置横向施工缝。当一次铺筑宽度小于路面宽度时，应按设计设置纵向施工缝。DB42/T 20972023 13 11.5.2 纵向接缝切缝时应避免出现边角剥落。接缝均应填缝密封，填缝材料不得开裂、挤出或缺失。填缝材料开裂、挤出或缺失的接缝均应局部清除，重新填缝密封。11.5.3 连续配筋混凝土路面端部单缝式伸缩装置、梳齿板式伸缩装置宜采用反开槽的方式安装，安装预留槽口的尺寸应符合设计规定，锚固钢筋的位置应准确，伸缩装置安装前应对槽口的混凝土进行凿毛并清理干净，切割混凝上不得啃边和造成边角损坏，钢筋下部混凝土应凿除到底，切割顺直度与垂直
48、偏斜均不应超过 10 mm。11.5.4 单缝式伸缩装置安装时宜采用专用卡具将其固定，其平面位置和顶面高程应符合设计要求。11.5.5 梳齿板式伸缩装置安装时，应采取措施防止产生梳齿不平、扭曲和变形等现象，并应对梳齿间隙的偏差进行控制，在气温最高时，梳齿的横向间隙应不小于 5 mm，齿板的间隙应不小于 15 mm。11.5.6 单缝式伸缩装置、梳齿板式伸缩装置安装固定后，应在其能自由伸缩的开放状态下进行两侧预留槽混凝土的浇筑，浇筑时应采取措施防止已定位固定的构件移位，并应防止混凝土洒落在密封橡胶带缝中及表面或渗入伸缩装置位移控制箱内，浇筑后振实并修整伸缩缝的两侧表面及边角。抗滑构造施工11.6
49、.1 细观纹理的施工应符合下列规定：a)细观纹理宜在精平后的湿软表面，使用钢支架拖挂 13 层叠合麻布、帆布等布片拖出。布片接触路面的长度宜为 0.7 m1.5 m，细度模数较大的粗砂，接触长度宜取小值；细度模数较小的细砂，接触长度宜取大值；b)用抹面机修整过较干硬的光面，可采用较硬的竹扫帚扫出细观纹理；c)已经硬化后的光滑表面可采用喷砂打毛、喷钢丸打毛等方式制作细观纹理。11.6.2 连续配筋混凝土面层应采用刻槽法制作宏观抗滑构造。在水平弯道路段、隧道段宜使用纵向槽。当组合坡度小于 3%时，要求减噪的路段可使用纵向槽。组合坡度大于或等于 3%的纵坡路段，应使用横向槽。11.6.3 采用刻槽法
50、制作宏观抗滑构造，刻槽机最小刻槽宽度不应小于 500 mm。衔接距离与槽间距相同。刻槽不得刻穿纵、横向接缝。矩形槽槽深宜为 3 mm4 mm，槽宽宜为 3 mm5 mm，槽间距宜为 12 mm25 mm。11.6.4 复合式路面的连续配筋混凝土下面层表面抛丸处理后构造深度不宜小于 0.8 mm，铣刨处理后构造深度宜为 2 mm4 mm。11.6.5 道路纵坡大于 5%时，复合式路面的连续配筋混凝土下面层表面糙化处理后构造深度不宜小于1.0 mm。特殊天气施工11.7.1 雨期施工遭遇阵雨时，应立即停止混凝土铺筑工作，并使用防雨蓬、塑料布或塑料薄膜覆盖尚未硬化的水泥混凝面层。11.7.2 刮风天
