1、ICS 93.080.99 R 18 DB13 河北省 地方标准 DB 13/T 5193 2020 普通干线公路路网监测点布设与建设 技术规范 2020 - 06 - 28 发布 2020 - 07 - 28 实施 河北省市场监督管理局 发布 DB13/T 5193 2020 I 前 言 本标准按照 GB/T 1.1-2009给出的规则起草。 本标 准由 河北省 交通运输厅 提出 并归口 。 本标准起草单位：河北道桥工程检测有限公司 、中电建 冀交高速公路投资发展有限公司、哈尔滨 工业大学、河北省交通运输厅公路管理局、中海外交通建设有限公司、石家庄市京昆高速公路石太管 理处、张家口路桥建设集
2、团有限公司、河南省新融高速公路建设有限公司 。 本标准主要起草人 ：常英、张志强、李勇刚、栗辉、刘剑、盛敬亮、彭飞、杨翔思、毛国栋、 李 永梅 、王建立、张艳、田丰盛、冯志刚、黄飞、 郄兵伟 、丁勇、周彤、刘翠、李江海、董彦召、梁子 伟、刘爱辉、冯冲、宋晓冰、赵一哲、刘义如、郑瑞海、孙向鹏、陈尊、冀伟、赵乐乐、靳正付、赵 德强、吴永平、支鹏、常伟锋、徐振清、吴彦铭、王世松、靳冬妹、 于琳、刘龙、张峰辉、卢一鸣、 程小玲、张学军、郑建交、颜欢、刘学静、甄育红、郑硕、李营营、解祎琳、时晓鹏、马瑞、史先利、 周立钦、赵文月、董秀茹、张丽娜、张娜娜、王振松、赵义平、张立文、李璠、吴文浩。 DB13/T
3、 5193 2020 1 普通干线公路路网监测点 布设 与建设技术规范 1 范围 本标准规定了普通干线公路路网监测点的分类、功能要求、选址 布设 、设 施 选型、施工安装以及 通信传输等要求。 本标准适用于普通干线公路新建及改扩建等路网监测点的布局与建设，县道及以下等级公路可参 照执行。 新建监测点 按本 标准要求配置设备，已建监测点在后续的升级改造中逐步按照 本 标 准替换设 备。 2 规范性引用文件 下列文件对于本文件的应用是必不可少的。凡是注日期的引用文件，仅注日期的版本适用于本文 件。凡是不注日期的引用文件，其最新版本（包括所有的修改单）适用于本文件。 GB/T 4208-2017 外
4、壳防护等级（ IP代码） GB/T 20609-2006 交通信息采集 微波交通流检测器 GB/T 28059-2011 公路网图像信息管理系统平台互联技术规范 GB/T 28181-2016 公共安全视频监控联网系统信息传输、交换、控制技术要求 JT/T 1008.2-2015 公 路交通情况调查设备 第 2部分：通信协议 3 术语和定义 下列术语和定义适用于本文件。 3.1 重要节点 对公路网整体运行状态有重要影响的交叉口 （平面交叉、立体交叉）、出入口（城市、集镇、厂 矿等）、附属设施（桥梁、隧道等）和管理服务设施（收费站、治超站、大型服务区、基地）等干线 公路节点。 3.2 重要路段
5、对公路网整体运行状态有重要影响的易拥堵、易发生突发事件、恶劣气象和地质灾害条件频发、 道路特征变化较大等普通干线公路路段。 3.3 路网监测点 设置在公路重要节点和重要路段上的，用于监测公路运行状况的观测点。 3.4 车辆行驶方向 车辆 沿道路行驶的方向。分上行方向和下行方向，上行方向指道路桩号递增方向，下行方向指道 路桩号递减方向。 DB13/T 5193 2020 2 4 监测点分类 4.1 监测点级别 路网监测点分为国家级路网监测点（级监测点）、省级路网监测点（级监测点）和 其他 路网 监测点（级监测点）。 4.2 国家级 路网 监测点判别 国家级路网监测点为对全国干线公路网整体运行状态
6、有影响的重要节点和重要路段，其判别原则 见表 1。 表 1 国家级路网监测点的判别原则 分类 判别原则 重要节点 交叉口、出入口 枢纽互通立交 连接 5A 级旅游景区道路的节点 连接高速公路出入口的节点 附属设施 多孔跨径总长大于 1000m 或单孔跨径大于 150m 的特大桥 长度大于 3000m 的特长隧道 管理服务设施 省界收费站和城市（地市级以上）入城收费站 普通国道超限检测站 国家 I 类超限超载检测站 普通国道服务区、停车区 道路起止点和控制性点位 重要路段 易拥堵、易发生突发事件路段 年平均发生 3 起（含）以上造成拥堵排队长度超过 5km 且拥堵时间超过 2 个小时以上的路段
7、年平均发生 5 起（含）以上一般突发类公路交通阻断事件的路段 三年内发生 2 起（含）以上重特大公路突发事 件的路段 恶劣气象条件频发路段 年平均能见度小于 200m 的雾日数达到 8 天（含）以上的路段或年平均因 低能见度导致被封闭达到 6 次以上的路段 年平均有 20 天（含）以上出现 8 级以上的大风的路段 年平均有 7 天（含）以上出现严重路面结冰的路段 三年内因恶劣气象条件发生 2 起（含）以上重特大公路突发事件的路段 三年内因恶劣气象条件发生 2 起（含）以上公路基础设施严重水毁的路段 省、地市级行政区划边界路段 4.3 省级路网 监测点判别 省级路网监测点为对省域范围内公路网整体
8、运行状态有影响的重要节点和重要 路段，其判别原则 见表 2。 DB13/T 5193 2020 3 表 2 省级路网监测点的判别原则 分类 判别原则 重要节点 交叉口、出入口 普通干线公路交叉口、互通立交 连接 4A 级及以上旅游景区道路的节点 连接汽渡、重要港口、厂矿和物流基地等道路的节点 附属设施 多孔跨径总长大于等于 100m 且小于等于 1000m，或单孔跨径大于等 于 40m 且小于 150m 的大桥 长度大于等于 1000m 且小于等于 3000m 的长隧道 管理服务设施 普通干线公路收费站 普通省道超限检测站 公路应急处置中心 /基地 普通 干线公路养护工区、普通省道服务区、停车
9、区 省级路网中心监控大厅、会议室 重要路段 易拥堵、易发生突发事件路段 判别原则应不低于表 1 中规定的对应内容 恶劣气象条件频发路段 判别原则应不低于表 1 中规定的对应内容 地质灾害频发路段 城乡结合路段、重要的农村公路 长下坡、高边坡、急弯、避险车道等危险路段 4.4 其他级路网监测点判别 其他 级路网监测点为对市域范围内公路网整体运行状态有影响的重要节点和重要路段，其判别原 则见表 3。 表 3 其他级路网监测点的判别原则 分类 判别原则 重要节点 交叉口 、出入口 普通干线公路与流量大的县乡道交叉口 连接 3A 级以下旅游景区或市级重点旅游景区道路的交叉口 城市快速路及与其出入口匝道
10、连接道路的节点 城市普通干线公路管养分界节点 附属设施 多孔跨径总长小于 100m，或单孔跨径小于 40m 的中小桥 长度小于等于 1000m 的中短隧道 重要下穿涵洞 重要路段 易拥堵、易发生突发事件路段 判别原则不得低于表 1 和表 2 中规定的对应要求 恶劣气象条件频发路段 判别原则不得低于表 1 和表 2 中规定的对应要求 普通干线公路集镇段 普通干线公 路经过交叉口或互通立交处分流 /合流后交通量变化较大的路段 线形变化较大路段 市县重要示范工程路段 DB13/T 5193 2020 4 5 功能要求 5.1 一般要求 5.1.1 国家级路网监测点和省级路网监测点应具备视频监测功能和
11、交通运行监测功能，其他级路网监 测点可根据实际需求配置单一功能或组合功能。 5.2 视频监测功能应满足以下要求 5.2.1 对公路沿线的交通运行状况、公路基础设施状况、气象状况等进行实时图像监测； 5.2.2 对交通突发事件（包括交通拥堵、交通阻断、交通事故、隧道火灾等）和车辆特征进行实时图 像监测； 5.2.3 视频图像应按顺序叠加线路编号、点位桩号、道路上下行和位置描述等 信息。 5.3 交通运行监测功能应满足以下要求 5.3.1 为各级路网平台提供可靠、准确、实时的公路交通运行动态数据； 5.3.2 交通运行监测设施采集的数据内容应包括：断面交通量、地点速度、时间平均速度、车辆类别、 行
12、驶方向等，车辆类别分类见表 4； 表 4 车辆类别表 单位 为米 车辆类别 车辆长度 小车 6 大车 6 5.3.3 监测点的地点速度和时间平均速度，应区分车辆行驶方向 。 6 选址布设 6.1 监测 点 6.1.1 重要节点的监测点布局应 满足以下要求： a) 普通干线公路相交位置：普通干线公路之间形成的平面交叉或互通立交的位置； 普通干线 公路与连接重要港口、车站、码头、工业区以及重点旅游景区的干线公路互通式立体交叉的 位置；普通干线公路与城市快速路、主干路形成的平面交叉或立体交叉的位置； b) 单座桥梁（特大型、大型）、隧道至少应设置一个监测点，监测点桩号可选取起、终点或主 跨中心点；
13、c) 设置在收费站、超限检测站的，距离收费站和超限检测站宜不大于 500m； d) 设置在重点旅游景区出入口连接路段上的监测点，应与旅游景区主要出入口保持 200m 800m 的距离； e) 在城市、集镇、厂矿或大型场站等出入口连接路段设置监测点时，距离出入口宜不小于 300m； f) 普通干线公路与高速公路出入口连接路段相交时，宜设置在普通干线公路上；高速公路出入 口收费站设置在普通干线公路上的，其监测点选址布局应符合本标准 6.1.1 第 c）条的规定 。 6.1.2 重要路段的监测点布局应满足以下要求： a) 易拥堵、易发生突发事件和恶劣气象条件频发的路段，监测点设置间距宜不大于 5km
14、； b) 重要节点间距超过 20km 的普通国省道路段，间隔距离不大于 10km； DB13/T 5193 2020 5 c) 普通干线公路沿线已有公路交通情况调查站、不停车检测设施的，应充分利用已 有设施，利 用设施时应符合监测设施的技术要求； d) 普通干线公路作为城市快速路且以高架为主路、地面道路为辅路的，监测点宜优先设置在高 架主路上。 6.2 监测设施 6.2.1 国家级和省级监测点应根据基本功能需求配置一套视频监测设施和交通运行监测设施，当有特 殊需求时一个监测点可配置多套监测设施。 6.2.2 在线路平面交叉位置或长下坡、高边坡、急弯等特殊路段时，视频监测设施和交通运行监测设 施
15、应分杆设置，其他情形下宜共杆设置。 6.2.3 视频监测设施的布局应满足以下要求： a) 大型桥梁应设置视频监测设施，设置间距宜小于 2km，当总长大于 1km 且小于 2km 时，宜在 桥梁两侧分别设置； b) 1000m 及以上隧道应按照 120m 150m 间距设置视频监测设施； c) 普通干线公路互通立交、交叉口宜按监视范围和角度设置 1 2 处视频监测设施； d) 通干线公路平面交叉口设置视频监测设施时，应根据道路宽度、路口遮挡等情况选择观察角 度最大的位置，与交叉口距离宜不大于 150m； e) 省界收费站和城市（地市级）入城收费站广场出入侧应分别设置视频监测设施；其他收费站 广场
16、宜根据广场大小设置 1 2 处视频监测设施； f) 普通国省道服务区宜根据监测范围在出入口处设置 1 2 处视频监测设施； g) 在长下坡、高边坡、急弯、避险 车道、地质灾害易发路段、停车区等特殊路段设置视频监测 设施时，宜设置在变坡点或视野开阔的位置； h) 下穿涵洞设置视频监测设施时，宜顺光源方向设置在洞口外侧，且与洞口距离应不大于 50m。 6.2.4 交 通 运行监测设施的布局应满足以下要求： a) 交通运行监测设施宜在大型桥梁两侧设置； b) 1000m 及以上隧道宜按照 300m 750m 间距设置交通运行监测设施； c) 通干线公路平面交叉口和互通立交设置交通运行监测设施时，宜在
17、距离交叉口和互通立交主 要车流方向上游 200m 500m 处； d) 设置在收费站的交通运行监测设施，与收费车道的距离应不小于 200m； e) 普通国省道服务区交通运行监测设施宜设置在出入口匝道距主线 50m 100m 处； f) 在长下坡、高边坡、急弯、治超站点、停车区、避险车道、地质灾害易发路段等特殊路段宜 设置交通运行监测设施，且设置在便于安装、纵坡小于 3%的直线路段。 7 设施选型 7.1 视频检测设施 7.1.1 摄像机应满足以下技术要求： a) 形式的选取应根据监测图像质量和监测角度范围等实际需求选用，一般情况下，隧道和公路 沿线设施应采用枪机，服务区宜采用球机； b) 枪机
18、 CCD 采用 1/2 或 1/3 英寸，球机 CCD 采用 1/3 或 1/4 英寸信噪比 50dB（ AGC Off）； c) 分辨率 ：彩色 480 线，黑白 520 线，灰度等级不小于 8 级； DB13/T 5193 2020 6 d) 最低照度不低于：彩色 0.1Lux（ F2.4），黑白 0.01Lux（ F2.4）；不具备照明条件的普通干 线公路路段应采用低照度摄像机，照度不高于彩色 0.1Lux（ F2.4），黑白 0.001Lux（ F2.4）， 其他等级道路按需要配置；低照度摄像机应具备自动彩色 /黑白转换功能； e) 球机变焦镜头：不小于 4mm 73mm，不低于 18
19、 倍光学变焦；枪机镜头采用 1/2 或 1/3 英寸电 动变焦、变焦自动光圈镜头，焦距范围不小于 10mm 200mm（ 20 倍光学），光圈范围不小于： F2.4 F360； f) 数据接口支持 ONVIF1.0 以上协议标准； g) 平均无故障运行时间应不小于 30000h； h) 具备宽动态、自动增益控制（ AGC）、自动光圈（ AI）、自动电子快门（ AES）、背光补偿（ BLC）、 自动白平衡（ AWB）、手动白平衡（ MWB）、白峰反转和电源同步功能，自动归位、数字降噪、 断电记忆、视频 /电源 /RS-485 防雷保护、支持网络远程升级。 7.1.2 图像应满足以下技术要求： a
20、) 数字图像帧率每秒应不低于 25 帧； b) 动态有效像素应不低于 200 万像素（ 1920 1080）； c) 每路数字图像像素格式应为 16CIF（ 1408 1152），图像显示应支持无极缩放功能； d) 视频压缩标准宜采用 H.264/MJPEG/MPEG4。 7.1.3 防护罩应满足以下技术要求： a) 防护等级应不低于 IP66； b) 应配置加热器、除雾器、风扇及太阳罩，枪机的防护罩还应配置雨刷； c) 大小应适于摄像机镜头变焦，并与云台配合。 7.2 交通运行监测设施 7.2.1 功能选型应满足以下技术要求： a) 应采用非接触式检测模式； b) 单检测器可覆盖的车道数应不
21、低于 4 条，并提供每条车道的交通信息； c) 运行速度测量范围为 5km/h 200km/h； d) 传感器应能检测车辆长度，并根据车长数据判别车型。 7.2.2 数据精 度及传输存储应满足以下技术要求： a) 在实际道路环境下：车型判别准确度应不低于 90%；断面交通量准确度应不低于 90%；地点速 度和时间平均车速准确度应不低于 90%； b) 检测数据的上传时间间隔应控制在 5min 以内； c) 数据应支持一点多传和断点续传； d) 本地数据存储时间不低于 24h。 7.2.3 车检器硬件应满足以下技术要求： a) 具备安装安全认证模块的接口能力，具备不少于一个标准 RS232（ R
22、S485）接口和一个以太网 口，传感器应能为现场的其他控制设备提供实时数据； b) 功耗不大于 5W，含传感器、通信及其他辅助功能单元的整系统综合功耗不大于 20W； c) 支持使用太阳能供电模式，且具备电源管理系统； d) 平均无故障时间不低于 10000h； e) 防护等级不低于 IP65； f) 检测器不应对公众健康和环境造成影响，电磁兼容性、环境适应性、可靠性等应符合 GB/T 20609-2006 的相关技术要求。 DB13/T 5193 2020 7 8 施工安装 8.1 基础设施施工 8.1.1 立柱应满足以下技术要求： a) 宜选用截面为六边形，下粗上细的型式； b) 材料应满
23、足工作环境强度需求； c) 满足防腐条件，防止立柱锈蚀； d) 立柱的焊接、拼装应保证立柱整体成型后满足强度要求； e) 视频监测设施立柱高度应为 8m 12m，宜采用上限高度；交通运行监测设施立 柱高度应为 6m 9m。 8.1.2 立柱基础应满足以下技术要求： a) 尺寸应根据具体型式要求设计； b) 宜采用开挖灌浇的方式制作，并保证基础周围土体严实，避免风化、冲刷等； c) 基础所在区域应做好排水，避免立柱底座长时间浸水腐蚀。 8.1.3 立柱安装应满足以下技术要求： a) 公路沿线及服务区的监测设施宜采用立柱安装，一般采用热浸镀锌钢杆，安装位置宜设置在 道路两侧，避免破损路面安装；隧道
24、内的监测设施应安装在隧道外侧壁的支撑架上，距路面 高度不少于 5m，检修通道正上方，照明灯具下方； b) 立柱结构及安装固定应牢靠，应能承受最大 40m/s 风速产生的风压，且 不影响设备的安装角 度和使用性能； c) 应采取防止立柱抖动的措施；安装完成后应对立柱底座上的螺栓等进行封装防腐处理； d) 立柱应做好防雷和接地措施； e) 应设置窨井，可按需要设置检查井或弱电井；窨井形式和尺寸可根据实际需要设置，应避开 积水区域； f) 宜对立柱进行统一标识。 8.2 监测设施机柜 监测设施机柜应满足以下技术要求： a) 宜采用焊接式，高度不低于 2m； b) 宜采用 60cm 44cm 20.5
25、cm 的尺寸； c) 外壳宜采用不锈钢板，厚度不低于 1.5mm，并进行防腐、防盗处理； d) 机柜外壳密封性能应符合 GB/T 4208-2017 的要求，防护 等级不低于 IP55； e) 机柜内应配置 220V 的 AC 插座和经密封处理的设备线路图。 8.3 监测设施供 电 监测设施供电应满足以下技术要求： a) 供电接入点应根据各类设施供电需求设置供电输出； b) 视频监测设施应采用外接供电，交通运行监测设施可采用内接供电；内接供电监测设施连续 使用阴雨天长不少于 15d，应设置电压为 DC12V/24V，埋设地下的锂电池作为储能设备； c) 外接供电宜采用埋设走线的方式； d) 使
26、用外接供电的监测点设备均应设置过载、接地、漏电、短路、防雷保护装置并符合国家相 关安全标准，具备来电后自动恢复功能。 DB13/T 5193 2020 8 9 通信传输 监测设 施通信传输技术要求： a) 交通运行监测设施的通信传输应按照 JT/T 1008.2-2015 的要求执行； b) 视频监测设施的传输、交换与控制应符合 GB/T 28181-2016 的相关技术要求； c) 视频监测设施图像信息管理应符合 GB/T 28059-2011 中的联网要求； d) 具备视频监测设施的监测点宜采用光纤传输，不具备光纤接入条件时可租用运营商通信链路； 只具有交通运行监测设施的监测点可采用无线传输； e) 通信设施及传输线路应满足交通运行管理联网要求，无线传输应符合开放式通信协议，传输 速率不低于 9600bps，视频监测数据传输 每路带宽不低于 4Mbps。 _
