1、 DB37 山 东 省 地 方 标 准 DB37/T1719 2010 高速公路护栏过渡段与防撞垫 应用技术标准 Technical Standard of Application for Transition Section Barrier & Crash Cushion on Expressway 2010- 12 - 30 发布 2011-01 - 01 实施 山东省质量技术监督局发布 山东省地方标准 高速公路护栏过渡段与防撞垫 应用技术标准 Technical Standard of Application for Transition Section Barrier &Crash C
2、ushion on Expressway DB 主编单位：山东省交通运输厅 批准部门：山东省质量技术监督局 实施日期： 2010 年 月 日 人 民 交 通 出 版 社 2010 北京 前 言 为进一步规范全省交通基础设施建设和管理行为，全面提升建设管理水平， 按照交通工作实现“标准化、规范化、集约化、人本化”管理的目标要求，统一 和规范高速公路护栏过渡段、防撞垫的设计、施工、验收检验及维护，山东省交 通运输厅提出并主持编制本标准。 本标准由山东高速集团有限公司等单位在已完成的 “高速公路护栏过渡段与 端头合理结构形式的实验研究”科研项目成果及国内应用的基础上，借鉴国外类 似工程经验及相关标准
3、编制完成。 本标准包括高速公路护栏过渡段和防撞垫的设置原则、型式选择、构造及材 料要求、施工要求、验收、维修与养护等内容，对完善山东省高速公路护栏过渡 段和防撞垫的设置， 降低护栏过渡段及分流端等位置的事故严重程度将起到技术 指导作用。 本标准由山东省交通运输厅归口并提出。 主编单位：山东省交通运输厅 参编单位：山东高速集团有限公司 北京深华达交通工程检测有限公司 主要起草人：周 勇 朱 伟 周召伟 吕国仁 汤文杰 白书锋 刘小勇 邰永刚 张 颖 陈淑珍 高水德 李 磊 吕春燕 穆名浩 各有关单位在标准使用过程中，若发现存在不当之处或有好的意见和建议， 请及时函告山东高速集团有限公司，以便修订
4、时参考，联系地址：山东省济南市 历下区龙奥北路 8 号，邮编：250098。 目 录 1 总则.1 2 引用标准.2 3 术语.3 4 护栏过渡段.4 4.1 一般规定 .4 4.2 设置原则 .4 4.3 构造与材料要求 .5 4.4 施工技术要求 .5 4.5 施工验收 .6 4.6 维修与养护 .6 5 防撞垫.7 5.1 一般规定 .7 5.2 设置原则 .8 5.3 构造与材料要求 .9 5.4 施工技术要求 .9 5.5 施工验收 .9 5.6 维修与养护 .10 本规范用词说明.12 条 文 说 明.13 1 总则.14 3 术语.16 4 护栏过渡段.17 4.1 一般规定 .
5、17 4.2 设置原则 .18 4.3 构造与材料要求 .19 4.4 施工技术要求 .20 4.5 施工验收 .20 4.6 维修与养护 .20 5 防撞垫.21 5.1 一般规定 .21 5.2 设置原则 .27 5.3 构造与材料要求 .29 5.4 施工技术要求 .30 5.5 施工验收 .30 5.6 维修与养护 .30 - 1 - 总 则 1 总则 1.0.1 为提高高速公路的服务水平，保障公路使用者的出行安全，规范山东省 高速公路护栏过渡段、防撞垫的设计、施工、验收及维修养护工作，特制定本标 准。 1.0.2 本标准依据中华人民共和国公路法、中华人民共和国道路交通安全 法 、 高
6、速公路交通工程及沿线设施设计通用规范 （ JTG D80 2006）以及国 家质量技术监督局、交通运输部颁布的其他相关标准、规范，结合山东省高速公 路建设管理实际编制。 1.0.3 本标准适用于山东省新建或改（扩）建的高速公路，其它等级公路可参 照执行。 1.0.4 高速公路护栏过渡段、防撞垫的设计、施工、验收和维修养护除应符合 本标准外，还应符合国家及交通运输部现行的相关标准、规范的规定。 - 1- 高速公路护栏过渡段与防撞垫应用技术标准 2 引用标准 下列文件中的条款通过本标准的引用而成为本标准的条款。 凡是注明日期的 引用文件，其随后所有的修改单或修订版均不适用于本标准；然而，鼓励根据本
7、 标准达成协议的各方，研究是否可使用这些文件的最新版本。凡是不注明日期的 引用文件，其最新版本适用于本标准。 高速公路交通工程及沿线设施设计通用规范（JTG D80-2006 ） 公路交通安全设施设计规范（JTG D81-2006 ） 公路交通安全设施施工技术规范（JTG F71-2006 ） 公路桥涵施工技术规范（JTJ 041） 公路路基设计规范（JTG D30 ） 公路工程质量检验评定标准（JTG F80/1-2004 ） 公路交通安全设施设计细则（JTG/T D81-2006） 高速公路护栏安全性能评价标准（JTG/T F83-2004） 公路波形梁钢护栏（JT/T 281-2007
8、） 碳素结构钢（GB/T 700 ） 钢结构用高强度大六角头螺栓、大六角螺母、垫圈技术条件（GB/T 1231 ） 高速公路交通工程钢构件防腐技术条件（GB/T 18226 ） 公路防撞桶（JT/T 596-2004 ） 公路交通标志反光膜（GB/T 18833 ） - 2 - 术 语 3 术语 3.0.1 护栏过渡段 transition section of barrier 将两种不同结构型式或不同防撞等级的护栏连接成为整体并实现结构刚度 逐渐过渡的专用结构段。 3.0.2 防撞垫 crash cushion 设置于固定结构物前的独立防护结构，在受到车辆碰撞时，通过自身的结构 变形吸收碰撞
9、能量，降低对乘员的伤害程度。 3.0.3 可导向防撞垫 redirective crash cushion 一种防撞垫结构，当车辆碰撞防撞垫侧面时，能将碰撞车辆正确导向。 3.0.4 非导向防撞垫 non-redirective crash cushion 一种防撞垫结构，当车辆碰撞防撞垫侧面时，不具备将碰撞车辆正确导向的 性能。 - 3 - 高速公路护栏过渡段与防撞垫应用技术标准 4 护栏过渡段 4.1 一般规定 4.1.1 两种结构形式或防撞等级不同的护栏相衔接时，应设置护栏过渡段。 4.1.2 护栏过渡段的防撞等级、设置原则、型式选择、构造与材料要求、施工 技术要求、验收、维修与养护除应
10、符合本标准的要求外，尚应符合高速公路交 通工程及沿线设施设计通用规范（JTG D80-2006 ）、公路交通安全设施设计规 范（JTG D81-2006 ）、公路交通安全设施施工技术规范（JTG F71-2006 ）的规 定。 4.1.3 护栏过渡段的安全性能应符合高速公路护栏安全性能评价标准 （JTG/T F83-01-2004 ）的规定。 采用实车足尺碰撞试验验证护栏过渡段的安全性能时， 采用护栏刚度或防撞 能力较低一侧护栏的碰撞条件，碰撞点的位置位于护栏过渡段范围内，且距护栏 刚度或防撞能力较高一侧护栏的端部 1.5 米。 4.2 设置原则 4.2.1 护栏过渡段宜设置于结构刚度较低或防
11、撞等级较低的护栏范围内。 4.2.2 护栏过渡段应使两种护栏的刚度、高度、横断面型式和横断面位置逐渐 过渡，同时应兼顾两种护栏外观的连续、美观。 4.2.3 护栏过渡段与相邻护栏的连接强度应不低于过渡段自身结构之间的连 接强度。 4.2.4 波形梁护栏和混凝土护栏的衔接处， 或者波形梁护栏和梁柱式型钢护栏 的衔接处： （ 1）沿行车方向，当由防撞等级较低（或刚度较小）的护栏向防撞等级较高 （或刚度较大）的护栏过渡时，应采用逐步增强波形梁护栏刚度的形式过渡。 - 4 - 护栏过渡段 （ 2）沿行车方向，当由防撞等级较高（或刚度较大）的护栏向防撞等级较低 （或刚度较小）的护栏过渡时，应采用逐步降低
12、波形梁护栏刚度的形式过渡。 4.2.5 不同类型混凝土护栏的衔接处，宜采用混凝土结构渐变的形式过渡。 4.3 构造与材料要求 4.3.1 护栏过渡段采用波形梁护栏形式时， 过渡段的波形梁板中心高度宜与相 连接的防撞等级较低的波形梁护栏中心高度相一致。 4.3.2 过渡段两端护栏的迎撞面不在同一横断面位置时，可通过护栏过渡段进 行渐变过渡处理，渐变偏角不宜大于 2。 4.3.3 采用波形梁护栏加强结构形式的护栏过渡段，其基础压实度、立柱强度、 立柱埋深等指标应不低于相邻波形梁护栏的相关要求。 4.3.4 防撞等级为 A(Am)级的波形梁护栏与混凝土护栏衔接时，其过渡段长 度不宜小于 10 米。
13、4.3.5 护栏过渡段所用的钢构件宜采用 Q235 钢，其技术性能应符合碳素结 构钢（GB/T 700 ）的规定。所用钢构件应进行金属防腐处理，防腐处理的方法 及技术要求应符合公路波形梁钢护栏（JT/T 281-2007 ）的规定。 4.3.6 护栏过渡段所用螺栓紧固件应符合钢结构用高强度大六角头螺栓、大 六角螺母、垫圈技术条件（GB/T 1231 ）的规定。 4.4 施工技术要求 护栏过渡段的施工除应符合公路交通安全设施施工技术规范 （ JTG F71-2006）中的相关规定外，还应满足下列要求： （1） 护栏过渡段采用波形梁护栏加强结构时，过渡段立柱间距必须符合设 计图纸规定，不得进行立柱
14、间距的调节。 （2） 护栏过渡段立柱无法打入要求深度时，必须将立柱全部拔出，并采用 混凝土基础，重新进行立柱施工，严禁将地面以上部分焊割并使用未达到要求长 - 5 - 高速公路护栏过渡段与防撞垫应用技术标准 度的立柱。 4.5 施工验收 护栏过渡段的验收标准除应符合公路交通安全设施施工技术规范 （ JTG F71-2006）中的相关规定外，还应满足下列要求。 （1）护栏过渡段横断面位置的渐变率误差不大于0.1。 （2）护栏过渡段高度的渐变率误差不大于0.1。 4.6 维修与养护 4.6.1 采用波形梁护栏加强结构形式的护栏过渡段， 维修养护标准与波形梁护 栏相一致。 4.6.2 采用混凝土护栏
15、形式的护栏过渡段，维修养护标准与混凝土护栏相一 致。 - 6 - 防撞垫 5 防撞垫 5.1 一般规定 5.1.1 高速公路主线分流端、匝道分流端应设置防撞垫；收费站导流岛端部、 混凝土护栏端部、隧道洞口以及车辆撞击易造成冲击伤害的其他构造物前端，宜 设置防撞垫。 5.1.2 防撞垫的防撞等级按照碰撞速度分为三个等级， 各等级的碰撞条件规定 见表 5.1.2。 表 5.1.2 防撞垫的防撞等级与碰撞条件 碰撞条件 类型 防撞 等级 碰撞类型 碰撞车型 碰撞车质量 （t ） 碰撞速度 （km/h ） 碰撞角度 （） 一级 正碰 小客车 1.5 60 0 二级 正碰 小客车 1.5 80 0 非导
16、向 防撞垫 三级 正碰 小客车 1.5 100 0 正碰 一级 侧碰 小客车 1.5 60 20 正碰 0 二级 侧碰 小客车 1.5 80 20 正碰 可导向 防撞垫 三级 侧碰 小客车 1.5 100 20 5.1.3 采用实车足尺碰撞试验验证防撞垫的安 全性能时，碰撞点位置见图 5.1.3 所示。 图 5.1.3 防撞垫的碰撞点位置 - 7 - 高速公路护栏过渡段与防撞垫应用技术标准 防撞垫的安全性能应符合如下规定： （1）车辆正碰时，应有效吸收碰撞能量，使车辆停车； （2）车辆侧碰可导向防撞垫时，应有效阻挡车辆穿越或者翻越； （ 3）车辆侧碰可导向防撞垫时，应 具有良好的导向性能，车辆
17、碰撞后 的驶出角度应小于碰撞角度的 60%； （4）车辆与防撞垫碰撞时，其车体三个方向的冲击加速度 10ms 间隔平 均值的最大值均不应大于 20g。 5.1.4 防撞垫的任何部分均不得侵入公路建筑限界以内。 5.1.5 防撞垫的外观颜色宜采用黄色，前端应粘贴反光膜，反光膜的颜色、尺 寸、等级及性能参数应符合公路防撞桶（JT/T 596-2004 ）中关于反光膜的相 关规定。 5.2 设置原则 5.2.1 高速公路防撞垫等级的选择，宜按照下表选取： 表 5.2.1 防撞垫等级适用条件 设置位置邻近车道 的最高设计车速 120km/h 100 km/h 80 km/h、60 km/h 防撞垫的防
18、撞等级 三级 二级 一级 高速公路收费站导流岛端部宜采用防撞等级为一级的防撞垫。 5.2.2 防撞垫的平面布设应与公路线形相一致，设置于主线分流端、匝道分流 端或收费站导流岛前端时， 防撞垫的轴线应与防撞垫两侧道路交角的中心线相重 叠，并与相邻的交通设施相协调。 5.2.3 防撞垫结构型式的选择应根据工程具体情况，遵循安全防护、技术可行、 经济合理、施工方便的原则进行比较确定。 5.2.4 高速公路主线分流端、匝道分流端、隧道洞口等位置宜采用可导向防撞 垫；收费站导流岛端部可采用非导向防撞垫。 5.2.5 对景观有特殊要求的公路可选择外观自然、 与周围环境相融合的防撞垫 - 8 - 防撞垫 型
19、式，但不得降低防撞垫的防撞性能。 5.3 构造与材料要求 5.3.1 防撞垫的高度宜为 80110cm ，并与其后部构造物的高度相协调。 5.3.2 防撞垫下部的导轨结构应与路面基础连接牢固。 5.3.3 防撞垫末端的支撑结构可直接和路面基础相连接。在保证结构强度的前 提下，也可和防撞垫后部的护栏端部或其他固定构造物相连接。 5.3.4 可导向防撞垫的侧面导向结构宜与后部构造物连接为一个整体。 5.3.5 防撞垫所用的钢构件宜采用 Q235 钢，其技术性能应符合碳素结构钢 （GB/T 700 ）的规定。所用钢构件应进行金属防腐处理，防腐处理的方法及技术 要求应符合公路波形梁钢护栏（JT/T 2
20、81-2007 ）的规定。 5.3.6 防撞垫所用螺栓紧固件应符合钢结构用高强度大六角头螺栓、大六角 螺母、垫圈技术条件（GB/T 1231 ）的规定。 5.3.7 防撞垫所用材料为橡胶或塑料时，其耐高温性能、耐低温性能、耐候性 能应符合公路防撞桶（JT/T 596-2004 ）的相关规定。 5.4 施工技术要求 防撞垫的放样应以其后部的被防护结构为主要控制点。 （1）可导向防撞垫放样时，应考虑与后部的被防护结构连接方便、顺畅。 （ 2）放样后，应确认防撞垫施工不会造成对其它设施的损坏，否则，应调 整防撞垫与路面基础或防撞垫末端支撑结构与路面基础的连接方式。 5.5 施工验收 5.5.1 防撞
21、垫的验收应符合以下规定： （ 1）防撞垫的安装线形应与三角端护栏（或其它被防护构造物）线形相协 调。 - 9 - 高速公路护栏过渡段与防撞垫应用技术标准 （2）支撑结构埋深、支撑结构立柱的间距等应符合设计要求。 （3）预埋基础的施工应符合公路桥涵施工技术规范 （JTJ 041）的规定。 （4）防撞垫应组装正确，构件齐全，紧固件安装牢固。 （ 5）所有构件不应有凹凸、起伏等缺陷，不应因运输、施工造成防腐层损 伤。 （6）所有构件不得现场焊割和钻孔。 5.5.2 防撞垫的验收检查项目及允许误差应符合表 5.5.2 的规定。 表 5.5.2 防撞垫安装验收实测项目 项次 检查项目 规定值或允许 误差
22、 检查方法和频率 权值 长 50 直尺：抽查不低于 10% 宽 20 直尺：抽查不低于 10% 1 安装尺寸 （ mm） 高 10 直尺：抽查不低于 10% 1 2 混凝土强度（MPa ） 在合格标准内 按公路工程质量检验评定标准 （JTG F80/12004 ）附录 D 检查 2 3 基础几何尺寸 （ mm） 20 直尺：抽查不低于 10% 1 4 立柱埋入深度 （ mm） 符合设计值 直尺：抽查不低于 10% 2 5 壁（板）厚（ mm） 0.25 千分尺：抽查不低于 10% 2 钢构件的防腐要求按照高速公路交 通工程钢构件防腐技术条件 （ GB/T 18226）的要求执行。 5.6 维修
23、与养护 5.6.1 防撞垫的养护应符合以下规定： （1） 防撞垫的外观防腐层出现剥落损坏的部位应及时进行防腐处理。 （2） 对缺失、生锈的紧固件或其它构件应及时进行补缺和更换。 （3） 防撞垫前端的反射体损坏、脱落或者反光效果不佳时，应进行更换。 5.6.2 防撞垫的维修可分为部分更换和全部更换： （ 1）防撞垫构件受车辆轻微碰撞或刮蹭后发 生局部变形或撕裂破坏，则只对 变形或破坏的构件进行更换。 - 10 - 防撞垫 （2）防撞垫主体构件受到严重破坏，则应对防撞垫进行整体更换。 - 11 - 高速公路护栏过渡段与防撞垫应用技术标准 本规范用词说明 本规范按执行的严格程度，对各项技术指标的规定
24、，在条文用词上采用了以 下写法，请使用者充分考虑工程项目所处自然条件、交通特点和工程特性等具体 情况，灵活运用。 规范条文用词： 1 表示严格，非这样做不可的用词： 正面词采用“必须”；反面词采用“严禁”。 2 表示严格，在正常情况下应这样做的用词： 正面词采用“应”；反面词采用“不应”或“不得”。 3 表示允许有选择，有条件时首先应这样做的用词： 正面词采用“宜”；反面词采用“不宜”。 4 表示允许有选择的用词： 正面词采用“可”。 -12- 附 高速公路护栏过渡段与防撞垫应用技术标准 （DB* ） 条 文 说 明 - 13 - 高速公路护栏过渡段与防撞垫应用技术标准 1 总则 1.0.1
25、高速公路桥梁护栏与路基护栏的形式大多不相同，桥梁护栏主要为防撞 等级较高的刚性护栏，如组合式混凝土护栏、混凝土护栏或梁柱式型钢护栏，而 路基护栏大多为半刚性的波形梁钢护栏。 由于刚性护栏和半刚性护栏的防护机理 不同，车辆碰撞后护栏的表现形态也不同，使得这两类护栏衔接处的结构处理显 得尤为重要，不合理的过渡段形式直接影响到护栏防护性能的连续性。目前，高 速公路刚性护栏和半刚性护栏衔接处的处理方式多种多样，有的没有设置过渡 段，有的虽然设置了过渡结构，但因连接薄弱、刚度过渡不合理，存在较大的安 全隐患。 目前高速公路主线分流端、匝道分流端等位置大多采用防撞桶进行防护，但 是从使用情况来看，1 3
26、个一组的玻璃钢制防撞桶不具备防撞能力，小客车高 速碰撞三角端时经常发生严重的人员伤亡事故。 为了解决以上两种高速公路安全防护中的缺陷， 提高高速公路的整体安全防 护水平，山东省交通运输厅组织山东高速集团有限公司等有关单位，研究开发了 护栏过渡段、防撞垫等新型防护设施，通过专家论证、实车足尺碰撞试验等形式 确认了其安全性能，并经过在山东省威海 -乳山高速公路上三年多的应用，效果 良好。 本标准的制定主要针对山东省高速公路建设的发展水平，结合安全、技术、 经济等条件，合理的做出规定，以使高速公路的不同刚度或防撞等级护栏的过渡 处置措施、主线分流端及匝道分流端等固定构造物前端的安全防护措施更加安全
27、合理、经济实用，并在高速公路建设中，起到积极地规范和质量控制的作用。 1.0.2 由于护栏过渡段和防撞垫是应用在公共基础设施上、 面向社会公众的防 护设施，具备公共设施的特点。所以，在设计、应用中应严格遵守国家颁布的法 规和标准规范，保护公众，并避免产生不必要的诉讼。本标准是 2006 年交通运 输部颁布的高速公路交通工程及沿线设施设计通用规范（JTG D80-2006 ）（以 下简称“D80 规范”）等标准、规范的补充。D80 规范仅对不同类型护栏的衔接 处、高速公路分流端等位置的安全性要求作出了原则性的规定，并没有提出具体 要求，本标准中进行了更为详细的规定。 -14- 条文说明 1.0.
28、3 新建和改（扩）建高速公路从设计、施工等建设程序上来说，更便于采 用本标准的规定。但是从安全的角度来讲，考虑到大部分运营中的高速公路上不 同类型护栏衔接处、分流端等固定构造物前的防护设施均存在不足之处，建议有 条件的运营管理部门采用本标准对不同类型护栏衔接处、分流端等固定构造物前 防护设施进行改造。同时，将本标准适用范围扩大至其它等级公路，以提高其它 等级公路的交通安全服务水平。 1.0.4 本标准是对 D80 规范等相关标准、规范的补充，因此，不同类型护栏 衔接处、分流端等固定障碍物前的防护设施设计、施工、维修、养护除应符合本 标准外，还应符合国内现行相关标准、规范的规定。 - 15 -
29、高速公路护栏过渡段与防撞垫应用技术标准 3 术语 本章仅列出了标准正文中新出现的术语与符号。 -16- 条文说明 4 护栏过渡段 4.1 一般规定 4.1.1 护栏结构形式的不同不仅表现在不同的护栏类型，如混凝土护栏、型钢 护栏、波形梁护栏和缆索护栏等，还表现在不同的结构外观尺寸， 如护栏的高度、 混凝土护栏迎撞面的形式等。不同结构形式的护栏衔接处，如果处置不当，不仅 影响美观，更重要的是影响护栏的安全性能。如刚性的混凝土护栏和半刚性的波 形梁护栏的衔接处，如果刚度过渡不当，车辆碰撞时则容易出现应力集中，导致 连接处断裂，车辆冲断护栏或出现绊阻，从而造成严重的后果；再如刚性相近但 迎撞面形式不
30、同的混凝土护栏，如果衔接处过渡不当，车辆碰撞时则有可能造成 车辆甩尾、翻车等严重后果。 结构形式相同、但防撞能力不同的护栏衔接处如果处理不当，车辆碰撞时， 同样会产生严重的后果。如同样外观和结构的梁柱式型钢护栏，如果采用不同材 料厚度的型钢，护栏的结构刚度也会表现出较大差异，护栏衔接时也应进行安全 性处理。 4.1.2 本标准是对交通运输部颁布的相关标准、规范的补充规定，因此护栏过 渡段应首先满足部颁标准的规定。 4.1.3 护栏过渡段结构属于安全防护设施体系中的一部分，设置的合理与否， 直接关系到道路使用者的生命安全。因此， 在工程中大规模使用护栏过渡段之前， 应进行充分的论证，以保证其安全
31、性能。对于新型的护栏过渡段结构，宜采用实 车足尺碰撞试验的方式验证其安全性能。 对于已经经过安全论证的护栏过渡段结 构，可以采用计算机模拟碰撞的方式进行结构参数的优化调整。 护栏过渡段由于所衔接的两种护栏的结构形式不同、或者防撞能力不同，其 护栏过渡段的结构刚度和防撞能力也是逐渐变化的，不能定义为哪一个防撞等 级。为了便于实际操作，同时也由于护栏过渡段一般设置于结构刚度较低或防撞 等级较低的护栏一侧，因此，本标准采用护栏刚度或防撞能力较低一侧护栏的碰 撞条件作为护栏过渡段的碰撞条件。该碰撞条件对于护栏过渡段来说，是一个最 低要求。 - 17 - 高速公路护栏过渡段与防撞垫应用技术标准 碰撞点位
32、置的选择原则是：选择护栏过渡段结构的最不利位置作为碰撞点。 根据研究发现，护栏过渡段靠近刚性大的护栏一侧的位置最容易造成车辆绊阻， 以及应力集中等防护不利现象，结合国外规范及国内研究经验，取“距护栏刚度 或防撞能力较高一侧护栏端部 1.5 米处”作为碰撞点位置。 设置护栏过渡段的目的是为了将前后两段护栏连为一个整体， 保证护栏防撞 能力的连续性，因此，护栏过渡段的安全性能评价标准与护栏相同。 4.2 设置原则 4.2.1 护栏设置的基本原则是护栏的防撞等级与高速公路的防护需求相一致。 护栏过渡段的防撞能力和结构刚度介于所衔接的两段护栏之间，偏于安全的考 虑，将护栏过渡段设置于结构刚度较低或防撞
33、等级较低的护栏范围内。 4.2.2 两种护栏刚度的逐渐过渡主要是考虑护栏防撞能力的连续， 防止应力集 中造成车辆绊阻或者冲断护栏；两种护栏的高度、横断面型式及横断面位置的过 渡，不仅对防护能力的连续性有利，而且也兼顾护栏整体线形的流畅和美观。 4.2.3 采用波形梁护栏加强结构形式的护栏过渡段， 波形梁板与相邻的混凝土 护栏或者梁柱式型钢护栏连接处，往往是造成衔接处防护失效的薄弱环节。因此， 必须保证过渡段和相邻护栏的连接强度，确保车辆碰撞过渡段时，连接结构不先 于过渡段本身破坏。 4.2.4 与混凝土护栏和梁柱式型钢护栏相比，波形梁护栏的结构刚度和防撞能 力相对较弱，通过波形梁护栏逐步加强，
34、能够实现刚度的逐渐过渡。而且只要通 过加强、加密、加深立柱，加厚波形梁板材、增加波形的数量或者横梁的数量就 可以提高波形梁的刚度和强度，方法相对简单而且技术成熟，可操作性强。 国内目前已经有经过充分论证的护栏过渡段结构形式。如图 4-1 所示的组合 式混凝土护栏和波形梁护栏的过渡段结构，图 4-2 所示的梁柱式型钢护栏和波形 梁护栏的过渡段结构。 图 4-1 组合式混凝土护栏和波形梁护栏的过渡段结构（单位： mm） -18- 条文说明 图 4-2 梁柱式型钢护栏和波形梁护栏的过渡段结构（单位： mm） 4.2.5 除了平摆浮搁的链式混凝土护栏等具备半刚性甚至柔性的变形特征外， 国内绝大部分的混
35、凝土护栏属于刚性护栏，因此，不同类型混凝土护栏之间的过 渡处理不重点考虑刚度的过渡。由于混凝土护栏坡面形式有单坡面型、新泽西型 和直壁型三大系列，混凝土护栏的高度也因防撞等级的不同而有所不同，同时桥 梁混凝土护栏和路基混凝土护栏的横断面位置往往存在不同，所以护栏的高度、 坡面形式以及横断面位置往往是混凝土护栏过渡段主要考虑的结构参数，这些结 构参数的过渡一般通过混凝土结构的渐变解决。 4.3 构造与材料要求 4.3.1 波形梁加强结构的护栏过渡段与等级较低的波形梁 护栏中心高度保持 一致，不仅对护栏防护能力的连续性有利，也对外观连续性有利。如果工程现场 需要， 也可以采用过渡段的波形梁板与相连接的波形梁护栏板下边缘相一致的处 理办法，如 A(Am)级双波形梁护栏与更高等级的三波形梁护栏过渡的情况。 4.3.2 工程中最常见的情况是，刚性的混凝土护栏设置于桥梁上，护栏的内侧 边缘紧贴路缘带的边缘，而半刚性的波形梁护栏设置于路肩上，护栏的内侧面位 于路缘带边缘外一定距离处。如图 4-3 所示。两段护栏横断面位置的渐变可以通 过过渡段来实现，也可以通过在其中一端护栏的标准段中渐变。 2 图 4-3 护栏横断面渐变示意图（俯视图） 4.3.3 基础压实度、立柱强度、立柱埋深等指标是保证过渡段结构承受碰撞荷 载的重要因素，利用现有成熟技术，
