1、高速公路建设节约用地设计规定 前言 前 言 为进一步规范全省交通基础设施建设和管理行为，全面提升建设管理水平, 按照交通工作实现“标准化、规范化、集约化、人本化”管理的目标要求,山东 省交通运输厅提出并主持编制了本规定。 土地是人类的生存之本。目前山东省人均土地不足 0.17 公顷，远低于全国 平均水平。公路作为国民经济和社会发展的重要基础设施，近年来得到了迅速发 展。截止到 2008 年底，山东省高速公路通车里程已达到 4285 公里，占用土地 33280公顷。 随着工业化、城镇化的加快推进，土地资源日益匮乏。如不采取有效的节约 用地措施，将直接影响到社会的稳定和可持续发展。高速公路建设如何
2、提高土地 利用率，怎样才能更有效的减少占地，成为当前急待解决的问题。 编写组在总结国内外高速公路建设经验的基础上，通过对山东省已建成的高 速公路的调查、分析和研究，较为全面、系统的提出了高速公路建设节约用地的 具体措施，并在近期的高速公路设计中得到了应用，收到了良好的效果。这对于 山东省在今后高速公路设计中，贯彻落实科学发展观和公路节约用地新理念，将 具有十分重要的指导意义。 本规定由山东省交通运输厅归口并提出。 编写单位：山东省交通规划设计院 主要起草人：张克文、刘静波、胡成勇、孙玉海、程 磊、刘 芹、王玉兰、 李增杰、徐洪明、李万鹏、王 兵、徐道涵、范鲁涛。 各单位在应用过程中有何意见或建
3、议，请及时函告山东省交通规划设计院， 以便修订时参考。联系地址：山东省济南市黄岗东路5号，邮编250031。 - 1 - 高速公路建设节约用地设计规定 目录 目 录 1总则 .- 1 - 2.总体设计 .- 2 - 2.1走廊带 . - 2 - 2.2路线 . - 2 - 2.3路基 . - 3 - 2.4桥梁 . - 3 - 2.5通道天桥 . - 4 - 2.6分离立交 . - 4 - 2.7互通立交 . - 5 - 2.8服务设施 . - 5 - 3路线 .- 6 - 3.1平面线形 . - 6 - 3.2纵断面设计 . - 6 - 3.3平纵组合设计 . - 7 - 4路基 .- 8
4、- 4.1横断面 . - 8 - 4.2边坡与支挡 . - 8 - 4.3排水 . - 8 - 4.4用地界 . - 9 - 4.5 改沟、改路 . - 9 - - 1 - 高速公路建设节约用地设计规定 目录 4.6 取、弃土场 . - 10 - 5.互通立交 . - 11 - 5.1互通立交位置 . - 11 - 5.2互通立交型式 . - 11 - 5.3互通立交范围内主线纵断面 . - 11 - 5.4互通立交匝道 . - 11 - 5.5匝道圈内土地的利用 . - 12 - 6.服务设施 .- 14 - 6.1服务设施的布置 . - 14 - 6.2服务区 . - 14 - 6.3停车
5、区 . - 15 - 本规定用词说明 .- 16 - 附件： 高速公路建设节约用地设计规定条文说明 .- 19 - 1总则 .- 19 - 2总体设计 .- 20 - 3.路线 .- 32 - 4. 路基 .- 33 - 5.互通立交 .- 38 - 6.服务设施 .- 42 - - 2 - 高速公路建设节约用地设计规定 总则 1总则 1.1为在高速公路建设中贯彻“十分珍惜、合理利用土地和切实 保护耕地”的基本国策、强化和规范 节约用地措施，制定本规定。 1.2高速公路建设应遵照保护、开发土地资源，合理利用土地， 促进社会经济可持续发展的原则。 1.3高速公路用地应符合国家土地利用总体规划，
6、切实做到科学、 合理、节约，加强耕地的保护。 1.4高速公路的用地包括：公路路基的用地范围；互通立交 及连接线；分离立交、桥梁、隧道等设施的实际占地；安全设施、 管理设施和服务设施的实际占地；满足环保要求而需要的占地等。 1.5高速公路设计应在满足其交通功能、为用户提供安全舒适的 出行环境的基础上，通过采取以下措 施来达到节约用地的目的： 科学地选用技术指标，合理确定公路走廊带； 更新设计理念，依靠科技手段优化设计方案，并积极采用新技 术、新工艺和新材料等； 严格控制互通立交和服务设施的数量，合理设置通道和天桥。 1.6本规定适用于山东省新建、扩（改）建高速公路的设计。 1.7 在使用本规定时
7、，还应符合现行的国家行业标准、规范以及 相关文件的规定。 - 1 - 高速公路建设节约用地设计规定 总体设计 2.总体设计 2.1 走廊带 2.1.1高速公路设计应根据其功能及在路网中的作用，综合考虑 铁路、水路、公路、航空、管道等运输方式，正确处理同城镇、农田 规划的关系，合理布设公路走廊带，实现交通资源集约化。 2.1.2可行性研究阶段，应在充分深入调查和分析基础资料、尽 量避绕基本农田的基础上，提出不少于两个可供比选的路线走廊带。 2.1.3应将占地数量、土地类别作为重要指标。对不同的的走廊 带进行详细论证后，提出推荐的公路走廊带。 2.2 路线 2.2.1路线方案应在所选定的公路走廊带
8、与主要控制点的基础上 进行总体设计，并根据不同的控制因素布设多个路线方案。 2.2.2路线的布设应牢固树立节约用地的理念， 在满足公路功能、 保证行车安全的前提下，进一步作好下列工作： 应根据地形地物条件，在对地质、水文、筑路材料等进行充分 调查的基础上，结合沿线小区域气候特征，合理确定路线线位及其主 要平纵面技术指标。 应认真研究工程建设同农田水利、 城镇规划等的协调与配合， 充分利用线位资源，进一步确定建设规模，切实保护耕地并提高土地 的利用率。 2.2.3路线线位应结合用地进行多方案论证和比选，充分利用荒 - 2 - 高速公路建设节约用地设计规定 总体设计 山、荒坡和劣质地，最大限度的少
9、占耕地。 2.2.4路线设计应通过进一步优化方案等方法，尽量缩短路线的 建设长度、降低路基高度。 2.3 路基 2.3.1对于填方路段，根据地质情况可参照表 2.3.1选择设计方 案。 表 2.3.1 路堤或高架桥方案选择 地 形 填方高度 普通路基 边坡支挡 高架桥 1.56 m 69 m 平原区 9 m 1.58 m 812 m 丘陵区 12 m 1.58 m 815 m 山 区 15 m 2.3.2 公路设计线处的挖方深度超过 25 米时，应选用路堑与隧 道两个方案进行比较。 2.3.3对于不良地质路段， 不宜采用反压护坡道的地基处理方案。 2.3.4主线、互通立交的路基工程，应进行认真
10、勘察、仔细计算， 在技术经济比较的基础上，合理调配 土石方，尽量避免弃方。 2.4 桥梁 2.4.1对控制路基标高的桥梁以及立交桥，应尽量选择能够降低 - 3 - 高速公路建设节约用地设计规定 总体设计 标高的结构形式。 2.5 通道天桥 2.5.1 在平原区，当与主线交叉的地方道路间距 L 满足表 2.5.1 的要求且地方道路具备上跨条件时， 应采用主线下穿的天桥方案。 表 2.5.1 天桥方案选择 路基宽 24.5 m 路基宽 28 .0m 路基宽 34.5 m 路基宽42.0 m 备注 四车道 四车道 六车道 八车道 L650 L600 L550 L500 2.5.2丘陵区和山区公路，应
11、根据交叉点处的填挖情况，合理选 择通道或天桥方案。 2.6 分离立交 2.6.1在平原地区，当交叉点处主线的路堤最小高度与现有被交 路路堤高度的高差h满足表2.6.1的要求时， 应采用主线上跨方案。 表 2.6.1 主线上跨方案选择 路 基 宽 度 被交路 高差h 主线 12（m） 15（m） 20（m） 备注 24.5（m） 1.0 0.6 0.2 28.0（m） 1.5 1.0 0.5 34.5（m） 2.0 1.5 1.0 路基宽度 42.0（m） 2.5 2.0 1.5 不同的路基 宽度可内插 计算 2.6.2在丘陵区和山区，应根据交叉点处的具体情况，合理确定 - 4 - 高速公路建设
12、节约用地设计规定 总体设计 跨越方式。 2.7 互通立交 2.7.1应根据公路路网合理设置互通立交。大城市、重要工业园 区附近的互通立交间距宜为 415Km；其他路段的互通立交间距宜为 1225Km。 2.7.2当互通立交的预测转弯总交通量小于1000辆/日时，宜按 预留设置。 2.7.3在满足功能、安全和运营管理要求的前提下，互通立交应 布局紧凑、指标合理、规模适当。 2.8 服务设施 2.8.1服务设施由服务区、 停车区和公共汽车停靠站等设施组成。 应根据高速公路网及其在路网中的作用合理布置服务设施。 2.8.2相邻服务区的间距应控制在4560km的范围内。 2.8.3在相邻两服务区之间的
13、适当位置宜设置停车区。 2.8.4征地范围及形状应根据服务区的总体平面布置图确定；平 面布置应科学分配各功能区的位置和建筑面积。 2.8.5当高速公路需要设置公共汽车停靠站时，其位置宜与服务 区和停车区合并设置。 2.8.6有条件的路段，管理设施和服务设施宜同址合建。 - 5 - 高速公路建设节约用地设计规定 路线 3路线 3.1 平面线形 3.1.1不应片面追求过高平面线形指标，应结合地形、地类灵活 选用技术指标，合理利用土地资源。 3.1.2当两平曲线指标差别较大时，反向曲线间的直线长度（以 m 计）应不小于设计速度（以 km/h 计）的 2 倍；当两平曲线指标比 较均衡时，反向曲线可径向
14、衔接，组合为S型曲线。 3.1.3当受条件限制时，应利用不同形式的回旋线组合，适应地 形。 3.1.4在地形复杂的路段，当回旋线长度满足超高加宽过渡段要 求时，A 值可取较小值。 3.2 纵断面设计 3.2.1设计标高应综合考虑地形、地质、水文、气候等沿线自然 条件等因素确定。 3.2.2对控制主线路堤高度的通道，在满足自然排水的前提下， 被交道路宜适当下挖，以降低主线路堤高度。 3.2.3平原区高速公路宜适当加大坡度、减短坡长、减小竖曲线 半径，降低路堤填土高度。 3.2.4山区高速公路纵断面设计应充分考虑填挖平衡，坡度与坡 长组合应与地形地势相适应，减少借方和弃方。 3.2.5陡坡路段，可
15、采用分离纵断面。 - 6 - 高速公路建设节约用地设计规定 路线 3.3 平纵组合设计 3.3.1当平、竖曲线半径均较小时，其相互对应程度应较严格。 3.3.2当平曲线半径大于不设超高最小圆曲线半径，竖曲线半径 大于视觉所需要的最小半径值时，平、竖曲线对应程度可适当放宽。 3.3.3当平曲线半径大于6000m，竖曲线半径大于25000m，平、 竖曲线可不严格相互对应。 - 7 - 高速公路建设节约用地设计规定 路基 4路基 4.1 横断面 4.1.1在路线纵坡较大的上坡路段，受条件限制时，可利用硬路 肩做为爬坡车道。 4.1.2在原地面坡度较陡的挖方路段，可利用部分土路肩设置盖 板矩形边沟。
16、4.1.3设置宽浅形边沟的挖方路段，土路肩可与边沟、碎落台综 合考虑。 4.1.4 路堤高度小于等于 5.0m 时可不设护坡道。路堤高度大于 5.0m时，应经过路基稳定验算确定护坡道宽度。 4.1.5 碎落台 的宽度应根据路堑边坡的高度及防护类型分段确 定，不宜大于2.0m。 4.1.6原地面坡度较陡的路段，宜采用纵断面分离的路基断面， 并在高侧设置刚性防撞护栏。 4.2 边坡与支挡 4.2.1通过基本农田及经济作物区的填方路段，宜设置护脚、挡 墙等支挡结构。 4.2.2不同路段的路堑边坡应根据其岩性合理确定边坡坡率。 4.3 排水 4.3.1边沟尺寸应根据水文计算分段确定。边沟的最小底宽宜采
17、 用0.4m，最小沟深宜采用0.3m。 - 8 - 高速公路建设节约用地设计规定 路基 4.3.2对梯形边沟，土质边坡的坡率宜采用1:11:1.5，砌石防 护边坡的坡率宜采用1: 0.51: 0.75。零填及挖方路段宜采用矩形 边沟。 4.3.3能够自然排水的路段可不设边沟。 4.3.4截水沟应根据地形条件及汇水面积进行设置。截水沟宜采 用矩形断面，最小底宽宜采用0.4m。 4.3.5 路堑截水沟应设置在坡口外缘 5m 以外；路堑边坡稳定或 路堑边坡高度小于 5 米的路段，可在坡口外缘 2m 以外设置，并对截 水沟壁进行防渗加固。 4.4 用地界 4.4.1公路路基用地范围为路堤两侧排水沟外边
18、缘（无排水沟时 为路堤或护坡道坡脚）以外，或路堑坡顶截水沟外边缘（无截水沟为 坡顶）以外应不大于2.0m。 4.4.2 桥梁用地范围应为桥梁正投影面以外1.0m。 4.5 改沟、改路 4.5.1主线占压的地方道路、沟渠需要改动时，宜将改路改沟合 并设置。 4.5.2填方路段的改沟宜与主线边沟合并设置，并做好防护。 4.5.3对不受流量控制的宽浅型沟渠，可适当压缩沟渠断面，并 做好防护。 4.5.4结构物设置位置应结合改沟改路合理确定。 - 9 - 高速公路建设节约用地设计规定 路基 4.6 取、弃土场 4.6.1 高速公路建设应采用集中取、弃土方式。 4.6.2 合理划分施工标段，加强土石方调
19、配，充分利用弃方和隧 道废渣填筑路基。 4.6.3 应通过试验尽量利用工矿废料填筑路堤。 4.6.4 取土场边坡宜采用较陡的坡率。 4.6.5 取、 弃土场设置应结合沿线土地整治或水利规划等综合考 虑，充分利用荒地、山坡地。 4.6.6 取、弃土场地应进行整理、复耕或绿化，防止水土流失。 4.6.7 应尽可能收集并保存公路用地内的耕作层土， 用于造地或 复耕。 - 10 - 高速公路建设节约用地设计规定 互通立交 5.互通立交 5.1 互通立交位置 5.1.1互通立交位置的选择应在与区域路网现状及规划相一致的 基础上，宜设置在低填浅挖路段内。 5.1.2互通立交布设应利用荒山、荒坡等，并尽量避
20、免拆迁。 5.2 互通立交型式 5.2.1设置匝道收费站的一般互通立交宜采用喇叭形。 5.2.2不设置收费站的一般互通立交宜采用菱形，在保证运营安 全的前提下，匝道线位宜靠近主线两侧布设。 5.2.3枢纽互通立交应充分考虑功能及运营安全，不宜采用全苜 蓿叶形式。 5.3 互通立交范围内主线纵断面 5.3.1对于减速区内的上坡路段和加速区内的下坡路段，主线可 不受互通立交范围内最大纵坡限制。 5.3.2互通立交范围内的主线竖曲线半径，在满足出口识别视距 的前提下，可参照表5.3.2取值。 表 5.3.2 互通立交范围内主线竖曲线指标 设计速度 (km/h) 120 100 80 备注 凸形 25
21、000 17000 10000 最小竖曲线半径 (m) 凹形 15000 11000 7000 5.4 互通立交匝道 5.4.1匝道设计速度 - 11 - 高速公路建设节约用地设计规定 互通立交 环形匝道设计速度应不大于 40Km/h，转弯交通量特别小的可适 当降低；直连式匝道的设计速度宜采用50Km/h或60Km/h。 5.4.2匝道横断面 （1）匝道横断面应结合交通量大小、匝道形式、匝道长度等因 素合理选用。 （2）环形匝道应采用单车道断面。 （3）交通量不大但较长的匝道宜采用不设供紧急停车用硬路肩 的双车道断面，其出入口宜采用单车道断面。 5.4.3匝道线形设计 （1）匝道的平、纵断面线
22、形指标应与实际行车速度的变化趋势 相一致。 （2）地形条件复杂时，在满足视距要求的前提下，匝道平面线 形指标可取极限最小值。 （3）环形匝道最小圆曲线半径宜采用 60m，当满足以下条件之 一时，可适当降低：环形匝道为流入匝道且转弯交通量不大；环 形匝道由集散车道流出。 （4）右转匝道宜与其他匝道紧凑布 设，以减少互通立交占地。 5.5 匝道圈内土地的利用 5.5.1互通立交匝道布设时，应尽量减少匝道圈内的占地。 5.5.2高速公路的管理设施，在便捷连接地方道路的前提下，宜 布置在半封闭匝道圈内。 - 12 - 高速公路建设节约用地设计规定 互通立交 5.5.3对有耕种条件的半封闭匝道圈内的土地
23、，不宜征用。 5.5.4山区互通立交匝道圈内的场地整治，应与主线土石方调配 综合考虑。 5.5.5平原区互通立交的匝道圈宜作为取土场或蒸发池，并结合 景观设计进行绿化美化。 - 13 - 高速公路建设节约用地设计规定 服务设施 6.服务设施 6.1 服务设施的布置 6.1.1服务设施与管理设施的布置应综合考虑公路用地集约化。 6.1.2 服务设施的用地面积，依据其所在路段预测 20 年折合小 客车的年平均日交通量以及驶入交通量确定。 6.1.3服务区和停车区的设置位置应结合路网规划、相邻高速公 路服务设施所提供的服务项目，以及沿线地形、地物、景观等条件确 定。 6.1.4在同一个工程项目中，各
24、个服务区之间的用地数量可根据 实际需要做适当调整。 6.1.5有条件的路段，宜利用上跨主线的跨线桥，或利用主线桥 下的可用空间布置服务区的餐厅、超市等。 6.1.6受地形地物限制或有不同的服务需求时，服务区可采取不 对称布置。 6.1.7服务设施的消防水池、生活水池、污水处理站等宜采用地 埋式。 6.2 服务区 6.2.1根据所处路段的设计交通量Q和驶入量q等因素确定服务 区的类别。当大型车比例超过40%时，应对服务区的规模进行计算和 论证。 6.2.2每处（公路两侧）服务区的用地，应不大于表6.2.2的规 - 14 - 高速公路建设节约用地设计规定 服务设施 定值。 表 6.2.2 每处服务
25、区的用地面积 服务区分类 一类服务区 二类服务区 三类服务区 四类服务区 交通量（辆/日） Q80000 80000 Q60000 65000Q45 000 50000Q25000 驶入量（辆/日） q5600 5600q42 00 4500q3100 3500 q 用地面积（hm 2 ） 7.5 6.0 5.0 4.0 注： 表中用地不包括进出服务区的匝道及其边坡的用地。 6.3 停车区 6.3.1每处（公路两侧）停车区的用地面积应不大于表 6.3.1的 规定值。 表 6.3.1 每处停车区的用地面积 停车区分类 一类停车区 二类停车区 三类停车区 四类停车区 交通量（辆/日） Q80000
26、 80000 Q60000 65000Q45 000 50000Q25000 用地面积（hm 2 ） 1.4 1.2 1.2 1.0 注： 表中用地不包括进出停车区的匝道及其边坡的用地。 6.3.2当停车区和服务区共建时，其用地面积宜小于所对应类别 的停车区及服务区规定值之和。 - 15 - 高速公路建设节约用地设计规定 用词说明 本规定用词说明 本规定在条文编写时，在用词上采用 了以下写法，请使用者根据 工程项目的具体情况运用： （1）表示很严格，非这样不可的用词： 正面词采用“必须” ；反面词采用“严禁” 。 （2）表示严格，在正常情况下应这样做的用词： 正面词采用“应” ；反面词采用“不
27、应”或“不得” 。 （3）表示允许有选择，有条件时首先应这样做的用词： 正面词采用“宜” ；反面词采用“不宜” 。 （4）表示允许有选择的用词： 正面词采用“可” 。 - 16 - 附件 高速公路建设节约用地设计规定 条 文 说 明 高速公路建设节约用地设计规定 条文说明 1总则 1.5 更新设计理念，依靠科技 手段优化设计方案，总体上有以 下方面的措施： 合理确定公路走廊带，作到交通资源集约化； 降低路堤高度或减少挖方深度； 公路路基横断面的优化； 合理设置互通立交和服务设施； 尽量占用劣质地、少占良田； 减少取弃土场的占地； 严格控制互通立交和服务设施的数量，合理设置通道和天桥。 经过技术
28、、经济等综合比较后， 最佳的方案就是最节约用地的设 计方案。 - 19 - 高速公路建设节约用地设计规定 条文说明 2总体设计 2.1 走廊带 2.1.1交通资源集约化，不仅可以节省占地、降低工程造价，而且可以 在同一走廊内，不同的交通运输设施 互相配合，共同抵御各种风险。 拟建高速公路与铁路、公路、水路、航空、管道交通设施综合考虑有 如下三个有利条件： 可以参照上述交通设施中桥梁、通道、天桥等结构物的长度和高度 确定拟建高速公路中的结构物规模，能够更有 效的控制工程规模和路基的 高度。 便于结合上述运输设施中的车站、码头预留出拟建高速公路的沿线 设施；与拟建高速公路平行的道路可作为拟建 公路
29、的附道，有利于公路用 地的集约化。 不同的运输方式相互依托、相互补充，形成真正意义的“大交通” 。 2.1.2综合考虑各方面因素，科学地确定技术标准和工程规模，避免重 复建设。 2.2 路线 2.2.1 路线方 案布设是在工程可行性研究报告批复的公路走廊带和主 要控制点的范围内进行。根据工可批复的技术 指标和工程规模对工可推荐 方案进行细化研究，从中比选出更好的路线方案。 2.3 路基 2.3.1填方路基应根据当地的地质水文、取土难易、土质、运距、占用 - 20 - 高速公路建设节约用地设计规定 条文说明 的土地类别等各方面的因素选择不同的设计方案。 表 2.3.1 “填方高度”一 栏中的高度
30、，是指某桩号处的设计高程与原 地面高程之差值。 本规定是在上述影响因素相同的情况下，根据路堤的高度、宽度、地 基处理、边坡的排水防护以及路面与桥梁等主 要影响因素，结合大量的实 际工程，通过计算后从占地和工程造价两个方 面，提出了在平原地区路堤 最大高度的推荐值。 2.3.3本条规定是从山东省的实际情况和节约用地的角度考虑。 2.4 桥梁 跨越道路的桥型与跨径，直接影响到桥梁上部构造的建筑高度 H1。在 桥下净高直接影响到路线设计高程的立体交叉 处，H1 又直接影响到路堤的 高度。因此，在确定这类桥梁的桥型和跨径时，应尽量选择小跨径和H1 较 小的桥型结构（如板式结构或钢珩架结构） ，以降低桥
31、头填土高度从而减少 占地。 2.5 通道天桥 2.5.1天桥方案 地方道路，是指与高速公路相交的 等级公路以外的道路的统称。 路堤最小高度，是指路床在最不利季节处于中湿状态，并满足抵御 行车荷载作用要求时路堤的最小高度。 路堤最小高度的计算方法如下： 根据路基土分类、预测交通量及其组成（轴载谱） ，找出路基高度的主 - 21 - 高速公路建设节约用地设计规定 条文说明 要控制因素，在满足公路使用功能要求前提下，按式 （2.5.1）确 定平原区 路堤最小高度。 () pwdplbwwsw hhhhhhhhhMAXH += , 0min （2.5.1） 式中： 路基最小高度（m） ； min h
32、H sw h 设计洪水位（m） ； 0 h 地面高程（m） ； w h 波浪侵袭高度（m） ； bw h 壅水高度（m） ； 安全高度（m） ； l h 中湿状态下路基临界填土高度（m） ； p h 路面厚度（m） ； wd h 路基工作区深度（m） 。 通道的间距及其净高，严重的限制着路堤的高度，特别是在平原地 区。外业调查工作中，应在充分与当地政府协 商的基础上，尽量减少地方 道路（含乡村道路和生产路，下同）的数量及 其净高，必要时，可以通过 改路将地方道路进行合并。 以何种方式跨越地方道路，应根据交叉点处主线的路堤最小高度、 地方道路有无上跨条件以及通道间距等因素， 确定采用通道或天桥方
33、案。 本规定结合大量平原地区的实际工程，在保证 通道能够自然进行排水的情 况下，根据主线的路堤最小高度、地 方道路现有的高度、宽度、地基处理、 边坡的排水防护以及路面与桥梁等主要影响因 素，考虑通道（或天桥）不 - 22 - 高速公路建设节约用地设计规定 条文说明 同的间距，按照规范要求，模拟出不同的纵断 面，然后分别计算出通道和 天桥两个方案的工程数量、占地数量及造价，通过进行综合比较、归纳后， 提出了采用通道或天桥的设置条件。 计算图式详见图 2.5.1-1、图 2.5.1-2、图 2.5.1-3 和图 2.5.1-4；为 与2.6条的计算图式共用此图，图中将“地方道路”统一标注为“被交路
34、” （下同）。回归分析图见图 2.5.1-5和图2.5.1-6。 主线的路堤最小高度与被交路现有路堤高度之差h 的关系见图 2.5.1-1。 图 2.5.1-1 路堤高差示意图 被交路现有路堤高度（h）：为交叉点处被交道路现状路堤填土高度。 h=H0-h：为 计算确定的主线路堤最小高度与被交路现有路堤高度之 差值。 - 23 - 高速公路建设节约用地设计规定 条文说明 图 2.5.1-2 主线纵断面示意图（一） 图 2.5.1-3 主线纵断面示意图（二） 图 2.5.1-4 被交路纵断面示意图 - 24 - 高速公路建设节约用地设计规定 条文说明 图 2.5.1-5 通道、天桥造价之差与通道间
35、距的关系图 - 25 - 高速公路建设节约用地设计规定 条文说明 图 2.5.1-6 通道、天桥造价之差与通道间距的关系图 - 26 - 高速公路建设节约用地设计规定 条文说明 2.6 分离立交 2.6.1主线上跨 被交路，是指与高速公路相交的各种等级的公路的统称。 与主线交叉的等级公路、铁路以及跨越这些道路的桥型与跨径等， 都是影响路堤高度的重要控制因素。 影响跨越方式的主要因素是被交路是否具备上跨主线的条件； 交叉点处主线的路堤最小高度与被交路现在的 高度之差h；主线与被交 道路的路基宽度W；等等。 表 2.6.1 中被交路的路基宽度是调查的山东省现有的二级及二级以 下的公路的实际宽度。 本规定在计算中，首先假设被交路全部具备上跨主线的条件，然后 根据交叉点处不同的h和 W，通过 计算和归纳后，从道路占地和工程造价 等方面，提出了不同情况下主线跨越被交路的方式。 计算图式参见图 2.5.1-1、图 2.5.1-2、图 2.5.1-3 和图 2.5.1-4，回 归分析图见图2.6.1-1和图2.6.1-2。 - 27 - 高速公路建设节约用地设计规定 条文说明 图 2.6.1-1 工程造价差额与交叉点处主线路堤高度的关系 - 28 - 高速公路建设节约用地设计规定 条文说明 图 2.6.1-2 工程造价差额与交叉点处主线路堤高度的关系 - 29 - 高速公路建设节约用地设计规定
