1、 ICS 65.150 DB37 B 56 山东省地方标准 DB37/T 459-2004 小型渔船稳性衡准 2004-12-14 发布 2005-01-01 实施 山东省质量技术监督局 发布 DB37/T 459-2004 I 前 言 本标准由山东省海洋与渔业厅提出。 本标准由山东省渔业标准化技术委员会归口。 本标准起草单位：中华人民共和国山东渔业船舶检验局 本标准主要起草人：赵元锋、姜朋乐、孙序珂、宋文广、赵景涛、张福华。 DB37/T 459-2004 1 小型渔船稳性衡准 1 范围 本标准规定了小型渔船的稳性衡准。 本标准适用于山东省船长小于12m的沿海渔船。 2 规范性引用文件 下列
2、文件中的条款通过本标准的引用而成为本标准的条款。凡是注日期的引用文件，其随后所有的 修改单（不包括勘误的内容）或修订版均不适用于本标准，然而，鼓励根据本标准达成协议的各方研究 是否可使用这些文件的最新版本。凡是不注日期的引用文件，其最新版本适用于本标准。 CB/T3035-1996 船舶倾斜试验 渔业船舶法定检验规则 （2000） 、 （2002） 3 稳性衡准 3.1 图纸、技术文件较为齐全 ,能进行倾斜试验的渔船稳性衡准 图纸、技术文件较为齐全,能进行倾斜试验的渔船,应按中华人民共和国渔业船舶检验局渔业船 舶法定检验规则 （2000）第七篇第五章及渔业船舶法定检验规则 （2002）的有关规
3、定校核稳性。 3.2 图纸资料不齐全的渔船的稳性衡准 3.2.1 初重稳距 空船状态初重稳距应按下式计算，计算结果应不小于 0.4m； s。横摇周期应通过横摇试验的方法测得，试验的方法和要求详见附录 A。 3.2.2 足下述各式的要求： 3.2. 速回转所产生的横倾角应小于 12或甲板边缘入水角（取小者）。 第一层甲板室的总长度应不大于 0.4L，其高度应不大于 1.8m，且不大于 L/6，且不大于 2.5m； f 横摇周期系数，取 0.60； 2 = T fB GM L 船长，m B 船宽，m； D 型深，m T 横摇周期， 夏季干舷 F 夏季干舷 F 应满 F0.1B 对甲板船 F0.14
4、B 对敞口船 3 极限横倾角 3.2.3.1 机动渔船全 3.2.3.2 船上乘员集中一舷所产生的横倾角应小于 12或甲板边缘入水角（取小者）。 3.2.3.3 渔船的渔具操作产生的横倾角应小于 12或甲板边缘入水角（取小者）。 3.2.4 风面积及装载状况 3.2.4.1 设在连续甲板上的 B/2。若因布置原因，高度需要大于 B/2 时，则须按风压力矩不变的原则，相应减少甲板室的长度； 3.2.4.2 从连续甲板向上量起，顶层甲板的最大高度应不大于 0.7B，且不大于 2.5m；其长度应不大于 DB37/T 459-2004 2 对于满足上述 3.2 条稳性衡准的渔船，其航行与作业区域为距庇
5、护地不超过 10n mile;风力不大于 蒲氏 4 级。 3.2.4.3 甲板上堆放的网具、生产用锚等的高度不得超过舷墙 0.5m，其装载不得使船舶产生明显的横 倾与艏倾； 3.2.4.4 室顶部不得堆放明显增加受风面积的物品。 4 航行区域及抗风等级 DB37/T 459-2004 3 附 录 A （资料性附录） 横摇周期的测试要求 横摇周期是船舶经历一次完整摆动所需的时间，为保证正确地求得此值，应遵守下列要求： A.1 试验应在港内，在风和潮水影响极小的平静水区进行。 A.2 从船舶横摇到一舷的极点（例如左舷），即将向直立状态开始摇摆，到摇经直立点摆向另一舷的极 点（例如右舷），再回到原先
6、的起点（即开始下次横摇）为止，即是完成了一次完整的摇摆。 A.3 用秒表记录不小于 5 次完整摇摆的时间，记录这些摇摆应从船舶处于一个横摇的极点开始，让它 横摇到摇摆完全消失，这个动作至少应照样重复两次。如有可能，对每种情况所记录的完整摇摆的次数 力求相同，以保持这些读数的一致性，即让它们在合理的限度内重复。知道了所做摇摆的总计时间，就 能算出一次完整摇摆的平均时间。 A.4 船舶可籍各种在远离中线处有节奏地吊起、放下重物的方法引起摇摆，或用绳索拉桅杆或使人们 一齐横向跑动，或用其他方法。但是，一旦强制摇摆开始，诱发摇摆的措施必须停止，让船舶自由的摇 摆。如用起卸重物法来引起摇摆，则重物最好使用坞边或其它船吊车搬动。若使用本船的吊杆，一旦摇 摆形成，就应把重物放在船中心线处的甲板上。 A.5 只有断定船舶确已自由和自然地摇摆时，才可开始记时和计数，而且应按需要尽量多次地精确计 取这些摆动。 A.6 系缆应放松，解掉横缆，以避免在摇摆过程中发生任何阻碍，为使完整摇摆合理地计数和计时心 中有数，在正式记录之前，应作摇摆试验的预演。 A.7 应注意保持龙骨下面和船舷两侧有足够的水空间。 A.8 凡易产生摆动（如救生艇）或移动（如圆筒）的重物，均应固定。对于未装满舱柜的自由液面的 影响，应在试验和营运期间保持到实际可能的最小程度。
