1、民航运输国际票证结算及答案解析(总分：43.00，做题时间：90 分钟)一、B单项选择题/B(总题数：19，分数：19.00)1.关于民航运输国际票证结算，下列说法不正确的是U /U。 A.需要通过国际货币收支 B.以国际运输业务为基础 C.结算的对象是由于经营国际航空运输任务而产生的与各国空运企业之间的债权债务 D.多家航空公司共同完成一项客货运输生产任务时，由各航空公司分别收取相应的票款（分数：1.00）A.B.C.D.2.一本由 CA 填开的客票，航程如下：BJSSHATYONYC各个航段运输情况分别为：BJSSHA 航段由 CA 承运SHATYO 航段由 JL 承运TYONYC 航段由
2、 AA 承运，假设全程票价为 CNY6000，下列说法有误的是U /U。 A.CA 在销售票证时可向向旅客一次性收取全程三个段的票价 B.对于由 JL 和 AA 承运的另外两个航段，也是 CA 的收入项目 C.对于由 JL 和 AA 承运的另外两个航段的收入项目属于 CA 的一项负债 D.儿和 AA 在承运了相应航段后要通过特定的国际票证结算方法和程序结清与 CA 之间的债权债务（分数：1.00）A.B.C.D.3.U /U指的是两个或两个以上空运企业联合完成一项运输凭证上规定的运输任务，按统一的比例结算其运费的办法。 A.比例分摊 B.固定收费 C.分摊系数 D.分摊商数（分数：1.00）A
3、.B.C.D.4.对于旅客和货物的国际联运运费，分摊比例确定的基础是U /U。 A.分摊系数 B.分摊标准 C.分摊准则 D.分摊方法（分数：1.00）A.B.C.D.5.下列各项不是 PMP 包括的部分的是U /U。 A.Provisos B.Prorate Factors&Base Amounts C.Prorate Agency D.Address（分数：1.00）A.B.C.D.6.客货比例分摊涉及若干因素，各航空公司在客运开账中会以U /U的形式反映比例分摊的因素，将计算过程完整地反映出来。 A.分摊比例 B.分摊商数 C.分摊小条 D.分摊百分比（分数：1.00）A.B.C.D.7
4、.U /U提供了联运结算工作中为大多数航空公司认可和广泛采用的结算办法。 A.Section A：Prorate Agency B.Section B：Multilateral Proration Agreement C.Section D：Examples Relating to the MPA D.Section F：Special Rules（分数：1.00）A.B.C.D.8.有关客货运分摊规则，主要来源于客货运分摊手册中的U /U。 A.分摊协议 B.特殊规则 C.双边协议 D.多边比例分摊协议（分数：1.00）A.B.C.D.9.关于表 9-1，下列说法有误的是U /U。（分数：1
5、.00）A.B.C.D.10.来回程票价的特点是U /U。 A.全航程分成一组票价 B.全航程分成三组票价，且三组票价相等 C.全航程分成两组票价，且两组票价相等 D.全航程分成两组票价，且两组票价不等（分数：1.00）A.B.C.D.11.表 9-2 中第一组运价中各承运人的被分摊额为U /U。 FROM/TONYC CARR FARE CALCYYZ AALON BA MMAN BD 900.00NYC AA 900.00FROM/TO- - - - 50.00IS 1.00ROETOTAL FARE CALC NUC1850.00（分数：1.00）A.B.C.D.12.下列关于固定收费的
6、说法错误的是U /U。 A.固定收费基础额与分摊系数一起公布在 PMC 的第一部分 B.固定收费额计算的前提是固定收费基础额 C.一些航空公司不按比例分摊而是按航段运价或航段运价的一定比例要求其联运收入，余额由其余航空公司分摊 D.固定收费额的计算需要结合各航空公司固定收费的要求（分数：1.00）A.B.C.D.13.货运的联运收入主要是U /U。 A.行李费 B.其他费用 C.航空运费 D.声明价值附加费（分数：1.00）A.B.C.D.14.货运分摊百分比采取U /U的进位方法。 A.四舍五入 B.五舍六入 C.取整法 D.取半法（分数：1.00）A.B.C.D.15.承运人 XX YY
7、ZZ航程 ABCD分摊系数 3700 1688 630则 ZZ 调整后的分摊百分比为U /U。 A.10% B.11% C.12% D.13%（分数：1.00）A.B.C.D.16.假设一票货物由 AA、BB、CC 和 DD 先后完成四个航段的运输，各承运人分摊百分比计算结果分别如下：AA 的分摊百分比：31%，BB 的分摊百分比：21%，CC 的分摊百分比：31%，DD 的分摊百分比：18%，则_的分摊比例需要调整，调整后的值为_。U /U A.AA；32% B.AA；30% C.DD；17% D.CC；30%（分数：1.00）A.B.C.D.17.一票实际重量 100kg 的普货，航空运费
8、 USD500.00，声明价值附加费 USD100.00。航程和承运人如下：11 22 33ABCD“11”要求按 GCR 的 100%固定收费，已知 AB 航段的适用运价为 USD0.50，则固定收费额为_，实际被分摊额为_。U /U A.USD50.00；USD600.00 B.USD50.00；USD450.00 C.USD100.00；USD550.00 D.USD50.00；USD550.00（分数：1.00）A.B.C.D.18.一票品名为 Newspaper(报刊)的货物，计费重量 100kg，航空运费 USD300.00。已知适用运价为 50%的N 运价，航程及承运人如下：11
9、 22ABC若 BC 航段要求固定收费，该航段运价为：BCN 0.6045 0.45则：22 的固定收费额为 USDU /U。 A.15 B.60 C.30 D.45（分数：1.00）A.B.C.D.19.一票联运收入为 USD980.00 的货物填开如下：承运人 AA BB CC航程 ABCD分摊系数 1716 784 308其中：CC 承运的 CD 航段要求固定收费，固定收费额为 USD580.00。假设 CD 航段不固定收费，各承运人的分摊结果为U /U。 A.AA：USD276.00；BB：USD124.00；CC：USD580.00 B.AA：USD418.46；BB：USD192.
10、08；CC：USD107.80 C.AA：USD124.00；BB：USD276.00；CC：USD580.00 D.AA：USD107.80；BB：USD182.08；CC：USD418.46（分数：1.00）A.B.C.D.二、B多项选择题/B(总题数：10，分数：20.00)20.民航国际结算的特点有U /U。 A.票价分摊的灵活性 B.票证结算业务的专业性 C.相关规则的国际性 D.方法体系的独特性 E.程序的国际性（分数：2.00）A.B.C.D.E.21.确定运价的原则包括U /U。 A.被分摊额的确定必须考虑相应运价组的直通运价 B.直通运价必须是按运价计算规则计算出的正确运价
11、C.运价中的货币种类要符合相关规定 D.被分摊额的确定不考虑相应运价组的直通运价 E.运价中的货币种类没有具体规定（分数：2.00）A.B.C.D.E.22.客运分摊手册包括U /U。 A.Part 1：Provisos B.Part 2：Prorate Factors&Base Amounts C.Part 3：Prorate Agreement D.Part 4：Address E.Part 5：Prorate Agency（分数：2.00）A.B.C.D.E.23.在来回程票价客票出票不规范情况下应按U /U原则确定回折点。 A.若回折点的位置在票价计算栏内标出，则视所标的点为回折点以确
12、定 ATBP B.若回折点的位置在票价计算栏内标出，则确定的原则为：可以作为回折点的数目确定的回折点 C.若回折点的位置在票价计算栏未表明，但只有一点可以作为回折点，则确定该点为回折点 D.若航程中有两个或两个以上的点可以作为回折点，则视所标的点为回折点以确定 ATBP E.若航程中有两个或两个以上的点可以作为回折点，则确定的原则为：可以作为回折点的数目确定的回折点（分数：2.00）A.B.C.D.E.24.中途分程附加费被分摊额的确定规则为U /U。 A.若全程为一组票价，则中途分程附加费按运价组个数平均，分别加到各运价组中 B.若全程为多组票价，则中途分程附加费加给全程票价，共同作为被分摊
13、额 C.若全程为多组票价，单航段票价组不参与中途分程附加费的分摊 D.若全程为一组票价，则中途分程附加费加给全程票价，共同作为被分摊额 E.若全程为多组票价，则中途分程附加费按运价组个数平均，分别加到各运价组中（分数：2.00）A.B.C.D.E.25.下列折扣票价，固定收费额需要作同样比例扣减的有U /U。 A.儿童折扣 B.销售代理人折扣 C.船员折扣 D.导游折扣 E.老年人折扣（分数：2.00）A.B.C.D.E.26.下列关于最低分摊规则叙述正确的有U /U。 A.当承运人的固定收费要求总额超过有关被分摊额时，固定收费要求不再考虑，此时要进行直线比例分摊 B.若按美元计算的分摊商数达
14、不到一定标准，则固定收费要求不予考虑 C.当被分摊额中所有航段均固定收费时，若固定收费总额低于被分摊额，余额归出票航空公司所有 D.各期 PMP 的封面上都有最低分摊商数的公布，如果按美元表示的实际被分摊额除以参与分摊航段分摊系数之和的结果低于所公布的最低分摊商数，则固定收费要求不予考虑 E.当被分摊额中所有航段均固定收费时，若固定收费总额高于被分摊额，余额归出票航空公司所有（分数：2.00）A.B.C.D.E.27.固定收费要求不予考虑的情况包括U /U。 A.附加额/等级差额的分摊 B.业内折扣票的分摊 C.自愿改变航程的二次分摊 D.逾重行李费的分摊 E.婴儿票的分摊（分数：2.00）A
15、.B.C.D.E.28.关于货物国际联运运费的分摊百分比，下列说法正确的有U /U。 A.某航段分摊百分比是该航段分摊系数除以扣除固定收费航段外各承运航段分摊系数之和的商 B.分摊百分比要先计算到小数点后一位，再按“五舍六入”法进位 C.分摊百分比之和经常出现不足或超过 100%的情况 D.若进位后各参与分摊承运人的百分比之和低于 100%，则不足的百分比要加给分摊百分比最小的航空公司 E.若参与分摊承运人的分摊百分比之和高于 100%，则超出的百分比要从分摊百分比最小的航空公司中扣减（分数：2.00）A.B.C.D.E.29.下列关于固定收费的具体要求说法正确的有U /U。 A.声明价值附加
16、费增加到扣减固定收费后的余额中，用以形成没有固定收费要求承运人的实际被分摊额 B.对于同一承运人连续承运航段中的部分航段的固定收取应予考虑 C.对等级货物的固定收费额的计算要采用和等级货物运价相同的比率 D.计算固定收费时计费重量与货物运费计算要求相同 E.对混运货物的固定收费，应按货运单上所列的运费最高的运价种类计算，如果产生最高运费的运价不止一个，应以最先填列的最高运费适用的运价种类计算（分数：2.00）A.B.C.D.E.三、B案例分析题/B(总题数：1，分数：4.00)一本客票填开如下：承运人 AA BB CC航程 ABCD分摊系数 576 420 2630实际被分摊额 USD 840
17、（分数：4.00）(1).该客票的分摊商数是U /U。 A.0.2316602 B.0.23166 C.0.28186 D.0.25146（分数：2.00）A.B.C.D.(2).下列关于各航段(AA、BB、CC)的分摊结果正确的是U /U。 A.AA 的分摊结果为 USD133.44 B.BB 的分摊结果为 USD98.30 C.CC 的分摊结果为 USD669.27 D.CC 的分摊结果为 USD97.30（分数：2.00）A.B.C.D.民航运输国际票证结算答案解析(总分：43.00，做题时间：90 分钟)一、B单项选择题/B(总题数：19，分数：19.00)1.关于民航运输国际票证结算
18、，下列说法不正确的是U /U。 A.需要通过国际货币收支 B.以国际运输业务为基础 C.结算的对象是由于经营国际航空运输任务而产生的与各国空运企业之间的债权债务 D.多家航空公司共同完成一项客货运输生产任务时，由各航空公司分别收取相应的票款（分数：1.00）A.B.C.D. 解析：解析 民航运输国际票证结算是指通过国际货币收支，结清我国民航由于经营国际航空运输任务而产生的与各国空运企业之间的债权债务。在多家航空公司共同完成一项客货运输生产任务的过程中，由于票款一般在出票当时就由出票航空公司一次性收取，因此存在着大量与民航运输国际票证有关的结算业务。2.一本由 CA 填开的客票，航程如下：BJS
19、SHATYONYC各个航段运输情况分别为：BJSSHA 航段由 CA 承运SHATYO 航段由 JL 承运TYONYC 航段由 AA 承运，假设全程票价为 CNY6000，下列说法有误的是U /U。 A.CA 在销售票证时可向向旅客一次性收取全程三个段的票价 B.对于由 JL 和 AA 承运的另外两个航段，也是 CA 的收入项目 C.对于由 JL 和 AA 承运的另外两个航段的收入项目属于 CA 的一项负债 D.儿和 AA 在承运了相应航段后要通过特定的国际票证结算方法和程序结清与 CA 之间的债权债务（分数：1.00）A.B. C.D.解析：解析 CA 在销售票证时向旅客一次性收取了全程三个
20、段的票价，而 CA 实际只承运 BJSSHA 一个航段，对于由 JL 和 AA 承运的另外两个航段，不能视为 CA 的收入项目，而是属于 CA 的一项负债，债权方为实际承运人 JL 和 AA。儿和 AA 在承运了相应航段后要通过特定的国际票证结算方法和程序结清与 CA 之间的债权债务。3.U /U指的是两个或两个以上空运企业联合完成一项运输凭证上规定的运输任务，按统一的比例结算其运费的办法。 A.比例分摊 B.固定收费 C.分摊系数 D.分摊商数（分数：1.00）A. B.C.D.解析：4.对于旅客和货物的国际联运运费，分摊比例确定的基础是U /U。 A.分摊系数 B.分摊标准 C.分摊准则
21、D.分摊方法（分数：1.00）A. B.C.D.解析：解析 对于国际旅客和货物的联运运费，分摊比例确定的基础，即比例确定的统一的口径是 IATA在分摊手册(Prorate Manual)上定期公布的分摊系数(Prorate Factor，简称 PF)。5.下列各项不是 PMP 包括的部分的是U /U。 A.Provisos B.Prorate Factors&Base Amounts C.Prorate Agency D.Address（分数：1.00）A.B.C. D.解析：解析 客运分摊手册(PMP)主要包括以下 4 个部分：Part 1：Provisos；Part 2：Prorate F
22、actors&Base Amounts；Part 3：Prorate Agreement；Pan 4：Address。C 项属于 Part 3：Prorate Agreement 包括的具体内容。6.客货比例分摊涉及若干因素，各航空公司在客运开账中会以U /U的形式反映比例分摊的因素，将计算过程完整地反映出来。 A.分摊比例 B.分摊商数 C.分摊小条 D.分摊百分比（分数：1.00）A.B.C. D.解析：解析 由于客运分摊计算过程较为复杂或存在一定难度，为分摊计算的方便，同时为接受开账一方明确运费计算过程，各航空公司在客运开账中会以分摊小条(Proration slip)的形式反映比例分摊
23、的因素，将计算过程完整地反映出来。7.U /U提供了联运结算工作中为大多数航空公司认可和广泛采用的结算办法。 A.Section A：Prorate Agency B.Section B：Multilateral Proration Agreement C.Section D：Examples Relating to the MPA D.Section F：Special Rules（分数：1.00）A.B. C.D.解析：解析 分摊协议(Prorate Agreement)的 Section B 的多边比例分摊协议(Multilateral Proration Agreement，简称 MP
24、A)，提供了联运结算工作中为大多数航空公司认可和广泛采用的结算办法。8.有关客货运分摊规则，主要来源于客货运分摊手册中的U /U。 A.分摊协议 B.特殊规则 C.双边协议 D.多边比例分摊协议（分数：1.00）A.B.C.D. 解析：解析 多边比例分摊协议(Multilateral Proration Agreement，简称 MPA)，提供了联运结算工作中为大多数航空公司认可和广泛采用的结算办法。不仅为分摊计算提供了统一的方法，而且包括了处理特殊问题的很多标准的方法(如改变航程、不完全乘机联等)。9.关于表 9-1，下列说法有误的是U /U。（分数：1.00）A.B.C.D. 解析：解析
25、表 9-1 包含了 6 个航段的单程客票。整个航程运用了最低组合的方式计算票价。则每组票价要进行如下分摊：DOUAIALONDONPARIS，NUC1422.35，在 BA 和 AF 之间分摊；PARISMADRIDCASABALANCA，NUC773.23，在 AF 和 IB 之间分摊；CASABAIJANCACAIROBEIRUT，NUC1012.75，在 AT和 ME 之间分摊。10.来回程票价的特点是U /U。 A.全航程分成一组票价 B.全航程分成三组票价，且三组票价相等 C.全航程分成两组票价，且两组票价相等 D.全航程分成两组票价，且两组票价不等（分数：1.00）A.B.C. D
26、.解析：解析 来回程票价的特点是全航程分成两组票价，且两组票价相等。所以在票价计算和票价填列时应以回折点为界，将全程分成去程和回程两个相等的票价计算区间，构成两个相等的被分摊额。11.表 9-2 中第一组运价中各承运人的被分摊额为U /U。 FROM/TONYCCARRFARE CALCYYZ AALON BA MMAN BD900.00NYC AA900.00FROM/TO- - - -50.00IS 1.00ROETOTAL FARE CALCNUC1850.00（分数：1.00）A.B.C. D.解析：解析 题中有两组票价。第一组票价航程为 NYCYYZLONMAN；第二组票价航程为 M
27、ANNYC。由于第二组运价只有一个航殴，属于单航段运价组。因此，NUC50.00 只加给第一组运价，即第一组运价中各承运人的被分摊额为：NUC900.00+NUC50.00=NUC950.00012.下列关于固定收费的说法错误的是U /U。 A.固定收费基础额与分摊系数一起公布在 PMC 的第一部分 B.固定收费额计算的前提是固定收费基础额 C.一些航空公司不按比例分摊而是按航段运价或航段运价的一定比例要求其联运收入，余额由其余航空公司分摊 D.固定收费额的计算需要结合各航空公司固定收费的要求（分数：1.00）A. B.C.D.解析：解析 A 项，固定收费基础额与分摊系数一起公布在 PMC 的
28、第二部分，PMC 的第一部分 Proviso 中公布的是各航空公司的固定收费要求。13.货运的联运收入主要是U /U。 A.行李费 B.其他费用 C.航空运费 D.声明价值附加费（分数：1.00）A.B.C. D.解析：解析 货运的联运收入主要是航空货运单中的航空运费(Weight Charge)，如果航空货运单中还填有声明价值附加费(Valuation Charge)和其他费用(Other Charges)，则声明价值附加费也要参与分摊，但其他费用与承运人无关，因此不属于结算环节联运收入的范畴。14.货运分摊百分比采取U /U的进位方法。 A.四舍五入 B.五舍六入 C.取整法 D.取半法（
29、分数：1.00）A.B. C.D.解析：解析 货运分摊百分比要先计算到小数点后一位，再按“五舍六入”法进位。例如，分摊百分比=24.5%24%，24.6%25%。15.承运人 XX YY ZZ航程 ABCD分摊系数 3700 1688 630则 ZZ 调整后的分摊百分比为U /U。 A.10% B.11% C.12% D.13%（分数：1.00）A.B. C.D.解析：解析 * 分摊百分比之和=99% 即，XX、YY、ZZ 进位后的分摊百分比分别为 61%、28%和 10%，三者之和为 99%，根 据分摊百分比的调整规则，需要给分摊百分比最小的航空公司增加 1%，即 ZZ 调整后的分摊百分比为
30、 11%。16.假设一票货物由 AA、BB、CC 和 DD 先后完成四个航段的运输，各承运人分摊百分比计算结果分别如下：AA 的分摊百分比：31%，BB 的分摊百分比：21%，CC 的分摊百分比：31%，DD 的分摊百分比：18%，则_的分摊比例需要调整，调整后的值为_。U /U A.AA；32% B.AA；30% C.DD；17% D.CC；30%（分数：1.00）A.B. C.D.解析：解析 经计算，本题分摊百分比之和为 101%。对于分摊百分比之和超过 100%的情况，应根据规则从分摊百分比最大的承运人中扣减 1%。上例中最大的分摊百分比为 31%，符合条件的航空公司有 AA 和CC，由
31、于 AA 是符合条件的排在前面的航空公司，因此，AA 的分摊百分比将从 31%调整为 30%。17.一票实际重量 100kg 的普货，航空运费 USD500.00，声明价值附加费 USD100.00。航程和承运人如下：11 22 33ABCD“11”要求按 GCR 的 100%固定收费，已知 AB 航段的适用运价为 USD0.50，则固定收费额为_，实际被分摊额为_。U /U A.USD50.00；USD600.00 B.USD50.00；USD450.00 C.USD100.00；USD550.00 D.USD50.00；USD550.00（分数：1.00）A.B.C.D. 解析：解析 固定
32、收费额=USD0.50100kg=USD50.00；实际被分摊额=USD500.00-USD50.00+USD100.00=USD550.0018.一票品名为 Newspaper(报刊)的货物，计费重量 100kg，航空运费 USD300.00。已知适用运价为 50%的N 运价，航程及承运人如下：11 22ABC若 BC 航段要求固定收费，该航段运价为：BCN 0.6045 0.45则：22 的固定收费额为 USDU /U。 A.15 B.60 C.30 D.45（分数：1.00）A.B.C. D.解析：解析 对等级货物的固定收费额的计算要采用和等级货物运价相同的比率。22 的固定收费额=US
33、D0.6050%100=USD30.00。报刊作为附减等级货物的适用运价按普货 N 运价的 50%，因此，在计算固定收费额时，附减比例也与等级货物运价相同。19.一票联运收入为 USD980.00 的货物填开如下：承运人 AA BB CC航程 ABCD分摊系数 1716 784 308其中：CC 承运的 CD 航段要求固定收费，固定收费额为 USD580.00。假设 CD 航段不固定收费，各承运人的分摊结果为U /U。 A.AA：USD276.00；BB：USD124.00；CC：USD580.00 B.AA：USD418.46；BB：USD192.08；CC：USD107.80 C.AA：U
34、SD124.00；BB：USD276.00；CC：USD580.00 D.AA：USD107.80；BB：USD182.08；CC：USD418.46（分数：1.00）A.B. C.D.解析：解析 假设 CD 航段不固定收费，被分摊额：USD980.00。固定收费不予考虑，实际被分摊额USD980.00。AA 的分摊百分比：1716(1716+784+308)=61.11%=61%；BB 的分摊百分比：784(1716+784+308)=27.92%=28%；CC 的分摊百分比：308(1716+784+308)=10.97%=11%。分摊百分比之和=100%。AA 的分摊结果：98061%=
35、USD597.80，USD597.8070%=USD418.46；BB 的分摊结果：98028%=USD274.40，USD274.4070%=USD192.08；CC 的分摊结果：98011%=USD107.80。二、B多项选择题/B(总题数：10，分数：20.00)20.民航国际结算的特点有U /U。 A.票价分摊的灵活性 B.票证结算业务的专业性 C.相关规则的国际性 D.方法体系的独特性 E.程序的国际性（分数：2.00）A.B. C. D. E. 解析：解析 民航国际结算的特点有：票证结算业务的专业性。首先要对民航国际旅客运价及民航国际货物运价/运费的相关知识有系统了解，在此基础上，
36、还需掌握大量票证结算的相关专业知识。相关规则和程序的国际性。国际联运对于结算中有关分摊、开账、清算及货币换算等准则和程序也提出了统一要求。方法体系的独特性。21.确定运价的原则包括U /U。 A.被分摊额的确定必须考虑相应运价组的直通运价 B.直通运价必须是按运价计算规则计算出的正确运价 C.运价中的货币种类要符合相关规定 D.被分摊额的确定不考虑相应运价组的直通运价 E.运价中的货币种类没有具体规定（分数：2.00）A. B. C. D.E.解析：解析 被分摊额应为正确适用的直通运价。确定运价的 3 个原则为：被分摊额的确定必须考虑相应运价组的直通运价；直通运价必须是按运价计算规则计算出的正
37、确运价；运价中的货币种类要符合相关规定。22.客运分摊手册包括U /U。 A.Part 1：Provisos B.Part 2：Prorate Factors&Base Amounts C.Part 3：Prorate Agreement D.Part 4：Address E.Part 5：Prorate Agency（分数：2.00）A. B. C. D. E.解析：解析 客运分摊手册(PMP)。PMP 主要包括以下 4 个部分：Part 1：Provisos；Part 2：Prorate Factors&Base Amounts；Part3：Prorate Agreement；Part 4
38、：Address。23.在来回程票价客票出票不规范情况下应按U /U原则确定回折点。 A.若回折点的位置在票价计算栏内标出，则视所标的点为回折点以确定 ATBP B.若回折点的位置在票价计算栏内标出，则确定的原则为：可以作为回折点的数目确定的回折点 C.若回折点的位置在票价计算栏未表明，但只有一点可以作为回折点，则确定该点为回折点 D.若航程中有两个或两个以上的点可以作为回折点，则视所标的点为回折点以确定 ATBP E.若航程中有两个或两个以上的点可以作为回折点，则确定的原则为：可以作为回折点的数目确定的回折点（分数：2.00）A. B.C. D.E. 解析：解析 来回程票价客票出票不规范情况
39、下应按以下原则确定回折点：若回折点的位置在票价计算栏内标出，则视所标的点为回折点以确定 ATBP；若回折点的位置在票价计算栏未表明，但只有一点可以作为回折点，则确定该点为回折点；若航程中有两个或两个以上的点可以作为回折点，则确定的原则为：可以作为回折点的数目。24.中途分程附加费被分摊额的确定规则为U /U。 A.若全程为一组票价，则中途分程附加费按运价组个数平均，分别加到各运价组中 B.若全程为多组票价，则中途分程附加费加给全程票价，共同作为被分摊额 C.若全程为多组票价，单航段票价组不参与中途分程附加费的分摊 D.若全程为一组票价，则中途分程附加费加给全程票价，共同作为被分摊额 E.若全程
40、为多组票价，则中途分程附加费按运价组个数平均，分别加到各运价组中（分数：2.00）A.B.C. D. E. 解析：解析 中途分程附加费被分摊额的确定规则为：若全程为一组票价，则中途分程附加费加给全程票价，共同作为被分摊额；若全程为多组票价，则中途分程附加费按运价组个数平均，分别加到各运价组中，但单航段票价组不参与中途分程附加费的分摊。25.下列折扣票价，固定收费额需要作同样比例扣减的有U /U。 A.儿童折扣 B.销售代理人折扣 C.船员折扣 D.导游折扣 E.老年人折扣（分数：2.00）A. B. C. D. E.解析：解析 对于下述四种折扣票价，固定收费额也要作同样比例的扣减：儿童折扣(C
41、hildren 代码为 CH)；销售代理人折扣(Sales Agency Employees 代码为 AD RG)；船员折扣 ShipsCrews 代码为 GC SC)；导游折扣(Tour Conductors 代码为 CG)。26.下列关于最低分摊规则叙述正确的有U /U。 A.当承运人的固定收费要求总额超过有关被分摊额时，固定收费要求不再考虑，此时要进行直线比例分摊 B.若按美元计算的分摊商数达不到一定标准，则固定收费要求不予考虑 C.当被分摊额中所有航段均固定收费时，若固定收费总额低于被分摊额，余额归出票航空公司所有 D.各期 PMP 的封面上都有最低分摊商数的公布，如果按美元表示的实际
42、被分摊额除以参与分摊航段分摊系数之和的结果低于所公布的最低分摊商数，则固定收费要求不予考虑 E.当被分摊额中所有航段均固定收费时，若固定收费总额高于被分摊额，余额归出票航空公司所有（分数：2.00）A. B. C. D. E.解析：解析 最低分摊规则有：当承运人的固定收费要求总额超过有关被分摊额时，固定收费要求不再考虑，此时要进行直线比例分摊。若按美元计算的分摊商数达不到一定标准，则固定收费要求不予考虑。各期 PMP 的封面 E 都有最低分摊商数的公布，如果按美元表示的实际被分摊额除以参与分摊航段分摊系数之和的结果低于所公布的最低分摊商数，则固定收费要求不予考虑。当被分摊额中所有航段均固定收费
43、时，若固定收费总额低于被分摊额，余额归出票航空公司所有。27.固定收费要求不予考虑的情况包括U /U。 A.附加额/等级差额的分摊 B.业内折扣票的分摊 C.自愿改变航程的二次分摊 D.逾重行李费的分摊 E.婴儿票的分摊（分数：2.00）A. B. C.D. E. 解析：解析 在下述情况下，固定收费要求不予考虑：附加额/等级差额的分摊；非自愿改变航程的二次分摊；逾重行李费的分摊；婴儿票的分摊；业内折扣票(ID)的分摊。28.关于货物国际联运运费的分摊百分比，下列说法正确的有U /U。 A.某航段分摊百分比是该航段分摊系数除以扣除固定收费航段外各承运航段分摊系数之和的商 B.分摊百分比要先计算到
44、小数点后一位，再按“五舍六入”法进位 C.分摊百分比之和经常出现不足或超过 100%的情况 D.若进位后各参与分摊承运人的百分比之和低于 100%，则不足的百分比要加给分摊百分比最小的航空公司 E.若参与分摊承运人的分摊百分比之和高于 100%，则超出的百分比要从分摊百分比最小的航空公司中扣减（分数：2.00）A. B. C. D. E.解析：解析 E 项，若参与分摊承运人的分摊百分比之和高于 100%，则超出的百分比要从分摊百分比最大的航空公司中扣减。29.下列关于固定收费的具体要求说法正确的有U /U。 A.声明价值附加费增加到扣减固定收费后的余额中，用以形成没有固定收费要求承运人的实际被
45、分摊额 B.对于同一承运人连续承运航段中的部分航段的固定收取应予考虑 C.对等级货物的固定收费额的计算要采用和等级货物运价相同的比率 D.计算固定收费时计费重量与货物运费计算要求相同 E.对混运货物的固定收费，应按货运单上所列的运费最高的运价种类计算，如果产生最高运费的运价不止一个，应以最先填列的最高运费适用的运价种类计算（分数：2.00）A. B.C. D. E. 解析：解析 B 项，对于同一承运人连续承运航段中的部分航段的固定收取不予考虑，即固定收费只在承运人连续承运的航段上收取。三、B案例分析题/B(总题数：1，分数：4.00)一本客票填开如下：承运人 AA BB CC航程 ABCD分摊系数 576 420 2630实际被分摊额 USD 840（分数：4.00）(1).该客票的分摊商数是U /U。 A.0.2316602 B.0.23166 C.0.28186 D.0.25146（分数：2.00）A.B. C.D.解析：解析 分摊商数=(被分摊额一固定收费额)扣除固定收费外参与分摊航段分摊系数之和。另外，分摊商数要保留到小数点后五位，五位以后舍去。本题中，分摊商数
