1、 Numro de rfrence ISO/TR 15409:2002(F) ISO 2002RAPPORT TECHNIQUE ISO/TR 15409 Premre dition 2002-04-01 Vhicules routiers valuation du degr thermique des bougies dallumage Road vehicles Heat rating of spark plugs ISO/TR 15409:2002(F) PDF Exonration de responsabilit Le prsent fichier PDF peut contenir
2、 des polices de caractres intgres. Conformment aux conditions de licence dAdobe, ce fichier peut tre imprim ou visualis, mais ne doit pas tre modifi moins que lordinateur employ cet effet ne bnficie dune licence autorisant lutilisation de ces polices et que celles-ci y soient installes. Lors du tlch
3、argement de ce fichier, les parties concernes acceptent de fait la responsabilit de ne pas enfreindre les conditions de licence dAdobe. Le Secrtariat central de lISO dcline toute responsabilit en la matire. Adobe est une marque dpose dAdobe Systems Incorporated. Les dtails relatifs aux produits logi
4、ciels utiliss pour la cration du prsent fichier PDF sont disponibles dans la rubrique General Info du fichier; les paramtres de cration PDF ont t optimiss pour limpression. Toutes les mesures ont t prises pour garantir lexploitation de ce fichier par les comits membres de lISO. Dans le cas peu proba
5、ble o surviendrait un problme dutilisation, veuillez en informer le Secrtariat central ladresse donne ci-dessous. ISO 2002 Droits de reproduction rservs. Sauf prescription diffrente, aucune partie de cette publication ne peut tre reproduite ni utilise sous quelque forme que ce soit et par aucun proc
6、d, lectronique ou mcanique, y compris la photocopie et les microfilms, sans laccord crit de lISO ladresse ci-aprs ou du comit membre de lISO dans le pays du demandeur. ISO copyright office Case postale 56 CH-1211 Geneva 20 Tel. + 41 22 749 01 11 Fax. + 41 22 749 09 47 E-mail copyrightiso.ch Web www.
7、iso.ch Imprim en Suisse ii ISO 2002 Tous droits rservsISO/TR 15409:2002(F) ISO 2002 Tous droits rservs iiiSommaire Page Avant-propos .iv Introduction.v 1 Domaine dapplication 1 2 Rfrence normative .1 3 Termes et dfinitions.1 4 Mthodes dvaluation du degr thermique .2 Annexe A (informative) La mthode
8、dvaluation du degr thermique de la SAE .3 Annexe B (informative) Description du moteur dvaluation du degr thermique de la SAE .8 Annexe C (informative) Mthode franaise dvaluation du degr thermique68 Annexe D (informative) Mthode allemande dvaluation du degr thermique71 Annexe E (informative) Mthode
9、japonaise dvaluation du degr thermique.79 Annexe F (informative) Mthode dvaluation du degr thermique du Royaume-Uni .87 ISO/TR 15409:2002(F) iv ISO 2002 Tous droits rservsAvant-propos LISO (Organisation internationale de normalisation) est une fdration mondiale dorganismes nationaux de normalisation
10、 (comits membres de lISO). Llaboration des Normes internationales est en gnral confie aux comits techniques de lISO. Chaque comit membre intress par une tude a le droit de faire partie du comit technique cr cet effet. Les organisations internationales, gouvernementales et non gouvernementales, en li
11、aison avec lISO participent galement aux travaux. LISO collabore troitement avec la Commission lectrotechnique internationale (CEI) en ce qui concerne la normalisation lectrotechnique. Les Normes internationales sont rdiges conformment aux rgles donnes dans les Directives ISO/CEI, Partie 3. La tche
12、principale des comits techniques est dlaborer les Normes internationales. Les projets de Normes internationales adopts par les comits techniques sont soumis aux comits membres pour vote. Leur publication comme Normes internationales requiert lapprobation de 75 % au moins des comits membres votants.
13、Exceptionnellement, lorsquun comit technique a runi des donnes de nature diffrente de celles qui sont normalement publies comme Normes internationales (ceci pouvant comprendre des informations sur ltat de la technique par exemple), il peut dcider, la majorit simple de ses membres, de publier un Rapp
14、ort technique. Les Rapports techniques sont de nature purement informative et ne doivent pas ncessairement tre rviss avant que les donnes fournies ne soient plus juges valables ou utiles. Lattention est appele sur le fait que certains des lments du prsent Rapport technique peuvent faire lobjet de dr
15、oits de proprit intellectuelle ou de droits analogues. LISO ne saurait tre tenue pour responsable de ne pas avoir identifi de tels droits de proprit et averti de leur existence. LISO/TR 15409 a t labor par le comit technique ISO/TC 22, Vhicules routiers, sous-comit SC 1, quipement dallumage. ISO/TR
16、15409:2002(F) ISO 2002 Tous droits rservs vIntroduction LISO/TC 22/SC 1, quipement dallumage, a tudi diffrentes mthodes dvaluation du degr thermique des bougies dallumage. Il a observ que les mthodes de mesure existantes exigent toutes des quipements coteux et beaucoup dexprience; cependant, toutes
17、ces mthodes semblent produire des rsultats suffisants et aussi satisfaisants les uns que les autres. Les discussions nont pas permis daccorder une prfrence notable lune de ces mthodes. Le Sous-Comit a donc dcid de proposer la publication dun rapport technique. RAPPORT TECHNIQUE ISO/TR 15409:2002(F)
18、ISO 2002 Tous droits rservs 1Vhicules routiers valuation du degr thermique des bougies dallumage 1 Domaine dapplication Le prsent rapport technique dcrit les mthodes dvaluation du degr thermique des bougies dallumage utilises avec les moteurs allumage command. 2 Rfrence normative Le document normati
19、f suivant contient des dispositions qui par suite de la rfrence qui y est faite, constituent des dispositions valables pour le prsent Rapport technique. Pour les rfrences dates, les amendements ultrieurs ou les rvisions de ces publications ne sappliquent pas. Toutefois, les parties prenantes aux acc
20、ords fonds sur le prsent Rapport technique sont invites rechercher la possibilit dappliquer ldition la plus rcente du document normatif indiqu ci-aprs. Pour les rfrences non dates, la dernire dition du document normatif en rfrence sapplique. Les membres lISO et de la CEI possdent le registre des nor
21、mes internationales en vigueur. ISO 2542:1980, Moteurs explosion Allumage par bougies Terminologie 3 Termes et dfinitions Pour les besoins du prsent rapport technique (TR), les termes et dfinitions suivants sappliquent: 3.1 valuation du degr thermique mesure des caractristiques thermiques dune bougi
22、e dallumage dans les conditions dutilisation 3.2 valeur dvaluation du degr thermique rsultat de lvaluation du degr thermique NOTE Elle sera exprime en units correspondant au transfert de chaleur partir de lextrmit dallumage dune bougie ou de lextrmit de llment isolant. 3.3 identificateur du degr the
23、rmique nombres, lettres ou combinaison des deux, associs la valeur du degr thermique et dpendant du systme de classification du fabricant de la bougie dallumage 3.4 plage thermique possibilit offerte par une bougie dallumage dviter les dpts de suie et de charbon et dviter les phnomnes dauto-allumage
24、 dans lapplication au moteur du vhicule ISO/TR 15409:2002(F) 2 ISO 2002 Tous droits rservsNOTE 1 En dautres termes, un type donn de bougie dallumage doit fonctionner une temprature aussi haute que possible aux faibles vitesses du moteur et dans des conditions de faible charge, et une temprature auss
25、i basse que possible lorsque le papillon des gaz est ouvert en grand. NOTE 2 La plage thermique dune bougie dallumage dpend de la conception des lectrodes, de lembout isolant, du culot de la bougie et des matriaux de construction ainsi que du moteur utilis. 4 Mthodes dvaluation du degr thermique 4.1
26、 valuation du degr thermique au moyen du moteur SAE 17,6 in 3(pouces cubes) dvaluation du degr thermique des bougies dallumage, voir les annexes A et B. 4.2 valuation du degr thermique au moyen de moteurs de vhicules, voir les mthodes ci-dessous. a) valuation du degr thermique par mesurage du prallu
27、mage et/ou du postallumage et de la temprature, voir lannexe C. b) valuation du degr thermique par mesurage du prallumage et/ou du postallumage et par comparaison avec des bougies dallumage de rfrence, voir lannexe D. 4.3 valuation du degr thermique par mesurage du prallumage et/ou du postallumage e
28、t par comparaison avec des bougies dallumage de rfrence mesures dans le moteur SAE 17,6 in 3 , voir lannexe E. ISO/TR 15409:2002(F) ISO 2002 Tous droits rservs 3Annexe A (informative) La mthode dvaluation du degr thermique de la SAE Traduction de SAE J549, The SAE heat rating method SAE PRATIQUE REC
29、OMMANDE POUR LES VHICULES DE SURFACE soumise pour tre reconnue comme norme nationale amricaine. SAE J549 Rv. mars 95 dition: 12-1947 Rvision: 03-1995 Annule et remplace J549 juin 1990 Caractristique de prallumage des bougies dallumage A.1 Domaine dapplication La prsente Pratique recommande de la SAE
30、 dcrit lquipement et les procdures utiliss pour obtenir les caractristiques de prallumage des bougies dallumage. A.1.1 Les caractristiques de prallumage des bougies dallumage obtenues avec lquipement et la procdure spcifis dans la prsente annexe sont utiles pour tablir des comparaisons et ne doivent
31、 pas tre considres comme des valeurs absolues puisque des laboratoires diffrents peuvent obtenir des valeurs numriques diffrentes. A.2 Rfrences A.2.1 Documents applicables Les publications suivantes font partie de la prsente spcification dans la mesure dfinie ici. Cest la dernire dition des publicat
32、ions SAE qui doit tre applique. A.2.1.1 Publication SAE (Disponible auprs de SAE, 400 Commonwealth Drive, Warrendale, PA 15096-0001). SAE J2203 Moteur SAE 17,6 pouces cubes pour valuation des bougies dallumage A.2.1.2 Publication du gouvernement des tats-Unis (Disponible auprs de DODSSP, Subscriptio
33、n Services Desk, Building 4D, 700 Robbins Avenue, Philadelphia, PA 19111-5094). MIL-L-6082D A.3 quipement Moteur SAE 17,6 (voir SAE J2203) avec ft de cylindre possdant une surface molete et traite chimiquement ainsi que des segments de compression chroms. ISO/TR 15409:2002(F) 4 ISO 2002 Tous droits
34、rservsA.4 Vitesse La vitesse nominale doit tre de 2 700 r/min mais elle ne doit ni dpasser 2 765 r/min lors de lallumage ni tre infrieure 2 670 r/min lors de lentranement par le moteur. A.5 Taux de compression 5,6:1. A.6 Avance lallumage 30 degrs avant le Point Mort Haut (PMH) pour les bougies non a
35、viation, 40 degrs avant le PMH pour les bougies aviation ou les bougies non aviation qui ne peuvent pas tre values 30 degrs avant PMH. A.7 Source dallumage Allumage par magnto ou autre solution approuve. A.8 Installation de la bougie dallumage Le filetage du culot de la bougie dallumage doit tre de
36、dimensions et de longueur conformes aux normes tablies par la SAE pour le moteur dvaluation. A.8.1 Lors de linstallation des bougies sur le moteur, il convient dutiliser les valeurs de couple de serrage recommandes par la SAE. A.8.1.1 Lemploi de manchons rducteurs ou dadaptateurs est interdit. A.9 C
37、arburant 98 % de benzne un degr, 2 % dhuile aviation sans additif SAE 60, qualit 1 100, conforme la spcification MIL-L-6082D, avec ajout de 0,8 ml/l (3 cm 3 /gal) de PTE (plomb ttrathyle). A.10 Calage de linjection Lorifice de la pompe dinjection carburant doit commencer se fermer 60 degrs 5 degrs d
38、u vilebrequin aprs le Point Mort Haut sur le temps dadmission. A.11 Vitesse de circulation du carburant 2 l/min 1 l/min (1/2 gal/min 1/4 gal/min). A.12 Pompe dinjection de carburant La pression dans la tuyauterie de la pompe dinjection doit tre de 100 kPa 10 kPa (15 psi 2 psi). ISO/TR 15409:2002(F)
39、ISO 2002 Tous droits rservs 5A.13 Pressions de carburant - Injection 5 170 kPa (750 psi) au minimum. A.14 Richesse du mlange La richesse du mlange est celle qui donne la temprature maximale de la bougie. A.15 Temprature de lair dadmission 107 C 3 C (225 F 5 F). A.16 Humidit de lair dadmission 0,453
40、kg (75 g 25 g dhumidit/lb) dair sec. A.17 Liquide de refroidissement Le liquide de refroidissement doit tre de leau additionne de 3 l (1 g/gal) dinhibiteur. Les solides dissous et en suspension ne doivent pas dpasser 120 ppm. A.18 Temprature ladmission de la chemise rfrigrante a) Avec contrle de ref
41、roidissement sous pression: 107 C 3 C (225 F 5 F). b) Avec moteur possdant une culasse siges rapports: 88 C 1 C (190 F 2 F). A.19 Dbit du liquide de refroidissement 20 l/min 2 l/min (5 gal/min gal/min). A.20 Huile de carter moteur Une huile aviation SAE 120 sans additifs. A.21 Pression dhuile a) Dan
42、s les paliers principaux: 650 kPa 40 kPa (95 psi 5 psi) b) Dans la commande des soupapes: 100 kPa (15 psi) minimum la temprature de service. A.22 Temprature dhuile 88 C 5 C (190 F 10 F). ISO/TR 15409:2002(F) 6 ISO 2002 Tous droits rservsA.23 Quantit dhuile Le niveau dhuile doit rester au centre du n
43、iveau visible. A.24 Conditions de fonctionnement La caractristique nominale de la bougie est la valeur de la pression effective moyenne indique (IMEP) obtenue sur le moteur en un point o la pression de suralimentation est infrieure de 3,37 kPa (1 in Hg) 1)au point de prallumage. A.24.1 Point de pral
44、lumage Les tapes suivantes sont recommandes pour atteindre le point de prallumage. A.24.1.1 La pression de suralimentation doit tre augmente par paliers de 13,5 kPa (4 in Hg) jusquau prallumage indiqu par une augmentation rapide de la temprature de la bougie thermique. chaque valeur de rglage, la ri
45、chesse du mlange est ajuste pour quune temprature maximale de la bougie thermique soit obtenue et maintenue pendant trois minutes. A.24.1.2 Lorsque le prallumage se produit, lalimentation en carburant est instantanment coupe et la pression de suralimentation est ramene 6,7 kPa (2 in Hg); cet instant
46、, lalimentation en carburant est rtablie et de nouveau rgle pour donner une temprature maximale de la bougie thermique. Cette temprature maximale doit tre maintenue pendant trois minutes ou jusquau prallumage suivant. A.24.1.3 Si le prallumage se produit aprs ltape 24.1.2, la pression de suralimenta
47、tion doit tre de nouveau rduite de 3,37 kPa (1 in Hg), avec nouveau rajustement pour obtenir une temprature optimale de la bougie thermique jusqu ce que le moteur tourne rgulirement pendant trois minutes ou quun prallumage se produise. Si le prallumage se produit, voir ltape 24.1.5. A.24.1.4 Si, aprs ltape 24.1.2, le moteur tourne de faon stable, augmenter la pression de suralimentation de 3,37 kPa (1 in Hg), avec nouveau rajustement pour obtenir u
