1、NORME INTERNATIONALE iso 9467 Premire dition 1993-l l-01 Matriel forestier - Scies chane et dbroussailleuses portatives - Risque dincendie provoqu par le systme dchappement Forestry machinery - Portable chain-saws and brush-cutters - Exhaust system-caused fire risk ISO 9467:1993(F) Avant-propos LISO
2、 (Organisation internationale de normalisation) est une fdration mondiale dorganismes nationaux de normalisation (comits membres de IISO). Llaboration des Normes internationales est en gnral confie aux comits techniques de IISO. Chaque comit membre intress par une tude a le droit de faire partie du
3、comit technique cr cet effet. Les organisations internationales, gouvernementales et non gouvernemen- tales, en liaison avec IISO participent galement aux travaux. LISO colla- bore troitement avec la Commiss,ion lectrotechnique internationale (CEI) en ce qui concerne la normalisation lectrotechnique
4、. Les projets de Normes internationales adopts par les comits techniques sont soumis aux comits membres pour vote. Leur publication comme Normes internationales requiert lapprobation de 75 % au moins des co- mits membres votants. La Norme internationale ISO 9467 a t labore par le comit technique ISO
5、fK 23, Tracteurs et matriels agricoles et forestiers, sous-comit SC 17, Matriel forestier porta tif main. Lannexe A de la prsente Norme titre dinformation. internationale est donne uniquement 0 ISO 1993 Droits de reproduction rservs. Aucune partie de cette publication ne peut tre reproduite ni utili
6、se sous quelque forme que ce soit et par aucun procd, lectronique ou mcanique, y compris la photocopie et les microfilms, sans laccord crit de lditeur. Organisation internationale de normalisation Case Postale 56 l CH-l 211 Genve 20 l Suisse Imprim en Suisse II ISO 9467:1993(F) Introduction Pendant
7、les saisons sches, des incendies de fort peuvent tre allums par des quipements moteurs combustion interne tels que les scies chane portatives ou les dbroussailleuses. Le systme dchappement dune scie chane ou dune dbroussailleuse prsente trois sources po- tentielles dallumage dune vgtation sche: les
8、gaz dchappement chauds, les surfaces chaudes du systme dchappement et les mis- sions de particules incandescentes de carbone. Le potentiel dallumage dpend de la vgtation concerne, de facteurs lis lenvironnement, de la faon selon laquelle la scie chane ou la dbroussailleuse sont uti- lises, de la dim
9、ension des particules de carbone susceptibles dtre ex- pulses et de la temprature des gaz dchappement et des surfaces du systme dchappement. Lannexe A donne une liste de sources dinformation supplmentaires concernant les caractristiques dallumage des combustibles prsents dans les forts et le potenti
10、el dallumage dincendies propre aux scies chane ou aux dbroussailleuses. Page blanche NORME INTERNATIONALE ISO 9467:1993(F) Matriel forestier - Scies chane et dbroussailleuses portatives - Risque dincendie provoqu par le systme dchappement 1 Domaine dapplication La prsente Norme internationale tablit
11、 les prescrip- tions et les mthodes dessai des caractristiques du systme dchappement des scies chane et d- broussailleuses portatives en ce qui concerne leur potentiel dallumage dincendies. Les prescriptions comprennent: - les tempratures maximales des gaz dchap- pement et des surfaces du systme dch
12、ap- pement; - la dimension maximale des ouvertures des pare- tincelles de type (cran); les ditions indiques taient en vigueur. Toute norme est sujette rvision et les parties prenantes des accords fonds sur la prsente Norme internatio- nale sont invites rechercher la possibilit dappli- quer les ditio
13、ns les plus rcentes des normes indiques ci-aprs. Les membres de la CEI et de IISO possdent le registre des Normes internationales en vigueur un moment donn. ISO 7293:1983, Machines forestires - Scies chane portatives - Puissance et consommation du moteur. ISO 8893: 1989, Machines forestires - Dbrous
14、- sailleuses portatives - Puissance et consommation du moteur. - la restriction de laccumulation des dbris; 3 Dfinitions - des prescriptions relatives la durabilit et Iap- titude Ientretien. Les mthodes dessai comprennent: - des modes opratoires uniformes pour le mesu- rage de la temprature des gaz
15、dchappement et des surfaces du systme dchappement, et - une mthode dvaluation de la dimension des ouvertures des pare-tincelles de type (cran). NOTE 1 Des moyens pour limiter la dimension des missions de particules de carbone autres que les pare- tincelles de type cran ne sont pas couverts par la pr
16、- sente Norme internationale. 2 Rfrences normatives Les normes suivantes contiennent des dispositions qui, par suite de la rfrence qui en est faite, consti- tuent des dispositions valables pour la prsente Norme internationale. Au moment de la publication, Pour les besoins de la prsente Norme interna
17、tionale, les dfinitions suivantes sappliquent. 3.1 systme dchappement: Partie(s) utilise(s) pour contenir et diriger les gaz de lorifice dchap- pement du cylindre vers latmosphre, y compris les dispositifs de protection destins empcher tout contact avec les surfaces chaudes. 3.2 base motrice: Scie c
18、hane dpourvue du guide-chane et de la chane, ou dbroussailleuse d- pourvue du tube de protection de larbre de trans- mission, des accessoires de coupe ou de tout lment amovible ajout. 3.3 plan de contact: Surface plane imaginaire dfi- nie par au moins trois points de contact sur les ex- trmits de la
19、 base motrice dune scie chane. (Voir 6.2.) 3.4 temprature de la surface expose: Tempra- ture aux points o le systme dchappement du moteur touche un plan de contact. ISO 9467:1993(F) 3.5 temprature des gaz dchappement: Temp- rature aux points o les gaz dchappement traver- sent un plan de contact. 5 E
20、ssai de lcran 5.1 Appareillage 3.6 rgime la puissance maximale: Frquence de rotation du moteur laquelle on obtient la puis- sance au frein corrige maximale, dtermine confor- mment IISO 7293 ou IISO 8893, selon le cas. 5.1.1 Tampon lisse fil mtallique ayant un diam- tre de 0,61 mm, dont lextrmit est
21、plate, langle tant arrondi avec un rayon dau plus 0,03 mm. 3.7 pare-tincelles de type cran: Systme dchappement utilisant un (des) cran(s) ou un (des) dflecteur(s) dot(s) de petites ouvertures pour limiter la taille des particules chaudes expulses dans Iat- mosphre. 4 Exigences 4.1 Lors du mesurage e
22、ffectu conformment larticle 5, un tampon lisse fil mtallique de 0,61 mm de diamtre ne doit pas pntrer les ouver- tures des pare-tincelles de type cran. 5.2 Mode opratoire 5.2.1 Utiliser le tampon pour contrler la priphrie de lcran mont afin de dceler la prsence ven- tuelle dun vide dans la structure
23、 de montage. Lors du contrle, ne pas exercer une force de plus de 0,57 N. 5.2.2 Retirer le systme dchappement et contrler lcran en au moins 20 points choisis au hasard. Contrler galement les zones courbes, les moulu- res et les bords. Lors du contrle, ne pas exercer une force de plus de 0,57 N. 6 Es
24、sais portant sur les tempratures 4.2 La temprature des surfaces exposes ne doit pas dpasser 288 “C lorsque lessai est ralis conformment larticle 6. 4.3 La temprature des gaz dchappement ne doit pas dpasser 246 “C lorsque lessai est ralis conformment larticle 6. 6.1 Appareillage 6.1.1 Banc de mesure
25、de la puissance au frein in- diquant le couple de freinage avec une exactitude de 2 % de la valeur mesure. 6.1.2 Tachymtre ayant une exactitude de 0,5 % de la valeur mesure. 4.4 Le systme dchappement doit tre conu de maniere ne pas comporter de parties vides ext- rieures dans lesquelles des matriaux
26、 inflammables pourraient saccumuler. 6.1.3 quipement (incluant un thermocouple), ca- pable de mesurer la temprature de la surface du systme dchappement, des gaz dchappement et de la culasse 1 “C prs. La sonde du thermocouple doit avoir 2 mm + 0,5 mm de diamtre. - 4.5 Le pare-tincelles doit permettre
27、 deffectuer un contrle in situ de la machine sans avoir dmonter dimportantes parties de la base motrice. 6.1.4 Entretoise dpaisseur gale au guide-chane. 6.1.5 Thermocouple normal, de type J ou K, com- portant une borne soude et une sonde blinde relie la terre. 4.6 Le pare-tincelles doit tre facile n
28、ettoyer. 6.2 Dtermination du plan de contact NOTE 2 II ne devrait pas tre ncessaire de nettoyer les diffrentes parties plus dune fois par priode de fonction- nement de 8 h. Ce mode opratoire tablit des points normaliss o les tempratures doivent tre mesures. 4.7 Le systme dchappement doit tre identif
29、i par le nom du fabricant, la marque commerciale ou le numro du modle. NOTE 3 On estime actuellement que la dure de vie dun systme dchappement est satisfaisante si lcran est fa- briqu en acier inoxydable ou en tout autre matriau qui- valent. 6.2.1 Assembler la machine conformment aux spcifications d
30、u fabricant. Pour les scies chane, procder lassemblage des lments sans monter ni le guide-chane ni la chane et sans carburant ni huile. Pour les dbroussailleuses, assembler tous les l- ments sans remplir le rservoir de carburant. 2 ISO 9467:1993(F) 6.2.2 Pour les scies chane, si une (des) griffe(s)
31、dabattage est (sont) fournie(s) et spcifie(s) par le fabricant, essayer la scie avec Celle(s)-ci. Positionner les plans dessai en partant du pied des griffes (voir la figure 1). 6.2.3 Pour les scies chane, insrer une entretoise de mme paisseur que le guide-chane entre le carter dembrayage et le mote
32、ur, et remettre le carter en place. Lentretoise ne doit pas se prolonger au-del du corps de la base motrice, ou du pied des griffes. 6.2.4 Pour les scies chane quipes dun frein de chane, placer le dispositif de commande en position dbraye. 6.2.5 Pour les scies chane, faire dvier la protec- tion de l
33、a main sous leffet du poids de la scie chane de manire ce quelle atteigne son point le plus arrire et la bloquer en cette position. 6.2.6 Poser le ct chappement de la base motrice sur une surface plane (ou placer une plaque dessai sur la base motrice) puis slectionner au moins trois points sur la ba
34、se motrice pour dfinir le plan de contact. Porter des repres sur le systme dchap- pement aux emplacements qui sont en contact avec le plan considr et identifier les emplacements o les gaz dchappement chauds sont susceptibles de croiser ce plan. Repositionner la base motrice (ou le plan) autant de fo
35、is que ncessaire afin de dterminer tous les points de contact possibles du systme dchappement et tous les plans formant une inter- section avec le courant chaud de gaz dchappement (voir la figure 2). II convient de noter que la direction des gaz dchappement peut dvier dun plan vers un autre en raiso
36、n du flux dair de refroidissement ou dautres turbulences. 6.3 Prparation 6.3.1 Fixer les thermocouples tous les points de contact du systme dchappement identifis en 6.2.6. 6.3.2 Monter un thermocouple sur la culasse du moteur ou la base de la bougie. 6.3.3 Disposer la base motrice sur le banc de me-
37、 sure de la puissance au frein. 6.3.4 Remplir le rservoir de carburant avec un m- lange frais de carburant, prpar conformment aux recommandations du fabricant. 6.3.5 Faire tourner le moteur jusqu ce quil attei- gne la temprature de service. Le rgler au rgime la puissance maximale indiqu par le fabri
38、cant, ou conformment IISO 7293 ou IISO 8893. Ajuster la vis de rglage de richesse plein rgime de ma- nire obtenir le couple maximal la vitesse consi- dre, puis enrichir le mlange de manire suffisante pour rduire le couple de 3 % (afin de permettre une lubrification approprie). II est possible de pro
39、cder un enrichissement complmentaire du mlange, si ncessaire, afin dempcher la temprature de la culasse de dpasser la valeur recommande par le fabricant (pour prvenir le grippage du moteur). Figure 1 - Scie chane avec indication des plans de contact 3 ISO 9467:1993(F) Figure 2 - Dbroussailleuse avec
40、 indication des plans de contact 6.3.6 Faire passer une sonde de temprature tenue la main travers les plans identifis en 6.2.6 pour dceler les points o les gaz dchappement sont les plus chauds. Monter les capteurs de temprature en ces emplacements pour contrler la temprature des gaz dchappement pend
41、ant lessai. 6.4 Mode opratoire 6.4.1 Les rsultats des mesurages doivent tre en- registrs toutes les 30 s. 6.4.2 Faire tourner le moteur comme en 6.3 pendant au moins 3 min et enregistrer simultanment le temps, la vitesse, le couple ainsi que les tempratures du systme dchappement, des gaz dchappement
42、 et de la culasse. NOTE 4 Si la temprature de la culasse continue de slever au bout de 3 min, modifier en consquence le r- glage de vitesse plein rgime et rpter lopration. 6.4.3 Augmenter le rgime de 1 000 r/min par rap- port la vitesse la puissance maximale et faire tourner le moteur pendant au moi
43、ns 3 min. Enregis- trer simultanment le temps, les tempratures du systme dchappement, des gaz dchappement et de la culasse, la vitesse moteur et le couple. 6.4.4 Ralentir le rgime de 1 000 r/min par rapport au rgime la puissance maximale par paliers de 500 r/min. Enregistrer le couple chaque palier.
44、 Aprs une rduction du rgime de 2 000 r/min, faire tourner le moteur pendant 3 min et enregistrer simultan- ment le temps, les tempratures du systme dchappement, des gaz dchappement et de la culasse, la vitesse moteur et le couple. EXEMPLE Si le rgime la puissance maximale est de 8 000 r/min, lessai
45、selon 6.4.3 serait alors men 9 000 r/min et celui selon 6.4.4 se terminerait 7 000 r/min. 6.5 Rapport dessai Les informations suivantes doivent tre consignes et/ou documentes: - fabricant, modle, numro de srie et spcifica- tions du systme dchappement de la base mo- trice; - spcifications des instrum
46、ents de mesure de la temprature; - position de tous les plans de contact utiliss pour dfinir les points de mesure; 4 ISO 9467:1993(F) - emplacement de tous les points o les tempra- tures ont t mesures. Inclure la relation la base motrice et au(x) plan(s) de contact appro- pri(s); - mlange de carbura
47、nt utilis; - temprature ambiante et pression atmosphrique; - dure de fonctionnement, couple et tempratures les plus leves pour chaque vitesse. ISO 9467:1993(F) Annexe A (informative) Bibliographie NOTE 5 La prsente bibliographie fournit des infor- mations supplmentaires relatives lallumage des com- bustibles prsents dans les forts et aux essais des petits moteurs susceptibles de constituer des sources dallumage dincendie
