1、Norme internationale INTERNATIONAL ORGANIZATION FOR STANDARDIZATION.MEYHAPOAHAR OPI-AHM3AL c) 3 175 mm x 2 438 mm x jusqu 2 438 ou 2 977 mm (125,O in x 96,0 in x jusqu 96,0 ou 118,O in), poids brut maximal 6 804 kg (15 000 lb); d) 2991 mm x 2438mm x 2438mm (117,75 in x 96,0 in x 96,0 in), poids brut
2、 maximal 5 670 kg (12 500 lb); e) 6 058 mm x 2 438 mm x jusqu 2 438 ou 2 977 mm (238,5 in x 96,0 in x jusqu 96,0 ou 118,O in), poids brut maximal 11 340 kg (25 000 lb); f) 12192mm x 2438mm x 2438mm Pl80,O in x 96,0 in x 96,0 in), poids brut maximal 20 412 kg (45 000 lb). 4 Structure et dimensions ho
3、rs tout du vhicule 4.1 Le vhicule doit tre construit sur un chssis normal de camion, de remorque ou de semi-remorque. II doit pouvoir transporter, sur une plate-forme amnage cet effet, les units de charge suivantes: a) deux units de 2 235 mm x 3 175 mm ou de 2 438 mm x 3 175 mm (88 in x 125 in ou 96
4、 in x 125 in), ou bien quatre units de 1 562 mm x 1 534 mm (60,4 in x 61,5 in), ou encore une seule unite de 2438mm x 6058mm(96in x 238,5in); b) trois units de 2 235 mm x 3 175 mm ou de 2 438 mm x 3 175 mm (88 in x 125 in ou 96 in x 125 in), ou bien six unites de 1 562 mm x 1 534 mm (60,4 in x 61,5
5、in), ou encore une seule unit de 2438mm x 6058mm(96in x 238,5in); c) quatre units de 2 235 mm x 3 175 mm ou de 2 438 mm x 3 175 mm (88 in x 125 in ou 96 in x 125 in), ou bien huit units de 1 562 mm x 1 534 mm (60,4 in x 61,5 in), ou bien deux units de 2 438 mm x 6 058 mm (96 in x 238,5 in), ou encor
6、e une seule unit de 2 438 mm x 12 192 mm (96 in x 480,O in). 4.2 La hauteur hors tout du vhicule de transport pleine charge sur la route ne doit pas dpasser 3 965 mm (156 in), les units de charge comptant pour une hauteur maximale de 2 438 mm (96 in). 1) Le terme ( poids ) est utilis dans la prsente
7、 Norme internationale au lieu du terme technique correct ( masse) pour se conformer aux usages commerciaux courants. 1 IsO 7716-1985 (FI En conditions normales de fonctionnement, le plan des rou- leaux doit se trouver en tous points une hauteur comprise entre 1 219 et 1 575 mm (48 et 62 in). 4.3 Les
8、 dimensions hors tout et le poids du vhicule doivent tre conformes la rglementation nationale ou internationale en vigueur pour les vhicules routiers circulant sur la voie publi- que. Un poids maximal suprieur peut tre autoris lintrieur des aroports et vitesse rduite, conformment aux rgle- mentation
9、s aroportuaires locales. 4.4 Le vhicule doit pouvoir supporter et retenir dans les trois directions (longitudinale, transversale, verticale) les charges suivantes: a) 1 588 kg (3 500 lb) en un seul emplacement de charge de1562mm x 1534mm(60,4in x 61,5in); b) 6 804 kg (15 000 lb) en un seul emplaceme
10、nt de charge de 3 175 mm (125 in); c) 11 340 kg (25 000 lb) en un seul emplacement de charge de 6 058 mm (238,5 in) ou en deux emplacements de charge de 3 175 mm (125 in); d) 20 412 kg (45 000 lb) en un seul emplacement de charge de 12 192 mm (480 in) ou en quatre emplacements de charge de 3 175 mm
11、(125 in). 4.5 La garde au sol du vhicule doit tre conforme que courante observe pour les vhicules routiers. la prati- 5 Conception de la plate-forme, des rails de guidage et des butes 5.1 La plate-forme doit prsenter un plan de roulement mettant le mouvement longitudinal des units de charge. per- 5.
12、2 La plate-forme doit tre concue pour permettre un trans- fert mcanis des units de charge son extrmit. Ce systme doit tre divis en autant de sections que la plate-forme loge dunits de 3 175 mm (125 in). Ces sections doivent pouvoir tre commandes individuellement ou collectivement. 5.3 Le systme de t
13、ransbordement doit permettre le dplace- ment des units de charge une vitesse denviron 0,3 m/s (60 ft/min). 5.4 Des rails de guidage dau moins 102 mm (4,O in) de hau- teur, conformment IISO 4116, doivent tre amnags sur les deux cts de la plate-forme. Ils peuvent tre escamotables pour respecter les pr
14、escriptions nationales ou internationales de largeur qui sappliquent au transport des units de 2 438 mm (96,O in) de largeur, ou pour permettre louverture des portes des conteneurs chargs sur le vhicule. Ils doivent tre rglables de facon symtrique pour permettre , soit le guidage et la retenue latra
15、le dunits de 2 235 mm N38,O in) de largeur, soit le guidage dunits de 2 438 mm (96,O in) de largeur sur chacune des sections de 3 175 mm (125,O in) de longueur. Lespace ventuel entre les extrmits des rails de guidage ne doit pas dpasser 763 mm (30,O in). Les rails situs lextrmit de la plate-forme o
16、seffectuent les transbordements doivent avoir un systme de rglage latral permettant de former une entre en entonnoir assez accentue, dangle minimal 15O et laissant une largeur supplmentaire de 203 mm (8,O in) pour diminuer les chocs. 5.5 Des systmes de retenue doivent tre prvus sur la plate- forme p
17、our immobiliser les units de charge (voir chapitre 3) dans les directions longitudinale, transversale et verticale. Ils doivent assurer la retenue de chaque unit son poids brut maximal, chaque systme tant capable de supporter jusqu 75 % de la charge totale (voir figure 2). Ils doivent, en outre, sup
18、porter le choc dune unit de la taille maximale admissible et de poids brut maximal arrivant une vitesse de 0,3 m/s (60 ft/min). La forme des systmes de retenue et sionnelles sont donnes la figure 1. leurs nces dimen- 5.6 Les units de taille a) du chapitre 3, ayant comme dimen- sions de base 1 562 mm
19、 x 1 534 mm (61,5 in x 60,4 in), doi- vent tre guides en position, leur plus grand ct de 1 534 mm (60,4 in) longeant lun des rails de guidage rgls lcartement de 2 235 mm (88,O in). Elles doivent tre retenues sur les trois autres cts de leur base. Les units de taille b) du chapitre 3 doivent tre rete
20、nues sur le ct par les rails de guidage rgls lcartement de 2 235 mm (88,O in). Les units des tailles c), d), e) et f) du chapitre 3 doivent tre retenues sur le ct par les rails de guidage rgls Icarte- ment de 2 438 mm (96,O in), ou par des systmes de retenue dextrmit linterface des gches de retenue
21、latrales, placs sur le ct de 2 438 mm (96,O in) de lunit de charge, comme reprsent la figure 2. 6 Manoeuvre et chargement de la plate-forme 6.1 La daucune sol. plate-forme doit tre manoeuvrable sorte, par un seul homme se trouvant a sans outil u niveau du Toutes les commandes des circuits automatiqu
22、es et des syst- mes de retenue doivent tre accessibles du mme ct de lengin. Elles doivent tre places en des endroits ne prsentant aucun danger pour loprateur et ne doivent pas pouvoir fonc- tionner par inadvertance pendant le transbordement de lunit de charge ou son transport par route. 6.2 Un systm
23、e de reprise manuelle doit tre prvu en cas de panne du systme motoris. Cette reprise manuelle doit tre effectue par loprateur, sans laide doutils et en moins de 1 min. 2 ISO 77164985 (FI 6.3 La conception de la plate-forme doit permettre un dpla- cement manuel des units de charge et doit galement la
24、isser un passage dhomme suffisant cet effet. Ce passage doit per- mettre deux hommes de se tenir cte cte au centre de la plate-forme. Chaque passage doit tre revtu dun matriau antidrapant et doit avoir une largeur minimale de 300 mm (12 in). 6.4 Le rendement mcanique du convoyeur doit tre gal suprie
25、ur 97 %, au poids maximal de lunit de charge. ou 6.5 Pour faciliter le transbordement des units de charge sur le vhicule, et vice versa, et pour absorber leffort du choc ini- tial, les rouleaux dentree doivent avoir le diametre maximal compatible avec le modle de la plate-forme et, en tout cas, un d
26、iamtre dau moins 100 mm (4,O in). Ces rouleaux dentre doivent tre installs sur deux ranges, la Premiere etant plus basse que la seconde pour rsoudre les pro- blmes de position denjambement et de position de crte. Lentraxe entre la premire range de rouleaux et le bord sail- lant extrme de la structur
27、e du vhicule ne doit pas dpasser 127 mm (5,O in). 6.6 La distance entre le premier lment dentranement mcanise et le bord saillant extrme de la structure du vhicule ne doit pas dpasser 508 mm (20,O in). 6.7 Lextremit de la structure o seffectue le transborde- ment doit tre rembourre pour viter dendom
28、mager les mate- riels pendant laccostage. 6.8 Aucune rambarde scurit du personnel. nest requise sur la plate-forme pour la 6.9 Lnergie ncessaire pour faire fonctionner le convoyeur de la plate-forme peut tre fournie soit par un bloc dalimenta- tion incorpor, soit par une source dalimentation lectriq
29、ue extrieure. Lalimentation extrieure doit se faire par larrire gauche du vhicule lendroit o seffectue le transbordement (a partir du vehicule effectuant le transbordement ou dune installation fixe) ou, en option, au niveau du raccordement avec le vhicule trac- teur lorsquil sagit dune remorque ou d
30、une semi-remorque. Dans les deux cas, un raccord la banalisation des interfaces. lectrique normalis doit assu rer e) la prise employe pour les circuits lectriques doit tre du type huit broches reprsent la figure 3, monte con- formment aux spcifications. Tout montage scartant de celui qui est reprsen
31、t et ne prsentant pas une scurit totale de commande, sans ajout de potentiel en cas de dclenchement par inadvertance, ne doit se faire quavec une prise diffrente ne sadaptant pas la prise de la confi- guration indique la figure 3. 6.9.2 Pour une utilisatio In sur le continent europen, les tords lect
32、riques doivent rpondre aux critres suivants : rac- a) tension du moteur dentranement: 380 V courant alter- natif, triphas, 50 Hz; b) vitesse nominal ; du convoyeur: 0,3 m/s (60 ft/min) a 50 Hz c) un verrouillage de securit sur les connexions ombilica- les doit tre prvu et la tension denclenchement n
33、e doit pas dpasser 24 V courant alternatif, 50 Hz; d) pas de circuit auxiliaire ncessaire; e) la prise employe pour les circuits lectriques doit tre du type six broches reprsent la figure.4, monte con- formment aux spcifications. Tout montage scartant de celui qui est reprsent et ne prsentant pas un
34、e scurit totale de commande, sans ajout de potentiel en cas de dclenchement par inadvertance, ne doit se faire quavec une prise diffrente ne sadaptant pas la prise de la confi- guration indique la figure 4. 7 Mobilit et stabilit 7.1 Le vhicule doit pouvoir circuler vitesse normale sur la voie publiq
35、ue, suivant les rglementations gouvernementales applicables. 7.2 Le choix du chssis automobile standard de base doit tenir compte de la ncessit davoir des dimensions hors tout et un rayon de braquage minimaux pour assurer une manuvrabi- lit optimale du vhicule. 7.3 Pendant lopration de transbordemen
36、t, le mouvement de la suspension combin la dflexion normale des pneus ne doit pas entraner une variation de niveau de la surface du con- voyeur sortant de la plage de 1 220 1 575 mm M8,O 62,0 in), ni une dclivit de la surface du convoyeur suprieure 2 % (par rapport au sol). 6.9.1 Pour une utilisatio
37、n sur le Conti nent nord-amricain, raccords lectriq ues doivent rpondre aux critres suivants les a) tension du moteur dentranement: 230 V courant alter- natif, triphas, 50 60 Hz; 8 Commandes b) vitesse nominal ; du convoyeur: O,3 m/s (60 ft/min) 60 Hz c) un verrouillage de scurit sur les connexions
38、ombilica- les doit tre prvu et la tension denclenchement ne doit pas dpasser 24 V courant alternatif, 50 60 Hz; d) circuit auxiliaire: 24 V courant continu ; Toutes les commandes des dispositifs mcaniss doivent tre enfermes dans une bote tanche situe lextrmit de trans- bordement, du ct gauche du vhicule. 9 Options Outre les systmes de retenue spcifis en 5.7, des verrous tournants compatibles avec les pices de coin de IISO 1161 peuvent tre prvus pour les palettes et conteneurs de 2438mm x 6058mmK36,Oin x 238,5in)etde2438mm x 12 192 mm (96,O in x 480,O in). 3
