1、Norme internationale INTERNATIONAL ORGANIZATION FOR STANDARDIZATIONWlEYHAPOHAR OPrAHH3ALlMR Il0 CTAHAAPTM3AWlblRGANISATION INTERNATIONALE DE NORMALISATION Engins de terrassement - Mthode dessai pour le mesurage de la traction du timon Earth-moving machinery - Method of test for the measurement of dr
2、awbar pull Premire dition - 1983-05-15 CDU 621.878 : 629.018 Descripteurs : matriel de terrassement, barre dattelage, essai, dfinition. Rf. no : ISO 74644983 (FI Prix bas sur 8 pagesAvant-propos LISO (Organisation internationale de normalisation) est une fdration mondiale dorganismes nationaux de no
3、rmalisation (comits membres de IISO). Llaboration des Normes internationales est confie aux comits techniques de IISO. Chaque comit membre intress par une tude a le droit de faire partie du comit technique correspondant. Les organisations internationales, gouvernementales et non gouverne- mentales,
4、en liaison avec IISO, participent galement aux travaux. Les projets de Normes internationales adopts par les comits techniques sont soumis aux comits membres pour approbation, avant leur acceptation comme Normes inter- nationales par le Conseil de IISO. La Norme internationale ISO 7464 a t labore pa
5、r le comit technique ISO/TC 127, Engins de terrassemen t, et a t soumise aux comits membres en dcembre 1981. Les comits membres des pays suivants lont approuve: Afrique du Sud, Rp. d gypte, Rp. arabe d Royaume-Uni Allemagne, R.F. Espagne Sude Australie Inde Tchcoslovaquie Autriche Italie URSS Belgiq
6、ue Mexique USA Brsil Pologne Bulgarie Roumanie Le comit membre du pays suivant la dsapprouve pour des raisons techniques: Japon 0 Organisation internationale de normalisation, 1983 Imprim en SuisseNORME INTERNATIONALE ISO 7464-1983 (F) Engins de terrassement - Mthode dessai pour le mesurage de la tr
7、action du timon 1 Objet La prsente Norme internationale spcifie une mthode dessai pour mesurer le rendement, du point de vue traction du timon, dengins de terrassement automoteurs combins avec du mat- riel mont ou remorqu, avec ou sans charge utile. Elle englobe les critres suivants, mesurs par rapp
8、ort la vitesse de translation : traction du timon, puissance du timon et patinage des roues ou des chenilles. 2 Domaine dapplication La prsente Norme internationale sapplique tous les genres dengins de terrassement automoteurs, lexception des pelles (excavatrices). 3 Dfinitions Dans le cadre de la p
9、rsente Norme internationale, les dfini- tions suivantes sont applicables. 3.1 timon/point dattelage: Partie de lengin dessai utilis pour lattelage du wagon-dynamomtre. 3.2 traction du timon: Force de remorquage horizontale exerce au niveau du timon/point dattelage, exprime en kilo- newtons (kN). 3.3
10、 puissance du timon: Puissance de remorquage trans- mise travers le point dattelage, exprime en kilowatts (kW). Elle est calcule en tant que produit de la vitesse de translation, en mtres par seconde (m/s), par la traction du timon, en kilo- newtons (kN). 34 . vitesse de translation: Vitesse relle d
11、e lengin, expri- me en mtres par seconde (m/s) ou en kilomtres par heure (km/h). 3.5 vitesse nominale du moteur: Vitesse du moteur laquelle le constructeur spcifie que sa puissance nominale doit tre dveloppe, exprime en tours par minute (r/min). 3.6 vitesse du moteur au ralenti rapide: Vitesse du mo
12、teur tournant vide (sans charge) pleins gaz, exprime en tours par minute (r/min). 3.7 temps dessai: Temps pass pour couvrir la distance (parcours) dessai, ou dure de la marche dessai, exprim(e) en secondes (SI. 3.8 distance dessai : Distance parcourue par lengin dessai, exprime en mtres (ml. 3.9 pat
13、inage des roues ou des chenilles: Diffrence entre les tours effectus par les roues motrices (avec charge) et les tours effectus par les roues motrices (sans charge), sur une mme distance, et exprime en tant que pourcentage des tours effectus avec charge. 3.10 wagon-dynamomtre : Engin capable dappliq
14、uer une charge contrle et soutenue lengin soumis lessai. II doit pivoir, au minimum, une srie dinstruments pour mesurer la traction du timon, la distance relle parcourue, les tours effec- tus par les roues motrices, le nombre de tours (r/min) de larbre dentranement du moteur et le temps des marches
15、dessai. 3.11 masse (poids) de lengin : Poids rel de lengin soumis lessai. II comprend le conducteur, le rservoir de carburant entirement rempli et tous les compartiments fluides leurs niveaux spcifis; il est exprim en kilogrammes (kg). 3.12 pression de gonflage des pneumatiques: Pression de lair dan
16、s les pneus de lengin soumis lessai, exprime en kilopascals (kPa) . 3.13 tours effectus par les roues motrices: Nombre de tours effectus par les roues motrices ou les roues cames, sur une distance dessai ou pendant un temps dessai spcifi(e). 3.14 temprature de lair ambiant/humidit relative : Mesures
17、 de la temprature humide et de la temprature sche qui sont enregistres pendant lessai, exprimes en degrs Cel- sius (OC). 3.15 pression baromtrique : Pression mesure pendant la priode dessai, exprime en kilopascals (kPa). 4 Emplacement de lessai La surface constituant la piste dessai doit tre droite,
18、 de niveau et adapte de facon remplir les conditions dsires de traction (roulement) avec un minimum de rsistance au roulement.Iso 7464-1983 0 4.1 Longueur minimale recommande La longueur minimale recommande doit tre de 100 m. La lon- gueur des voies daccs doit tre telle que la vitesse et la charge p
19、uissent tre stabilises avant que lengin ne pntre sur le par- cours dessai proprement dit. Des zones de virage suffisam- ment grandes pour permettre au train dessai de tourner facile- ment doivent tre amnages aux deux extrmits de la piste (voir figure 2). 4.2 Pente La pente doit tre infrieure Of5 %.
20、Si les essais sont raliss sur un emplacement avec une pente de plus de Of5 %, les mar- ches dessai doivent se faire dans les deux directions, en pre- nant la moyenne des rsultats. Linclinaison-bombement, de laxe central laccotement, doit tre infrieure 3 %. 4.3 Surface 4.3.1 Engins quips de pneumatiq
21、ues en caoutchouc Pour les engins quips de pneumatiques en caoutchouc, la surface doit tre, dans lordre de prfrence, comme mention- ne ci-aprs. 4.3.1.1 Bton La texture de la surface doit tre uniformment raboteuse. Le nombre de joints de dilatation doit tre rduit au minimum. Le matriau de scellement
22、dans les joints de dilatation doit tre maintenu ras de la surface ou en dessous de cette dernire. La surface doit tre sche et propre. 4.3.1.2 Bitume Ce genre de matriau est gnralement dasphalte ou de bton asp haltique. u sous le nom 4.3.2 Engins quips de chenilles ou de roues en acier Pour les engin
23、s monts sur chenilles ou pour les engins roues en acier, des parcours dessai en terre doivent tre utiliss. Ces surfaces de terre doivent tre bien tasses et exemptes de matriaux mobiles. Ceci exige une terre cohsive, correctement humecte et compacte. Un matriel de scarification, dirriga- tion, damnag
24、ement de pentes et de compactage est nces- saire pour llaboration de la piste. 4.3.3 Autres surfaces Lessai peut tre ralis sur tout autre genre de surface en cas de besoin, pour satisfaire les exigences dessais spcifiques. La nature de la surface doit tre signale. 5.1 Wagon-dynamomtre, ou charge rem
25、orque, contrla- ble afin de maintenir, dans les limites spcifies, les lments suivants : a) vitesse du moteur, arbre dentranement avec transmis- sion infiniment variable, ou roues motrices de lengin sou- mis lessai; ou b) traction du timon. II doit permettre dessayer lengin jusquau rendement maximal
26、du timon sans dpasser ses propres limites de scurit de fonc- tionnement. 5.2 Moyens de mesurage et denregistrement : Prcision - Temps . + 02s - Distance . + Of5 % - Traction . + 10 % - Vitesse du moteur (r/min) + 10 % - Arbre dentranement sion infiniment variable. . . . avec transmis- * 10% - Nombre
27、 de tours effectus par les roues motrices ou par les roues cames . . I!I 05 % - Massedelengin . . . . . . . . . . . . . . . . . . If: 15 % de la masse mesure - Pression de gonflage des pneumatiques. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . b) le carburant, les lubrifiants et le rfrigran mes aux spcif
28、ications du constructeur. t sont confor- 5 Appareils (Voir la figure 2 pour les exemples dappareils utiliss.) 6.3 Ajouter les besoins. la charge utile, le lest et/ou les accessoires, selon 2 Iso 7464-1983 (FI 6.4 Rgler les pressions de gonflage des pneumatiques les spcifications du constructeur (voi
29、r 6.8). selon 6.5 Peser lengin et obtenir la masse totale et la distribution de celle-ci sur les roues motrices, avec le conducteur install sur le sige et le rservoir de carburant plein. 66 tous Brancher lengin les instruments. sur le wagon-dynamomtre et raccorder La hauteur du timon/point dattelage
30、 doit tre rgle selon les recommandations du constructeur. Rgler lattelage sur le wagon-dynamomtre de faon obtenir une ligne de traction (tirage) horizontale. Si lengin est gnralement utilis pour le remorquage, Iatte- lage doit se faire au niveau du crochet dattelage ou timon dattelage. Les engins qu
31、i attaquent le sol, tels que les niveleu- ses et les rcloirs, doivent prsenter la charge attache une hauteur au plus gale 100 mm au-dessus du niveau du sol. 6.7 Faire fonctionner le train dessai pendant une priode suf- fisamment longue pour sassurer que tous les systmes fonc- tionnent correctement.
32、6.8 Prparer les pneumatiques moteurs de lengin muni de pneumatiques en caoutchouc, en le faisant circuler sur le par- cours dessai et en appliquant une charge partielle (1/2 3/4 de la charge maximale) en Premiere ou en seconde vitesse. Noter la tendance dusure visible sur les ergots des pneumatiques
33、. Sil y a absence de contact avec la largeur entire de la bande de roulement, rduire la pression de gonflage des pneumatiques. Attention : Ne pas rduire la pression au-dessous de la limite infrieure recommande pour le poids effectif support par chaque pneumatique (voir les recommandations du constru
34、c- teur de lengin). Lusure de la bande de roulement (sculptures) des pneumati- ques ou des patins des chenilles ne doit pas dpasser 50 % de la profondeur des ergots/patins. 6.9 La tension des chenilles doit tre rgle selon les spcifi- cations du constructeur. 6.10 Dterminer le (roulage libre) ou le n
35、ombre de tours sans traction des roues motrices ou des roues cames sur une dis- tance mesure, en conduisant lengin la plus petite vitesse de roulement, sans corrections de la direction, sur une distance dau moins 50 m. Dterminer les nombres de ctroulages libres). 6.11 Enregistrer les donnes dordre g
36、nral tel quillustr dans le tableau 1. 7 Procdure dessai 7.1 Avant denregistrer les donnes relatives lessai, lengin doit tre en marche jusqu ce que le moteur et le fluide dans la bote de vitesses et la transmission aient atteint la temprature de rgime normal. Pendant les marches dessai, les commandes
37、 du moteur doi- vent tre rgles une position permettant au moteur de dve- lopper sa puissance maximale. 7.2 Pendant que lengin parcourt la distance dessai la vitesse voulue (ou rapport dentranement infiniment variable), la charge remorque tant rgle de faon maintenir la vitesse moyenne du moteur et le
38、s roues motrices ou roues cames effectuant le nombre de tours par minute (r/min) spcifi pour chaque marche dessai spcifique, enregistrer : a) b) cl dl la traction du timon; le temps; la distance; la vitesse du moteur (r/min); e) le nombre de tours par minute (r/min) de 1 dentranement avec transmissi
39、on infiniment variable; f) le nombre de tours de chaque axe moteur. arbre Une autre mthode consiste contrler la traction du timon pour chaque marche dessai et la maintenir aussi constante que possible. Enregistrer les mmes donnes que ci-dessus. Les compteurs de distance et de tours effectus par laxe
40、 peu- vent tre contrls automatiquement par une minuterie lectro- nique. Dans ce cas, la dure de chaque marche dessai est dtermine plutt sur la base du temps que sur celle de la dis- tance. Le temps et la distance dtermins pour les marches dessai enregistres doivent tre suffisants pour obtenir lexact
41、itude dsire. La moyenne de deux marches (une dans chaque direc- tion) doit tre employe pour indiquer le rendement de lengin chaque vitesse ou traction choisie. Lopration de direction doit tre rduite au minimum pendant les marches enregistres. Le nombre de tours effectus par les roues motrices dengin
42、s quips de roues ne doit pas varier de plus de 3 % dune roue lautre. Le nombre de tours de roues cames dengins quips de chenilles ne doit pas varier de plus de 2 % dune roue lautre. Pendant toute marche enregistre, la vitesse instantane du moteur ou de larbre de sortie transmission infiniment variab
43、le ne doit pas varier de plus de k 3 % de la vitesse spcifie, et la moyenne des deux marches choisies ne doit pas varier de plus de 0,5 % de la vitesse spcifie. 7.3 Une srie de marches doit tre effectue dans chaque vitesse, toutes pleins gaz. La charge doit tre varie du mini- mum au maximum jusqu lo
44、btention du couple de pointe du systme moteur, ou jusqu ce que le point de 15 % de pati- nage des roues ou 7 % de patinage des chenilles soit atteint. 7.4 Dans le cas dengins quips de convertisseurs de couple ou de systmes moteurs transmission infiniment variable, si lon entend mesurer des valeurs d
45、e traction darrt (calage), il 3 so 7464-1983 (FI peut tre ncessaire dajouter une quantit supplmentaire de lest lengin pour empcher le patinage des roues avant lobtention de larrt (calage). o IV est le compte de distance (roue de bicyclette); 75 . Les essais doivent tre limits des vitesses de transla
46、- n .est le compte des roulages libres de la roue de bicyclette; tion qui peuvent tre obtenues sans danger sous les conditions donnes, gnralement au-dessous de 20 km/h. Des prcau- tions supplmentaires doivent tre observes pour les marches d est la distance des roulages libres, en mtres; vitesses lev
47、es. t est le temps mis parcourir la dista des (jusquau 0,l s le plus proche); nce dessai f en secon- 7.6 Les calculs suivants peuvent tre effectus. c est la constante, distance clette, cest-dire c= dln. Par compte de la roue de bicy- 7.6.1 Le patinage, s, peut tre calcul, en pourcentage, par- tir de la formule : 7.6.3 mule La puissance du timon, P, est calcule partir de la for- Nf S = ( l- 100 R P = VL o o L est la traction du timon, en rapport au temps ou la distance. kilonewtons, moyenne Par N est le compte de distance (
