1、Norme internationale 7166 INTERNATIONAL ORGANIZATION FOR STANDARDIZATIONOMEXnYHAPOnHAR OPTAHM3ALLMR no CTAHflAPTM3AUblM*ORGANlSATlON INTERNATIONALE DE NORMALISATION Aronefs - Fixation par rails et ttons des siges de passagers et du fret Aircraft - Rail and stud configuration for passenger equipment
2、and cargo restraint Premiere ddition - 1985-08-15 - CDU 629.7 Rdf. no : IS0 7166-1985 (FI LL 8 Descripteurs : abronef, materiel dabronef, rail, dimension, forme. s Prix bas6 sur 3 pages Avant- propos LISO (organisation internationale de normalisation) est une fdration mondiale dorganismes nationaux
3、de normalisation (comits membres de IISO). Llaboration des Normes internationales est confie aux comits techniques de IISO. Chaque comit membre intress par une tude a le droit de faire partie du cornit6 technique cr 2 cet effet. Les organisations internationales, gouvernementales et non gouverne- me
4、ntales, en liaison avec IISO, participent galement aux travaux. Les projets de Normes internationales adopts par les comits techniques sont soumis aux comit6s membres pour approbation, avant leur acceptation comme Normes inter- nationales par le Conseil de IISO. Les Normes internationales sont appro
5、uves confor- m6ment aux procdures de IISO qui requibrent lapprobation de 75 % au moins des comits membres votants. La Norme internationale IS0 7166 a t labore par le comit technique ISO/TC 20, ABronautique et espace. Elle annule et remplace la Recommandation ISO/R 837-1968, dont elle constitue une r
6、vision technique. E Organisation internationale de normalisation, 1985 0 Imprime en Suisse N O R M E I N TE R N AT1 O NA L E IS0 7166-1985 (F) Aronefs - Fixation par rails et ttons des siges de passagers et du fret O Introduction La presente Norme internationale fixe la forme geometrique des rails d
7、e plancher normalement fixes longitudinalement dans la structure dun aeronef. Les sieges de passagers, les amenage- ments doffice, les cloisons et autres materiels amovibles ou reglables sont generalernent fixes dans ces rails par Iintermk- diaire de ttons. Ce systeme est egalement largement utilise
8、 dans le domaine du fret abrien pour la retenue des charges, lapplication la plus courante etant la fixation des filets de retenue du fret aux palettes (voir IS0 4170 et IS0 4171). 1 Objet et domaine dapplication 1.1 La presente Norme internationale fixe la forme g6om6- trique et les dimensions part
9、ielles des rails et des tetons de fixation des sieges de passagers et du fret dans les ahronefs, necessaires pour assurer Iinterchangeabilite de ces BIBments. 1.2 Ce sont les exigences particulieres de resistance qui determinent la forme du rail complet sil doit comporter une partie profile en I. 1.
10、3 La forme globale de la partie des tetons depassant au-dessus du rail depend de lutilisation. Elle peut aussi tre cylindrique dans sa partie haute pour entrer dans la structure tubulaire dun siege ou dun amenagement doffice. Elle peut Bgalement tre munie dun anneau servant de ferrure dattache pour
11、un cordage ou une sangle. 1.4 Le rail renvoie les charges vers le haut, le bas, les ctes, lavant et Iarribre. Les charges avant et arriere sont retrans- mises au rail par Vintermediaire dun (tenon de cisaillement ) faisant partie de lensemble de la ferrure (ou de la structure B laquelle celui-ci est
12、 fixe), qui senclenche dans lencoche du rail diametre 20,8 mm (0,800 in) mais qui nest pas traite dans la presente Norme internationale. Dans le cas de fixation de sieges ou dune application similaire, la charge dirigee vers le bas est appliquee sur la face superieure du rail par une ferrure qui fai
13、t Bgalement partie du siege mais nest pas traitee dans la presente Norme internationale. 2 References IS0 4170, Filets de palettes pour le transport adrien. IS0 4171, Palettes pour le transport adrien. NOTE - La recommandation ISO/R 837, Fixation par rails des sihges dans /es abronefs, ne prevoyait
14、quun seul type de teton de fixation. Par ailleurs, la plupart des avions pour passagers dans le monde et presque tous les avions-cargos etaient Bquipes de rails de fixation conformes A la specification militaire amhricaine MS.33601A. 3 Caract6ristiques dimensionnelles 3.1 Les dimensions et tolerance
15、s des rails et des tetons de fixation doivent tre conformes aux indications des figures 1 et 2. 3.2 Les artes et angles vifs doivent tre 6limin6s. 3.3 Le teton de fixation peut navoir quune seule paire de kvres, formbe par le diarnetre B, et, dans ce cas, il sagit dun teton simple. 3.4 La figure 2 r
16、epresente un teton de fixation double. Les tetons de fixation multiples peuvent avoir jusqu8 cinq paires de levres (ou cinq tetons). 4 Caracteristiques de resistance La presente Norme internationale ne se preoccupe que de la configuration des rails et des tetons de fixation. La capacite de charge de
17、pendra de la resistance des materiaux utilises pour fabriquer les elements et de la r6sistance de la structure laquelle ceux-ci sont fixes. 1 IS0 7166-1985 (FI Dimension rnrn TY 3 t in * Tolerance de k0,l rnrn (0,004 in1 sur 1 pas. Tolrance de +0,5 rnrn (0,020 in) sur 100 pas. A* 25.4 I D en variant
18、e 1 .O0 Y-Y 19,7 10,7 11,4 20,o B C 0,776 0,421 0,449 0,787 20,3 0,799 7,6 0,299 a,o 0,310 0,819 D E 3,9 3,5 1,3 1 .O F G ref. 0,154 0,133 0,051 0.039 I I a 10,5O 15,5O I 1; 1 8;: 1 “0:;: 1 0,051 1 ,a 0,071 R3 Complet Complet NOTES 1 de lencoche CA 0,13 rnrn (0,005 in1 prhs. 2 Toutes les faces doive
19、nt tre 0,5O prhs de la position spcifiee par rapport la face superieure du rail. 3 Pour les applications A faible poids ou faible charge, les dimen- sions E et F peuvent tre reduites de 0,76 1 ,O2 rnrn (0,03 A 0,M in1 et le rail doit tre specifi en consequence en tant que (trail leger). Le diarnhtre
20、 B et laxe de lencoche D doivent coincider avec laxe Figure 1 - Rail 2 IS0 7166-1985 (FI Dimension A l) Tenon de Cisaillement (pour reference uniquement) rnm in 93 0,386 9,7 0,382 Vue de dessous dun teton de fixation double I B) C D2) P3 rf. -+- I 18,8 0,740 18,3 0,721 3,3 0,130 32 0,126 25,5 1,004
21、25,3 0,996 8,5O B 10,5O I R3 i 0,s I 0,020 I 03 I I I I 1) (0,005 in) prs. 2) La tolerance sur les dimensions D successives ne doit pas tre cumulative pour les tetons de fixation multiples. Tous les tetons doivent tre B 0,l rnm (0,004 in) prbs de la position spcifiee par rap- port au teton de reference. 3) Lkart angulaire des faces delimitees par langle P doit &re B 0,5O prs du plan spcifie par rapport B la face infbrieure du teton de fixation. Les diamtres A et B doivent tre concentriques B 0,13 rnm Figure 2 - T&on de fixation 3
