1、 ISO 2014 Vibrations mcaniques Mesurage des vibrations bord des navires Partie 4: Mesurage et valuation des vibrations des machines de propulsion des navires AMENDEMENT 1 Mechanical vibration Measurement of vibration on ships Part 4: Measurement and evaluation of vibration of the ship propulsion mac
2、hinery AMENDMENT 1 NORME INTERNATIONALE ISO 20283-4 Premire dition 2012-04-15 Numro de rfrence ISO 20283-4:2012/Amd.1:2014(F) AMENDEMENT 1 2014-09-01 ISO 20283-4:2012/Amd.1:2014(F)ii ISO 2014 Tous droits rservs DOCUMENT PROTG PAR COPYRIGHT ISO 2014 Droits de reproduction rservs. Sauf indication cont
3、raire, aucune partie de cette publication ne peut tre reproduite ni utilise sous quelque forme que ce soit et par aucun procd, lectronique ou mcanique, y compris la photocopie, laffichage sur linternet ou sur un Intranet, sans autorisation crite pralable. Les demandes dautorisation peuvent tre adres
4、ses lISO ladresse ci-aprs ou au comit membre de lISO dans le pays du demandeur. ISO copyright office Case postale 56 CH-1211 Geneva 20 Tel. + 41 22 749 01 11 Fax + 41 22 749 09 47 E-mail copyrightiso.org Web www.iso.org Publi en Suisse ISO 20283-4:2012/Amd.1:2014(F) Avant-propos LISO (Organisation i
5、nternationale de normalisation) est une fdration mondiale dorganismes nationaux de normalisation (comits membres de lISO). Llaboration des Normes internationales est en gnral confie aux comits techniques de lISO. Chaque comit membre intress par une tude a le droit de faire partie du comit technique
6、cr cet effet. Les organisations internationales, gouvernementales et non gouvernementales, en liaison avec lISO participent galement aux travaux. L ISO collabore troitement avec la Commission lectrotechnique internationale (IEC) en ce qui concerne la normalisation lectrotechnique. Les procdures util
7、ises pour laborer le prsent document et celles destines sa mise jour sont dcrites dans les Directives ISO/IEC, Partie 1. Il convient, en particulier de prendre note des diffrents critres dapprobation requis pour les diffrents types de documents ISO. Le prsent document a t rdig conformment aux rgles
8、de rdaction donnes dans les Directives ISO/IEC, Partie 2 (voir www. iso.org/directives). Lattention est appele sur le fait que certains des lments du prsent document peuvent faire lobjet de droits de proprit intellectuelle ou de droits analogues. LISO ne saurait tre tenue pour responsable de ne pas
9、avoir identifi de tels droits de proprit et averti de leur existence. Les dtails concernant les rfrences aux droits de proprit intellectuelle ou autres droits analogues identifis lors de llaboration du document sont indiqus dans lIntroduction et/ou dans la liste des dclarations de brevets reues par
10、lISO (voir www.iso.org/brevets). Les appellations commerciales ventuellement mentionnes dans le prsent document sont donnes pour information, par souci de commodit, lintention des utilisateurs et ne sauraient constituer un engagement. Pour une explication de la signification des termes et expression
11、s spcifiques de lISO lis lvaluation de la conformit, ou pour toute information au sujet de ladhsion de lISO aux principes de lOMC concernant les obstacles techniques au commerce (OTC), voir le lien suivant: Avant-propos Informations supplmentaires. Le comit charg de llaboration du prsent document es
12、t lISO/TC 108, Vibrations et chocs mcaniques et leur surveillance, Sous-comit SC 2, Mesure et valuation des vibrations et chocs mcaniques intressant les machines, les vhicules et les structures. ISO 2014 Tous droits rservs iii Vibrations mcaniques Mesurage des vibrations bord des navires Partie 4: M
13、esurage et valuation des vibrations des machines de propulsion des navires AMENDEMENT 1 Page 7, 4.5.5.1, dernire ligne Supprimer 4.5.5.8, insrer 4.5.5.9. Page 14, 4.5.5.8 Ajouter 4.5.5.9 aprs 4.5.5.8. 4.5.5.9 Propulseurs transversaux entrans par des moteurs lectriques verticaux Pour les propulseurs
14、transversaux normalement en service pour de courtes priodes par jour, il nest pas appropri dappliquer les mmes limites que pour les moteurs lectriques en service continu et que pour des moteurs lectriques installs dans une usine calme. Afin danalyser uniquement les vibrations auto-induites, la vibra
15、tion du carter du palier du moteur lectrique du propulseur dtrave doit tre mesure lorsquil fonctionne seul. Ceci permet de sparer les vibrations induites de celles gnres par dautres propulseurs qui fonctionnent en mme temps. NOTE Les vibrations auto-induites sont celles dont la source est lun des co
16、mposants du propulseur (rducteur, hlice du propulseur, moteur lectrique, etc.). Pour les propulseurs transversaux vitesse variable (hlice pas fixe) et vitesse constante (hlice pas variable) entrans par des moteurs lectriques verticaux fonctionnant individuellement 100 % de la puissance, la limite de
17、 la vitesse efficace des vibrations auto-induites mesure sur les paliers du moteur lectrique, et en particulier au point le plus haut du carter indiqu sur la Figure D.1, est de 18 mm/s. Pour les propulseurs munis dune hlice pas variable fonctionnant individuellement au pas zro et une vitesse de rota
18、tion constante, la limite de la vitesse efficace des vibrations auto-induites mesure sur les paliers du moteur lectrique, et en particulier au point le plus haut du carter indiqu sur la Figure D.1, est de 10 mm/s. Pour les propulseurs vitesse variable et avec hlice pas fixe, il convient que la vites
19、se efficace des vibrations auto-induites ne dpasse pas la limite de 18 mm/s nimporte quelle vitesse de fonctionnement. En outre, pour de tels propulseurs, il faut en gnral limiter une inversion de charge audible dans le rducteur nimporte quel stade continu de charge et de vitesse de rotation. Des dt
20、ails concernant les mesurages de vibration sur les moteurs lectriques du propulseur dtrave sont dcrits dans lAnnexe D. Page 20 Ajouter lAnnexe D ci-dessous avant la Bibliographie. ISO 20283-4:2012/Amd.1:2014(F) ISO 2014 Tous droits rservs 1 ISO 20283-4:2012/Amd.1:2014(F) Annexe D (informative) Mesur
21、ages sur les moteurs lectriques des propulseurs D.1 Gnralits Les valeurs limites et les modes opratoires de mesurage indiqus sont des modes opratoires standard des fins dacceptation pendant les essais initiaux en mer ou quai. En cas de dpannage, de restrictions oprationnelles dues des vibrations ou
22、deffets de cavitation, des modes opratoires modifis peuvent tre appliqus. Les valeurs limites efficaces gnrales telles que dfinies en 4.5.5.9 sappliquent chaque direction de mesurage et comprennent leffet de lexcitation exerce par lhlice ainsi que les vibrations inities par le dsquilibrage entre le
23、moteur lectrique vertical fix rigidement son embase et le carter; elles se rapportent en outre au systme assembl. NOTE Les valeurs de vitesse de vibration acceptables dues au balourd du moteur lectrique lui-mme la vitesse nominale dans une configuration de banc dessai sont beaucoup plus faibles, leu
24、r valeur efficace tant gnralement infrieure 5 mm/s. Si les valeurs limites pour le propulseur install sont dpasses, il convient dengager dautres recherches. Dans le cadre de ces recherches, il est ncessaire de dterminer la source de chaque excitation par des techniques danalyse de frquence ainsi que
25、 leffet damplification d la proximit de frquences propres de la structure ou du propulseur. Des valeurs de rponse leves des vitesses vibratoires peuvent tre causes par une excitation excessive de lhlice (effets de cavitation, comportement dfavorable de vibrations de torsion, etc.) ou par des rsonanc
26、es transversales du propulseur excit par la frquence de rotation ou par les impulsions de lhlice, ou encore par une combinaison de ces deux lments. D.2 Mode opratoire de mesurage des vibrations auto-induites Pour chaque propulseur fonctionnant individuellement 100 % de la puissance, il convient deff
27、ectuer les mesurages en correspondance avec les paliers du moteur lectrique dans trois directions (verticale, transversale et longitudinale) aux positions de mesurage reprsentes sur la Figure D.1. Il convient deffectuer les mesurages transversaux et longitudinaux radialement vers larbre du moteur et
28、 non en salignant sur le systme de coordonnes global du navire. Lemplacement exact des capteurs ainsi que lorientation des deux axes horizontaux de mesurage doivent tre clairement indiqus dans le rapport. Il convient de soumettre essai le propulseur lorsque le navire se dplace dans les deux directio
29、ns en raison des champs de sillage diffrents provoqus par le moyeu dhlice. Pour des raisons de reproductibilit, il convient deffectuer les mesurages sur les propulseurs transversaux, et particulirement sur les propulseurs dtrave typiques, une vitesse nulle du navire. Il convient deffectuer les mesur
30、ages en rgime tabli avec des variations infrieures 30 % sur une priode de 2 s. La dure de mesurage est dfinie par la bande de frquence et la rsolution frquentielle (voir 4.4.1 et D.3). Il est possible de prendre la moyenne de plusieurs mesures. D.3 Reprsentation des rsultats Il convient dexprimer le
31、s valeurs des vibrations auto-induites sous forme de vitesse de vibration efficace en mm/s entre 2 Hz et 500 Hz (reprsentation en bande fine). NOTE La limite suprieure de la bande fine spcifie ici prend le pas sur la ligne directrice de 1 000 Hz indique en 4.1.2 ISO 2014 Tous droits rservs ISO 20283
32、-4:2012/Amd.1:2014(F) Des spectres damplitude en fonction de la frquence ou dordre dharmoniques sont recommands pour un fonctionnement en rgime tabli, car ils fournissent des informations de diagnostic utiles si les amplitudes de vibration mesures dpassent celles des lignes directrices tablies entre
33、 les parties concernes. Une rsolution dau moins 400 lignes spectrales et une fentre de Hanning sont souvent utilises, mais diffrents paramtres peuvent tre plus appropris pour une meilleure rsolution en amplitude ou en frquence. Il convient de prendre en compte la moyenne des spectres sur la dure de
34、lenregistrement de donnes; voir aussi 4.4.1. Figure D.1 Positions de mesurage sur un moteur lectrique de propulseur ISO 2014 Tous droits rservs 3 ISO 20283-4:2012/Amd.1:2014(F) D.4 Documentation Il convient de consigner toutes les mesures dans un rapport technique qui contient au moins les informati
35、ons suivantes: identification du systme analys; identification des positions de lappareil de mesurage; identification des conditions de mesurage en faisant rfrence au propulseur: puissance lectrique ou intensit efficace, vitesse de rotation pour hlice pas fixe, pas pour hlice pas variable, direction de pousse et sens de rotation du navire; rsultats des mesurages sous forme de graphique et/ou de tableau.4 ISO 2014 Tous droits rservs ISO 20283-4:2012/Amd.1:2014(F) ISO 2014 Tous droits rservs IC S 17.140.30;47.020.01 Prix bas sur 3 pages
