1、* NORME INTERNATIONALE INTERNATIONAL ORGANIZATION FOR STANDARDIZATION l ME)I(flyHAPOAHAfl OPTAHM3ALU4II l-I0 CTAHAAPTI13ALWM =ORGANISATION INTERNATIONALE DE NORMALISATION Aronefs - Fixation et entranement daccessoires sur moteurs et botes-relais Aircraft - Accessory drives and mounting pads Premire
2、dition - 1975-03-15 Y CDU 629.7.03-233 Rf. No : ISO 19714975 (F) Descripteurs : matriel daronef, moteur daronef, bote de vitesse, accessoire, accouplement, fixation dclenchement rapide. Prix bas sur 17 pages AVANT-PROPOS LISO (Organisation Internationale de Normalisation) est une fdration mondiale d
3、organismes nationaux de normalisation (Comits Membres ISO). Llaboration de Normes Internationales est confie aux Comits Techniques ISO. Chaque Comit Membre intress par une tude a le droit de faire partie du Comit Technique correspondant. Les organisations internationales, gouvernementales et non gou
4、vernementales, en liaison avec IISO, participent galement aux travaux. Les Projets de Normes Internationales adopts par les Comits Techniques sont soumis aux Comits Membres pour approbation, avant leur acceptation comme Normes Internationales par le Conseil de IISO. La Norme Internationale ISO 1971
5、a t tablie par le Comit Technique ISO/TC 20, Aronautique et espace, et soumise aux Comits Membres en mars 1970. Elle a t approuve par les Comits Membres des pays suivants : Afrique du Sud, Rp. d France Pays-Bas Allemagne Grce Royaume-Uni Belgique Inde Suisse Brsil Isral Thalande Canada Italie Turqui
6、e gypte, Rp. arabe d Japon Espagne Nouvel le-Zlande Les Comits Membres des pays suivants ont dsapprouv le document pour des raisons techniques : Tchcoslovaquie U.R.S.S. U.S.A. 0 Organisation Internationale de Normalisation, 1975 l Imprim en Suisse NORME INTERNATIONALE ISO 1971-1975 (F) Aronefs - Fix
7、ation et entranement daccessoires sur moteurs et botes-relais 1 OBJET ET DOMAINE DAPPLICATION 1.1 La prsente Norme Internationale spcifie un systme daccouplement dmontage rapide, avec entranement par cannelures en dveloppante, destin principalement aux accessoires de moteurs et botes-relais daronefs
8、, accessoires devant pouvoir tre dposs alors que le moteur. ou la bote-relais reste en place. 1.2 La prsente Norme Internationale comprend - chapitres 3 12 : Prescriptions et recommandations; - figure lkableaux 1 a) le) : Bride sur accessoire centrage jusqu rfrence 250; - figure 2/tableaux 2a) 2d) :
9、 Bride sur moteur ou bote-relais centrage jusqu rfrence 250; - figure 3/tableaux 3a) 3e) : Bride sur accessoire centrage suprieur rfrence 250; - figure 4/tableaux 4a) 4e) : Bride sur moteur ou bote-relais centrage suprieur rfrence 250; - figure S/tableaux 5a) et 5b) : Colliers daccouple- ment; - fig
10、ure G/tableaux 6a) et 6b) : Cannelures en dve- loppante (slection). 1.3 Les lments soumis un accord entre le fabricant du moteur ou de la bote-relais et le fabricant daccessoires sont numrs dans lannexe. 2 RFRENCES ISO 48, Caoutchouc vulcanis - Dtermination de la dure t. ISO/R 468, Rugosit de surfac
11、e. I SO/ R 1078, Dimensions des joints dtanchit toriques, en lastomre, pour aronefs (Srie en inches - Tolrances de la classe 1). 3 PRESCRIPTIONS CONCERNANT LOPRATION DASSEMBLAGE 3.1 Les brides sur moteurs et botes-relais et les brides sur accessoires doivent tre dimensionnes de manire que lergot de
12、positionnement, ou le tube de transfert, soit engag dans son logement avant que le serrage sur le joint du centrage nempche la rotation du carter de laccessoire. 3.2 Dans le but de faciliter le montage, la saillie de larbre dentranement doit tre prvue de facon que les cannelures de larbre se trouven
13、t en prise avant que lergot de positionnement (ou le tube de transfert) ne sengage dans son logement. 3.3 Dans le cas daccessoires lourds, la disposition doit tre telle que le moteur nait pas supporter le poids de lappareil par les cannelures, celui-ci devant tre support par le centrage. Ceci peut t
14、re obtenu en rduisant au minimum la longueur de cannelures se trouvant en prise avant lengagement du centrage. 1 ISO 1971-1975 (F) 3.4 Dans le but de rduire leffet du dfaut dalignement d aux tolrances de fabrication, larbre daccouplement doit tre prvu aussi long que le permet la longueur des cannelu
15、res. dfaut daccord contraire, le constructeur du moteur ou de la bote-relais doit tre responsable de ltude et de la fourniture de larbre. 4 JOINTS DTANCHIT POUR CENTRAGE DE BRIDE ET POUR TUBE DE TRANSFERT 4.1 La compression radiale sur leur section et lallongement des joints au montage, rsultant des
16、 dispositions de la prsente Norme Internationale, sont bass sur des lastomres au nitrile, fluorocarbone et silicone possdant un allongement minimal de 80 % et une duret denviron 70 DIDC (voir IISO 48). II peut tre ncessaire de modifier les dimensions des gorges et des entres si des matriaux de carac
17、tristiques diffrentes sont utiliss. 4.2 Les matriaux doivent tre choisis par le constructeur du moteur ou de la bote-relais, qui doit tre galement responsable de la fourniture des joints. 5 TUBES DE TRANSFERT ET ERGOTS DE POSITIONNEMENT ET/OU ERGOTS DE RACTION AU COUPLE 5.1 Tous les tubes de transfe
18、rt ou les ergots de positionnement doivent tre fixs dans la bride sur moteur ou bote-relais. 5.2 Si plusieurs tubes de transfert ou ergots de positionnement sont prvus, leur position angulaire doit tre dcide dun commun accord entre le constructeur du moteur ou de la bote-relais, et le constructeur d
19、e laccessoire. 5.3 Le constructeur du moteur ou de la bote-relais doit tre responsable du procd de fixation et de la fourniture des tubes de transfert ou ergots de positionnement. 5.4 La disposition relative lacceptation de la raction au couple de laccessoire doit tre dcide dun commun accord entre l
20、e constructeur du moteur ou de la bote-relais et le constructeur de laccessoire. 6 COLLIERS DACCOUPLEMENT 6.1 Ltude et la fourniture du collier daccouplement doivent tre places sous la responsabilit du constructeur du moteur ou de la bote-relais. 6.2 Un dispositif de scurit doit tre mont pour pallie
21、r la possibilit de dformation du (ou des) boulon(s) pendant lassemblage. Tous les crous et les boulons doivent tre serrs selon les prescriptions du responsable de ltude. 6.3 Toutes les artes entrant en contact avec les surfaces coniques des brides doivent tre chanfreines afin dviter un grippage lors
22、 du serrage. 7 SERRAGE DU COLLIER DACCOUPLEMENT 7.1 Toutes les surfaces coniques et faces dappui doivent tre soigneusement nettoyes, puis recevoir une mince couche dun lubrifiant approuv par le constructeur du moteur ou de la bote-relais. 7.2 Le collier doit tre serr laide dune cl Iimiteur de couple
23、 la valeur agre, indique dans les instructions du constructeur du moteur ou de la bote-relais. 7.3 Si le collier comporte plus dun boulon, les crous doivent tre serrs uniformment, par de faibles augmentations du couple, jusqu la valeur finale. 7.4 Le ou les crous doivent tre desserrs et resserrs au
24、moins deux fois sans que la position du collier soit modifie. 8 ADAPTATEURS 8.1 Afin dviter lusinage de brides coniques sur des carters de grandes dimensions, ou dans les cas dimpossibilit dun tel usinage, il est admis dinterposer un adaptateur ayant une bride conique une extrmit et un flasque boulo
25、nn lautre extrmit, pour la fixation au carter du moteur ou de la bote-relais. 8.2 Ltude et la fourniture de ladaptateur doivent tre places sous la responsabilit du constructeur du moteur ou de la bote-relais. 9 CHOIX ET TUDE DES ENTRANEMENTS CANNELURES 9.1 Les dimensions des arbres dentranement doiv
26、ent tre choisies parmi les valeurs mentionnes dans le tableau 6. Les dimensions, la longueur en prise ainsi que dautres caractristiques doivent faire lobjet dun accord entre le constructeur du moteur ou de la bote-relais et celui de laccessoire. La figure 6 donne les dtails des cannelures mles angle
27、 de pression 30” et fond arrondi conformment aux prescriptions de IISO . . .l), modifies en vue daugmenter le jeu. Les cannelures femelles doivent tre conformes aux prescriptions de IISO . . .1), sans modification. 9.2 Les tolrances de dimensions et les tolrances de forme concernant lentranement can
28、nelures, et notamment les tolrances de perpendicularit, de concentricit, etc., doivent faire lobjet dun accord entre le constructeur, du moteur ou de la bote-relais et celui de laccessoire, et seront prcises sur les dessins appropris. 4) En prparation. 2 ISO 1971-1975 (F) 9.3 La position et lalignem
29、ent de lentranement daccessoire doivent tre suffisamment prcis pour satisfaire au moins aux conditions ci-aprs : 10 LUBRIFICATION DES CANNELURES Les dispositions relatives la lubrification des entranements cannels doivent tre dcides dun commun accord entre le constructeur de laccessoire et le constr
30、ucteur du moteur ou de la bote-relais, et doivent tre places sous la responsabilit de ce dernier. Laccessoire doit comporter un joint efficace en vue dviter lintroduction ou les fuites dhuile ou dautres fluides. 11 PROTECTION DU MOTEUR OU DE LA BOTE-RELAIS Le constructeur du moteur ou de la bote-rel
31、ais et le constructeur de laccessoire doivent veiller, sous leur responsabilit, ce quune dfaillance de laccessoire ne XL -ii- l risque pas daffecter le rendement ou la scurit du moteur, Par exemple par suite de vibrations, surcharge de lentranement, introduction dlments trangers, perte ou contaminat
32、ion de Ihuile du moteur. o x est le jeu circonfrentiel minimal effectif des 12 DSIGNATION cannelures; L est la longueur entre les cannelures (aussi grande que possible); Elle doit comprendre le numro de la prsente Norme Internationale suivi de la dsignation du centrage et de celle de lentranement ca
33、nnelures exig, indiqus comme suit : / est la longueur de lentranement cannelures (aussi faible que possible); 6 est le dfaut dalignement entre les cannelures de lentranement et celles de laccessoire, d aux tolrances de fabrication. ISO 1971, FIXATION ET ENTRANEMENT CENTRAGE 412 ENTRANEMENT : 11 CANN
34、ELURES PAS 24/48 DIAMTRE PRIMITIF 11,64 mm (0,458 3 in). 3 J ?oo %oo O 0. 3nfreir N 5” d k 2O - t : . Ch; 4! + - , aJ h 4 6 0 D tt m a b; (0 z i 5 u .- i 8 2 5 m 2 a -s -P Aucun lment de laccessoire, lexception de larbre, ne doit faire saillie sur cette face -. -.-. -3 .- 4 -7 Pour les caractristiqu
35、es des cannelures, voir la figure 6 Agrandissement de la section P Joint dtanchit fournir par le constructeur du moteur ou de la bote-relais Voir la figure 2 pour les dtails relatifs laccouplement du moteur ou de la bote-relais. Valeurs de rugosit aux endroits marqus 4 selon IISO/R 468. Zone minimal
36、e rserver pour le montage du collier (voir figure 5) FI GUR E 1 - Bride sur accessoire (centrage jusqu rfrence 250) ISO 1971-1975 (F) TABLEAUX 1 a) le) - Dimensions des brides sur accessoire (centrage jusqu rfrence 250) TABLEAU la) Rf- rence QD max. E OF QG du . . . cen- mm in(f7) mm in mm in mm in
37、mm in mm in mm in trage 1 1 150 38,075 1,275 37,846 1,490 38,049 1,500 65,02 2,560 64,52 2,540 60,96 2,400 57,15 2,250 23,495 0,925 32,385 32,309 1,272 37,719 1,485 . . 200 50,770 2,000 7772 3,060 73,66 2,900 69,85 2,750 29,845 1,175 45,085 1,775 50,546 1,990 50,739 77,22 3,040 45,009 1,772 50,419 1
38、,985 r 250 63,470 2,500 go,42 3,560 63,439 89,92 3,540 86,36 3,400 82,55 3,250 36,195 1,425 57,785 2,275 63,246 2,490 57,709 2,272 63,119 2,485 L . TABLEAU 1 b) t 1 v l Dimension mm in r 1 J 14,22 0,560 13,72 0,540 t K 4,572 0,180 4,521 0,178 I-L- I 8,89 min. I 0,350 min. I 0,89 0,035 0,64 0,025 R,
39、0,64 0,025 0,38 0,015 *3 0,76 0,030 0,51 0,020 I *4 0,76 0,030 0,51 0,020 u 775 0,305 7,49 0,295 V 1,27 ! 0,050 1,02 l 0,040 I 1 W 4,95 0,195 4,70 0,185 X 12,7 min. 0,500 min. Y 10,16 min. 0,400 min. . Z 2,54 min. 0,100 min. i .- p al 02 0 go ik cn L .- -J(P z 5 a3 n,- I .- -.k: g . r L QI P”ic WC 0
40、 u =f $ .i I s ,oF E E .k : E E Q,- -ii 2 + 0 00 N QO d .- m z h 8 TABLEAUX sa) se) - Dimensions des brides sur accessoires (centrage suprieur rfrence 250) TABLEAU 3a) TABLEAU 3b) I Dimension mm I in P 7 Rf- rence OA OB oc du L I I I I I I ID max. I OE I CDF I ct,G J 16,76 0,660 16,26 0,640 I I I 1
41、r I cen- I 1 trwe 1 mm IIIIII I ;-(f7) 1 mm 1 in 1 mm j in l III I I 1 I 300 76,170 3fooo 119,r - - 76,139 119, .-.- .- mm in mm in mm in mm in 109,22 4,300 45,72 1,800 70,485 2,775 75,946 2,990 70,409 2,772 75,819 2,985 - _ - .-. K 5,461 0,215 5,410 0,213 Ll 12,95 min. 0,510 min. L2 13,21 0,520 12.
42、95 0,510 F”3 1 ;y 115,57 / 4,550 88,864 3,500 1 ,m- -t- 350 88,829 131:; ; 1 ;:;A; 1 128,27 1 5,050 I I 1 412 104,739 4,125 148,: 104,704 147. I ; 1 5:;i 144.1451 5,675 121,92 / 4,800 1 52,07 1 2,050 1 ;9” / 3”:2:; 1 ;g; 1 ;$; 1 1 1 I I 1 1 1 1 I 1 I L3 12,06 min. 0,475 min. I 8,19 0,322 5 Ml 7,89 0
43、,310 5 137,8 j 5,425 1 59.9441 2,360 1 ;9”84 1 3; 1 ; 1 ; I I 1 1 I I I I 1 1 1 1 I I I 1 I I 1 475 1 ; ;:g; / 4,750 1 ; ;A 1 ; 1 160,02 1 6,300 - -, - 1 1 ! I ! 153,67 / 6,050 1 67.9451 2,675 1 ; ; / 4; 1 ; ; 1 ; M2 9,581 9,525 0,375 H10 4 0,89 0,035 0,64 0,025 I I 1 I 1 1 1 1 172,72 6,800 77,47 3,
44、050 133,985 5,275 139,446 5,490 133,909 5,272 139,319 5,485 198,12 7,800 90,17 3,550 159,385 6,275 164,846 6,490 159,309 6,272 164,719 6,485 550 139,659 183,13 7,210 139,619 5f500 182,63 7,190 179,07 7,050 650 165,059 165,019 6t500 208,53 8,210 208,03 8 , lgo 20447 8,050 N2 1,27 0,050 1,02 0,040 N3
45、11,05 0,435 10,80 0,425 1 I 1 l I I 1 1 1 1 1 223,52 / 8,800 (102,87 j 4,050 1 ;:“o; 1 ;Ii; 1 ;i; 7,490 7,485 1 750 1 ;“o; / 7,500 1 ;3; / ;1229,87 1 9,050 t I I 1 1 I I I I I I Rl 0,89 0,035 0,64 0,025 R2 0,64 0,025 0,38 0,015 1 t 1 1 I I I I 10,300 121,92 4,800 222,885 8,775 222 , 8og 8,772 228,2
46、19 8,985 228,346 A- 8,990 900 228,549 272,03 10,710 228,503 9,000 271,53 10,690 267 g7 10,550 1 050 266,644 310,13 12,210 266,593 1or5oo 309,63 12,190 306 o7 12,050 ZEI,/ 1 11,800 1140,97 / 5,550 1 260g85 j 1o275 ) 266446 / 1o4go 260,909 10,272 266,3 19 10,485 I R3 I 1,27 0,050 1,02 0,040 1 1 1 1 1
47、1 I R4 0,76 0,030 0,51 0,020 R5 6,35 0,250 5,08 0,200 TABLEAU 34 TABLEAU 3e) 9 Tolrances de forme mm in et de position L 1 Tl 0,051 0,002 7-2 0,025 0,001 T3 O,3 0,012 , T4 0,051 0,002 7-5 0,076 0,003 GT6 0,051 0,002 & , TABLEAU 3d) f I Rugosit C LA wn pin . I Sl 03 32 s2 13 63 CO r 4 Rfrence du centrage Dimension du joint toriquel) I R6 I 1,52 0,060 1,27 0,050 231 235 240 300 350 412 475 550 L 650 lJ 8,64 0,340 8,38 0,330 1.27 0,050 V (02 01040 I 251 I W I 4,95 0,195 4,70 0,185 258 262 F I 750 I X I . 15,88 min. I 0,625 min. 1 l 900 268 273 I Y I 12,7 min. I 0,500 mi
