1、 Numro de rfrence ISO 16750-1:2006(F) ISO 2006NORME INTERNATIONALE ISO 16750-1 Deuxime dition 2006-08-01Vhicules routiers Spcifications denvironnement et essais de lquipement lectrique et lectronique Partie 1: Gnralits Road vehicles Environmental conditions and testing for electrical and electronic
2、equipment Part 1: General ISO 16750-1:2006(F) PDF Exonration de responsabilit Le prsent fichier PDF peut contenir des polices de caractres intgres. Conformment aux conditions de licence dAdobe, ce fichier peut tre imprim ou visualis, mais ne doit pas tre modifi moins que lordinateur employ cet effet
3、 ne bnficie dune licence autorisant lutilisation de ces polices et que celles-ci y soient installes. Lors du tlchargement de ce fichier, les parties concernes acceptent de fait la responsabilit de ne pas enfreindre les conditions de licence dAdobe. Le Secrtariat central de lISO dcline toute responsa
4、bilit en la matire. Adobe est une marque dpose dAdobe Systems Incorporated. Les dtails relatifs aux produits logiciels utiliss pour la cration du prsent fichier PDF sont disponibles dans la rubrique General Info du fichier; les paramtres de cration PDF ont t optimiss pour limpression. Toutes les mes
5、ures ont t prises pour garantir lexploitation de ce fichier par les comits membres de lISO. Dans le cas peu probable o surviendrait un problme dutilisation, veuillez en informer le Secrtariat central ladresse donne ci-dessous. ISO 2006 Droits de reproduction rservs. Sauf prescription diffrente, aucu
6、ne partie de cette publication ne peut tre reproduite ni utilise sous quelque forme que ce soit et par aucun procd, lectronique ou mcanique, y compris la photocopie et les microfilms, sans laccord crit de lISO ladresse ci-aprs ou du comit membre de lISO dans le pays du demandeur. ISO copyright offic
7、e Case postale 56 CH-1211 Geneva 20 Tel. + 41 22 749 01 11 Fax. + 41 22 749 09 47 E-mail copyrightiso.org Web www.iso.org Publi en Suisse ii ISO 2006 Tous droits rservsISO 16750-1:2006(F) ISO 2006 Tous droits rservs iii Sommaire Page Avant-propos. iv Introduction v 1 Domaine dapplication 1 2 Rfrence
8、s normatives 1 3 Termes et dfinitions 1 4 Classification en fonction de lemplacement de montage . 3 4.1 Compartiment moteur 3 4.2 Compartiment pour passagers 3 4.3 Coffre bagages/compartiment de charge 3 4.4 Montage sur lextrieur/dans des cavits 3 4.5 Autres emplacements de montage . 4 5 Modes de fo
9、nctionnement . 4 5.1 Mode de fonctionnement 1 4 5.2 Mode de fonctionnement 2 4 5.3 Mode de fonctionnement 3 4 6 Classification de ltat fonctionnel 5 6.1 Gnralits 5 6.2 Classe A. 5 6.3 Classe B. 5 6.4 Classe C. 5 6.5 Classe D. 5 6.6 Classe E . 5 7 Essais et exigences 6 7.1 Gnralits 6 7.2 Conditions g
10、nrales des essais 6 7.3 Squence dessais 6 8 Dsignation . 7 8.1 Codage. 7 8.2 Utilisation du code Z comme accept 8 Annexe A (informative) Exemple de plan de squence dessais. 9 Annexe B (informative) Exemple dessai de dure de vie ou exemple de prvision de fiabilit 10 ISO 16750-1:2006(F) iv ISO 2006 To
11、us droits rservsAvant-propos LISO (Organisation internationale de normalisation) est une fdration mondiale dorganismes nationaux de normalisation (comits membres de lISO). Llaboration des Normes internationales est en gnral confie aux comits techniques de lISO. Chaque comit membre intress par une tu
12、de a le droit de faire partie du comit technique cr cet effet. Les organisations internationales, gouvernementales et non gouvernementales, en liaison avec lISO participent galement aux travaux. LISO collabore troitement avec la Commission lectrotechnique internationale (CEI) en ce qui concerne la n
13、ormalisation lectrotechnique. Les Normes internationales sont rdiges conformment aux rgles donnes dans les Directives ISO/CEI, Partie 2. La tche principale des comits techniques est dlaborer les Normes internationales. Les projets de Normes internationales adopts par les comits techniques sont soumi
14、s aux comits membres pour vote. Leur publication comme Normes internationales requiert lapprobation de 75 % au moins des comits membres votants. Lattention est appele sur le fait que certains des lments du prsent document peuvent faire lobjet de droits de proprit intellectuelle ou de droits analogue
15、s. LISO ne saurait tre tenue pour responsable de ne pas avoir identifi de tels droits de proprit et averti de leur existence. LISO 16750-1 a t labore par le comit technique ISO/TC 22, Vhicules routiers, sous-comit SC 3, quipement lectrique et lectronique. Cette deuxime dition annule et remplace la p
16、remire dition (ISO 16750-1:2003), qui a fait lobjet dune rvision technique. LISO 16750 comprend les parties suivantes, prsentes sous le titre gnral Vhicules routiers Spcifications denvironnement et essais de lquipement lectrique et lectronique: Partie 1: Gnralits Partie 2: Contraintes lectriques Par
17、tie 3: Contraintes mcaniques Partie 4: Contraintes climatiques Partie 5: Contraintes chimiques ISO 16750-1:2006(F) ISO 2006 Tous droits rservs v Introduction Lobjet de lISO 16750 est daider ses utilisateurs dfinir et/ou appliquer systmatiquement un ensemble de spcifications denvironnement, dessais e
18、t de fonctionnement, acceptes au niveau international, fondes sur les caractristiques prvues de lenvironnement rel dans lequel lquipement sera exploit et auquel il sera expos pendant son cycle de vie. Les facteurs environnementaux suivants ont t pris en compte dans llaboration de lISO 16750. Gograph
19、ie et climats du monde On possde et lon conduit des vhicules routiers dans pratiquement toutes les rgions de la plante. On peut donc sattendre des variations significatives des conditions ambiantes de leur exploitation en raison des diffrences climatiques, y compris les cycles diurnes et saisonniers
20、. Cest pourquoi, on a tenu compte des diverses plages de temprature, dhumidit, de prcipitations et de conditions atmosphriques rencontres dans le monde, y compris des conditions de poussire, de pollution et daltitude. Type de vhicule Les conditions ambiantes dans et sur les vhicules routiers peuvent
21、 dpendre des caractristiques de conception de ces derniers, par exemple du type et de la taille du moteur, de la suspension, de la masse du vhicule, de sa taille, de la tension de lalimentation lectrique. Les vhicules pris en compte sont donc des vhicules types, comportant des utilitaires (lourds),
22、des voitures particulires et des camions ainsi que des moteurs Diesel et des moteurs essence. Conditions dutilisation et modes dexploitation des vhicules Les conditions ambiantes dans et sur le vhicule varient de faon importante, en fonction de la qualit et de la topographie de la route, du type du
23、revtement routier, de lutilisation du vhicule (par exemple trajet, remorquage, transport de marchandises) ainsi que des habitudes de conduite. Les modes de fonctionnement, par exemple stockage, dmarrage, conduite, arrt, ont t envisags. Cycle de vie de lquipement Lquipement lectrique et lectronique d
24、oit galement rsister aux conditions ambiantes qui rgnent pendant la fabrication, le transport, la manutention, le stockage, lassemblage, la maintenance et la rparation des vhicules. Ces conditions et ces essais (par exemple lessai de chute pendant la manutention) entrent dans le domaine dapplication
25、 de lISO 16750. Tension dalimentation du vhicule La tension dalimentation varie en fonction de lutilisation du vhicule, du mode de fonctionnement, de la conception du systme de distribution lectrique et mme des conditions climatiques. Des dfaillances peuvent se produire dans le systme lectrique du v
26、hicule, entre autres une surtension de lalternateur et des intermittences dans les systmes de connexion. Toutes ces conditions entrent dans le domaine dapplication de lISO 16750. Emplacement de montage dans le vhicule Dans les concepts de voitures prsents et venir, des systmes ou des composants sont
27、 monts pratiquement partout dans et sur la voiture. Les spcifications denvironnement correspondant chaque application spcifique dpendent beaucoup de lemplacenent de montage. chaque emplacement dans et sur une voiture correspond un ensemble distinct de contraintes lies lenvironnement. titre dexemple,
28、 la plage des tempratures du compartiment moteur diffre beaucoup de celle du compartiment pour passagers. ISO 16750-1:2006(F) vi ISO 2006 Tous droits rservsCela est vrai galement pour les contraintes lies aux vibrations. Dans ce cas, pourtant, non seulement le niveau des vibrations est diffrent, mai
29、s le type de la contrainte lie aux vibrations varie lui aussi. Les composants monts sur la carrosserie sont habituellement exposs des vibrations alatoires, alors que, pour des systmes et composants monts sur le moteur, il faut galement tenir compte de la vibration en rgime sinusodal due ce dernier.
30、De plus, en raison du claquement des portes, les dispositifs installs dans ces dernires sont exposs un grand nombre de chocs mcaniques. Il est souhaitable que le constructeur de la voiture groupe les diffrents types et niveaux de contraintes rsultant du milieu ambiant dans un nombre raisonnable dens
31、embles dexigences normalises. Cette stratgie permet de faire passer les systmes et les composants dun projet de voiture un autre. De plus, le niveau exact des exigences est souvent inconnu lors de ltude dun quipement pour un concept de voiture futur. Les contraintes ambiantes prvues sont souvent emp
32、runtes dautres concepts de vhicules prsentant des conditions similaires. Le groupement seffectue normalement par emplacement de montage. Il est pourtant difficile de dfinir le nombre appropri des diffrents emplacements de montage et des profils de contrainte correspondants, car il existe un conflit
33、dobjectifs entre le souci de navoir que quelques classes dexigences et celui dadapter exactement les niveaux dexigences chaque application. Cela tient au fait que les contraintes lies lenvironnement ne dpendent pas seulement de lemplacement de montage. Dautres facteurs importants affectent le niveau
34、 des contraintes qui sexercent sur les systmes et les quipements. Simplement, titre dexemples, les modles de carrosserie, la conception de la chane de transmission ou la densit de llment peuvent crer des niveaux dexigences absolument diffrents pour des dispositifs qui sont installs pratiquement au m
35、me endroit dans des voitures diffrentes. Lobjet gnral de lISO 16750 consiste dfinir des classes dexigences pour des types de contraintes distincts. La norme tablit une distinction entre les contraintes lectriques, mcaniques, thermiques, climatiques et chimiques. Pour chaque type de contrainte, plusi
36、eurs classes dexigences sont dfinies. Chaque classe dexigences est dtermine par une lettre-code spcifique. La combinaison des lettres-codes permet de dfinir lensemble complet des exigences lies lenvironnement. Les lettres-codes sont dfinies dans les articles respectifs de la prsente partie de lISO 1
37、6750. De plus, les tableaux des annexes de chaque partie de lISO 16750 indiquent les emplacements de montage habituels et donnent des exemples de leurs lettres-codes respectives. Pour des applications normales, ce sont ces lettres-codes qui doivent tre utilises. Si une application est trs particulir
38、e et si, de ce fait, les combinaisons donnes de lettres-codes ne peuvent pas tre utilises, il est possible de crer cette fin de nouvelles combinaisons de lettres-codes. Si aucune des lettres-codes donnes nest utilisable, on peut crer des niveaux dexigences nouveaux au moyen de la lettre code Z. En p
39、areil cas, les exigences spcifiques correspondantes doivent tre dfinies sparment, mais il est souhaitable de ne pas modifier les mthodes dessai. En fonction des contraintes thermique, mcanique, climatique et chimique, il est recommand denvisager au minimum les emplacements de montage suivants pour u
40、n dispositif soumis essai (DSE). a) Responsabilit du fabricant En raison des limitations ou des variations de technologie de conception de vhicule, il peut tre demand au fabricant de vhicule de placer un composant dans un endroit o le composant ne peut pas rsister aux conditions environnementales dc
41、rites dans lISO 16750. Dans ces circonstances, il incombe au fabricant du vhicule de fournir la protection ncessaire par rapport lenvironnement. b) Applicabilit aux faisceaux de cbles, aux cbles et aux connecteurs lectriques Bien que certaines conditions ambiantes et certains essais de lISO 16750 pu
42、issent sappliquer aux faisceaux de cbles, aux cbles et aux connecteurs des vhicules, son domaine dapplication nest pas suffisant pour quelle puisse tre utilise comme une norme complte. Il nest donc pas recommand dappliquer directement lISO 16750 ces dispositifs et ces quipements. Les normes applicab
43、les sont prises en compte. c) Applicabilit aux pices ou aux ensembles monts dans ou sur lquipement LISO 16750 dcrit les conditions ambiantes et les essais appliquer aux quipements lectrique et lectronique monts directement dans ou sur le vhicule. Elle nest pas cense tre directement applicable aux pi
44、ces ou aux ensembles qui font partie de lquipement. titre dexemple, lISO 16750 nest pas conue pour tre applique directement aux circuits intgrs (CI) ni aux divers composants, connecteurs lectriques, cartes de circuits imprims, jauges, afficheurs, commandes, etc. qui sont fixs dans ou sur lquipement.
45、 Les ISO 16750-1:2006(F) ISO 2006 Tous droits rservs vii contraintes lectriques, mcaniques, climatiques et chimiques correspondant ces pices et ces ensembles peuvent tre trs diffrentes de celles dcrites dans lISO 16750. En revanche, il est souhaitable dutiliser lISO 16750 pour tablir les conditions
46、denvironnement et les spcifications dessai correspondant aux pices et aux ensembles destins tre utiliss dans lquipement des vhicules routiers. titre dexemple, une plage de tempratures de 40 C 90 C peut tre spcifie pour un ensemble log dans un quipement dont la plage de tempratures est comprise entre
47、 40 C et 70 C avec une lvation de la temprature de 20 C. d) Applicabilit relative lintgration et la validation du systme Lutilisateur de lISO 16750 est cens bien comprendre que le domaine dapplication de lISO 16750 se limite aux conditions et aux essais au niveau de lquipement et que, par consquent, la norme ne saurait reprsenter toutes les conditions et tous les essais ncessaires une vrification et une validation compltes du systme du vhicule. Des essais denvironnement et de fiabilit au niveau
