1、 Numro de rfrence ISO 15763:2002(F) ISO 2002NORME INTERNATIONALE ISO 15763 Premire dition 2002-09-01Vhicules routiers Systmes dalarme pour autobus et vhicules utilitaires de masses totales maximales autorises suprieures 3,5 t Road vehicles Alarm systems for buses and commercial vehicles of maximum a
2、uthorized total mass greater than 3,5 t ISO 15763:2002(F) PDF Exonration de responsabilit Le prsent fichier PDF peut contenir des polices de caractres intgres. Conformment aux conditions de licence dAdobe, ce fichier peut tre imprim ou visualis, mais ne doit pas tre modifi moins que lordinateur empl
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5、utes les mesures ont t prises pour garantir lexploitation de ce fichier par les comits membres de lISO. Dans le cas peu probable o surviendrait un problme dutilisation, veuillez en informer le Secrtariat central ladresse donne ci-dessous. ISO 2002 Droits de reproduction rservs. Sauf prescription dif
6、frente, aucune partie de cette publication ne peut tre reproduite ni utilise sous quelque forme que ce soit et par aucun procd, lectronique ou mcanique, y compris la photocopie et les microfilms, sans laccord crit de lISO ladresse ci-aprs ou du comit membre de lISO dans le pays du demandeur. ISO cop
7、yright office Case postale 56 CH-1211 Geneva 20 Tel. + 41 22 749 01 11 Fax. + 41 22 749 09 47 E-mail copyrightiso.ch Web www.iso.ch Imprim en Suisse ii ISO 2002 Tous droits rservsISO 15763:2002(F) ISO 2002 Tous droits rservs iiiSommaire Page Avant-propos . iv 1 Domaine dapplication 1 2 Rfrences norm
8、atives. 1 3 Termes et dfinitions 2 4 Exigences. 3 4.1 Description du systme 3 4.2 Conception du systme 4 4.3 Documentation 9 5 Essais . 9 5.1 Gnralits. 9 5.2 Essai fonctionnel complet 10 5.3 Essai de base. 10 5.4 Essais lectriques. 11 5.5 Vieillissement acclr par la temprature et lhumidit 12 5.6 Cor
9、rosion . 14 5.7 Vibration. 14 5.8 Secousses 15 5.9 Chute 16 5.10 Compatibilit lectromagntique 16 5.11 Durabilit du dispositif dalarme acoustique . 17 5.12 Durabilit du SAV 17 5.13 Systmes de protection volumtriques 17 5.14 Signal davertissement acoustique . 17 5.15 Squence dessai 17 6 Marquage et ti
10、quetage 18 Annexe A (informative) Essais fonctionnels des systmes de protection volumtriques Exemples. 19 Bibliographie. 23 ISO 15763:2002(F) iv ISO 2002 Tous droits rservsAvant-propos LISO (Organisation internationale de normalisation) est une fdration mondiale dorganismes nationaux de normalisatio
11、n (comits membres de lISO). Llaboration des Normes internationales est en gnral confie aux comits techniques de lISO. Chaque comit membre intress par une tude a le droit de faire partie du comit technique cr cet effet. Les organisations internationales, gouvernementales et non gouvernementales, en l
12、iaison avec lISO participent galement aux travaux. LISO collabore troitement avec la Commission lectrotechnique internationale (CEI) en ce qui concerne la normalisation lectrotechnique. Les Normes internationales sont rdiges conformment aux rgles donnes dans les Directives ISO/CEI, Partie 3. La tche
13、 principale des comits techniques est dlaborer les Normes internationales. Les projets de Normes internationales adopts par les comits techniques sont soumis aux comits membres pour vote. Leur publication comme Normes internationales requiert lapprobation de 75 % au moins des comits membres votants.
14、 Lattention est appele sur le fait que certains des lments de la prsente Norme internationale peuvent faire lobjet de droits de proprit intellectuelle ou de droits analogues. LISO ne saurait tre tenue pour responsable de ne pas avoir identifi de tels droits de proprit et averti de leur existence. LI
15、SO 15763 a t labore par le comit technique ISO/CEI/TC 22, Vhicules routiers. Lannexe A de la prsente Norme internationale est donne uniquement titre dinformation. NORME INTERNATIONALE ISO 15763:2002(F) ISO 2002 Tous droits rservs 1Vhicules routiers Systmes dalarme pour autobus et vhicules utilitaire
16、s de masses totales maximales autorises suprieures 3,5 t 1 Domaine dapplication La prsente Norme internationale dfinit les termes et spcifie les exigences et les essais applicables aux systmes dalarme pour vhicules (SAV) destins tre installs sur des autobus et des vhicules utilitaires (tels que dfin
17、is dans lISO 3833) de masses totales maximales autorises (code: ISO-M08, tel que dfini dans lISO 1176) suprieures 3,5 t. Elle est applicable des SAV destins dtecter et signaler louverture non autorise de portes, de trappes de compartiments bagages, du capot moteur, de sorties durgence ainsi que le b
18、asculement de la cabine conducteur ou le dtachement dune remorque ou le dbranchement de lalimentation lectrique. Elle couvre les SAV destins la fois linstallation en tant ququipement original et linstallation aprs la vente du vhicule. NOTE Les systmes de protection volumtriques, qui sont facultatifs
19、, doivent tre essays individuellement et doivent ncessairement en fonction de ce qui dcoule de la prsente Norme internationale faire lobjet dessais en regard de leurs propres spcifications. Des exemples dessais pouvant tre raliss sont donns dans lannexe A. 2 Rfrences normatives Les documents normati
20、fs suivants contiennent des dispositions qui, par suite de la rfrence qui y est faite, constituent des dispositions valables pour la prsente Norme internationale. Pour les rfrences dates, les amendements ultrieurs ou les rvisions de ces publications ne sappliquent pas. Toutefois, les parties prenant
21、es aux accords fonds sur la prsente Norme internationale sont invites rechercher la possibilit dappliquer les ditions les plus rcentes des documents normatifs indiqus ci-aprs. Pour les rfrences non dates, la dernire dition du document normatif en rfrence sapplique. Les membres de lISO et de la CEI p
22、ossdent le registre des Normes internationales en vigueur. ISO 512:1979, Vhicules routiers Avertisseurs sonores Spcifications techniques ISO 1176, Vhicules routiers Masses Vocabulaire et codes ISO 3833, Vhicules routiers Types Dnominations et dfinitions ISO 7637-1, Vhicules routiers Perturbations le
23、ctriques par conduction et par couplage Partie 1: Dfinitions et gnralits ISO 7637-2: 1) , Vhicules routiers Perturbations lectriques par conduction et par couplage Partie 2: Transmission des perturbations lectriques par conduction uniquement le long des lignes dalimentation ISO 7637-3:1995, Vhicules
24、 routiers Perturbations lectriques par conduction et par couplage Partie 3: Vhicules tension nominale de 12 V ou 24 V Transmission des perturbations lectriques par couplage capacitif ou inductif le long des lignes autres que les lignes dalimentation 1) publier. (Rvision de lISO 7637-2:1990) ISO 1576
25、3:2002(F) 2 ISO 2002 Tous droits rservsISO 10605, Vhicules routiers Mthodes dessai des perturbations lectriques provenant de dcharges lectrostatiques ISO 11451 (toutes les parties), Vhicules routiers Mthodes dessai dun vhicule soumis des perturbations lectriques par rayonnement dnergie lectromagntiq
26、ue en bande troite ISO 11452 (toutes les parties), Vhicules routiers Mthodes dessai dun quipement soumis des perturbations lectriques par rayonnement dnergie lectromagntique en bande troite CEI 60529:2001, Degrs de protection procurs par les enveloppes (Code IP) CEI 60068-2-11:1981, Essais denvironn
27、ement Partie 2: Essais. Essai Ka: Brouillard salin CEI 60068-2-29:1987, Essais denvironnement Partie 2: Essais. Essai Eb et guide: Secousses CISPR 2)12:2001, Vhicules, bateaux et engins entrans par des moteurs combustion interne Caractristiques de perturbation radiolectrique Limites et mthodes de me
28、sure pour la protection des rcepteurs lexception de ceux installs dans les vhicules/bateaux/engins eux-mmes ou dans des vhicules/bateaux/engins proches 70/388/CEE, Signal davertissement acoustique pour vhicules moteur 3 Termes et dfinitions Pour les besoins de la prsente Norme internationale, les te
29、rmes et dfinitions suivants sappliquent. 3.1 systme dalarme de vhicules SAV systme destin tre install sur des vhicules et qui, une fois activ, signale des actions telles quune tentative dintrusion dans le vhicule ou en interfrence avec ce dernier 3.2 quipement de commande composant du SAV qui traite
30、 les instructions dactivation et de dsactivation et qui accepte les signaux provenant des dtecteurs/capteurs pour permettre lindication dun tat dalarme 3.3 dtecteur capteur dispositif qui dtecte capte quune limite ou situation prdtermine a t atteinte, et qui gnre un signal dtat dalarme 3.4 tat dalar
31、me tat gnr quand une situation anormale a t dtecte ou capte 3.5 activ tat du systme dans lequel un tat dalarme peut tre indiqu 3.6 non activ tat du systme dans lequel un tat dalarme ne peut pas tre indiqu 2) Comit international spcial des perturbations radiolectriques. Cest un sous-comit de la CEI.
32、ISO 15763:2002(F) ISO 2002 Tous droits rservs 33.7 dispositif dactivation de dsactivation dispositif/composant du SAV qui est utilis pour activer/dsactiver le SAV 3.8 dispositif davertissement composant du systme qui donne une indication dun tat dalarme 3.9 dispositif actionn dlibrment alarme de dan
33、ger installation qui peut provoquer lactionnement du dispositif davertissement, que le SAV soit dans un tat activ ou non activ 3.10 affichage de statut composant du SAV qui indique ltat du SAV 3.11 systme dimmobilisation dispositif qui peut empcher lutilisation du vhicule avec son propre moteur 3.12
34、 protection primtrique dispositif destin dtecter et signaler louverture non autorise de portes, de trappes de compartiments bagages, du capot moteur, de sorties durgence ainsi que le basculement de la cabine conducteur ou le dtachement dune remorque 3.13 protection volumtrique dispositif conu pour d
35、tecter lintrusion vers lintrieur du compartiment conducteur/passagers ou un mouvement lintrieur de ce compartiment 3.14 cl dispositif conu et ralis pour mettre en uvre une mthode dactionnement dun systme qui est conu et ralis pour tre actionn uniquement par ce dispositif 3.15 scanner dispositif conu
36、 pour dtecter lintrusion dans une zone dfinie autour du vhicule et des mouvements lintrieur de cette zone 4 Exigences 4.1 Description du systme Le SAV doit comprendre un ou des dtecteurs/capteurs, un quipement de commande comprenant des installations dactivation, de dsactivation et dindication, un o
37、u des dispositifs dalimentation lectrique et davertissement. Toutes les exigences lgales doivent tre respectes. Le SAV doit comprendre au moins un dispositif davertissement acoustique et peut, en plus, comprendre des dispositifs davertissement optiques ou des dispositifs de signalisation sans fil di
38、stance ou toute combinaison de ces lments, comprenant une indication optique destine fournir des informations sur le statut du SAV, ou un changement dans ce statut, un systme dimmobilisation, et ISO 15763:2002(F) 4 ISO 2002 Tous droits rservs dautres installations, pourvu que de telles installations
39、 se conforment aux articles de la prsente Norme internationale. Le schma fonctionnel montr la Figure 1 illustre les connexions entre les composants qui doivent (traits continus) ou peuvent (traits interrompus) tre prsents dans le systme. 4.2 Conception du systme 4.2.1 Gnralits Le SAV dans ltat activ
40、 doit dtecter/capter et indiquer a) louverture non autorise des portes du vhicule; b) louverture non autorise des trappes de compartiments bagages; c) louverture non autorise des sorties de secours; d) louverture non autorise du capot moteur; e) le basculement non autoris de la cabine; f) le dtachem
41、ent non autoris de la remorque; g) le dbranchement non autoris de lalimentation lectrique. Tous les composants du SAV doivent tre compatibles entre eux et, une fois installs, ils ne doivent pas affecter les performances du vhicule dans les conditions non actives. Le SAV, quil soit activ ou non activ
42、, ne doit pas modifier son tat par inadvertance ni provoquer lactionnement ou larrt de lactionnement dun dispositif davertissement. En cas de coupure lectrique, le SAV ne doit pas changer dtat lors du rtablissement du courant. La dfaillance dun dispositif optique quelconque ne doit pas affecter le f
43、onctionnement correct dautres parties du SAV. Le SAV, ses composants et les pices contrles par eux doivent tre conus, construits et installs de faon minimiser le risque de fausses alarmes. Tout SAV doit tre protg contre un accs ais et rapide ou contre toute intervention effectue par une personne non
44、 autorise. 4.2.2 Dtection Le SAV doit assurer une protection primtrique, et peut comprendre des capteurs supplmentaires pour dtecter une autre interfrence avec le vhicule ou une intrusion dans le vhicule. Le fonctionnement de tels capteurs supplmentaires peut tre invalid intentionnellement par lutil
45、isateur. Cependant, cette invalidation ne doit tre efficace que pendant une priode dactivation du SAV. Le SAV peut comprendre un dispositif actionn dlibrment (alarme de danger) qui doit tre activ depuis lintrieur du vhicule. Que le SAV soit activ ou inactiv, ce dispositif doit activer au moins lalar
46、me acoustique, mais il peut galement actionner une alarme optique et/ou radio. Lutilisateur du vhicule doit avoir la possibilit dannuler cette alarme. Le fonctionnement de lalarme de danger ne doit pas affecter le dmarrage et/ou le fonctionnement du moteur du vhicule. La dure de lalarme par activati
47、on ne doit pas tre limite. ISO 15763:2002(F) ISO 2002 Tous droits rservs 5Figure 1 Composants du VAS et leurs connexions 4.2.3 Commande Lquipement de commande doit assurer le raccordement de circuits capables daccepter les dispositifs de dtecteurs/capteurs. Quand le SAV est activ, lquipement de commande doit surveiller le ou les dtecteurs/capteurs et, en cas de prsentation dun tat dalarme, il doit fournir d
