1、NORME INTERNATIONALE Iso 12056 Premire dition 1996-08-15 Aronefs - Escaliers passagers autotracts pour aronefs gros porteurs - Exigences fonctionnelles Aircraft - Self-propelled passenger stairs for large capacity aircraft - Func tional requiremen ts Numro de rfrence ISO 12056: 1996(F) ISO 12056:199
2、6(F) Avant-propos LISO (Organisation internationale de normalisation) est une fdration mondiale dorganismes nationaux de normalisation (comits membres de IISO). Llaboration des Normes internationales est en gnral confie aux comits techniques de IISO. Chaque comit membre intress par une tude a le dro
3、it de faire partie du comit technique cr cet effet. Les organisations internationales, gouvernementales et non gouvernemen- tales, en liaison avec IISO participent galement aux travaux. LISO colla- bore troitement avec la Commission lectrotechnique internationale (CEI) en ce qui concerne la normalis
4、ation lectrotechnique. Les projets de Normes internationales adopts par les comits techniques sont soumis aux comits membres pour vote. Leur publication comme Normes internationales requiert lapprobation de 75 % au moins des co- mits membres votants. La Norme internationale ISO 12056 a t labore par
5、le comit technique ISO/TC 20, Aronautique et espace, sous-comit SC 9, Chargement et quipement au sol. Lan nexe A fait partie intgrante de la prsente Norme Lan nexe B est donne uniquement titre dinformation. internationale. 0 ISO 1996 Droits de reproduction rservs. Sauf prescription diffrente, aucune
6、 partie de cette publi- cation ne peut tre reproduite ni utilise sous quelque forme que ce soit et par aucun pro- cd, lectronique ou mcanique, y compris la photocopie et les microfilms, sans laccord crit de lditeur. Organisation internationale de normalisation Case Postale 56 l CH-1 211 Genve 20 l S
7、uisse Imprim en Suisse 0 ISO ISO 12056:1996(F) Introduction Dans la prsente Norme internationale, les prescriptions (critres fonda- mentaux minimaux) sont exprimes par lemploi de la forme verbale (doit) (ou (doivent). Les recommtindations (critres recommands) sont exprimes par lemploi de la forme ve
8、rbale 4 convient de et, bien que non imposes, ces recommandations ont une importance primordiale pour rendre les escaliers passagers utiles, conomiques et pratiques. Une d- rogation aux recommandations ne devrait tre admise quaprs quun examen minutieux, des essais trs pousss et une valuation pousse
9、en service aient dmontr que les mthodes proposes sont satisfaisantes. Page blanche NORME INTERNATIONALE 0 ISO ISO 12056:1996(F) Aronefs - Escaliers passagers autotracts pour aronefs gros porteurs - Exigences fonctionnelles 1 Domaine dapplication 1.1 La prsente Norme internationale prescrit les exige
10、nces fonctionnelles, de performance et de s- curit des escaliers autotracts pour lembarquement de passagers dans la cabine daronefs de tout type habituellement en service dans le transport arien civil dont la hauteur du seuil de la porte de la cabine au- dessus du sol est suprieure ou gale 2,54 m (1
11、00 in). 1.2 Le but de la prsente Norme internationale nest pas de prescrire la conception du matriel, mais plutt de dfinir les exigences minimales fonction- nelles et de performance, et de mettre en vidence les critres reconnus comme essentiels dans Ienvi- ronnement des aroports internationaux par l
12、es constructeurs daronefs et de vhicules ainsi que les compagnies ariennes et les agents de manutention. 1.3 La prsente Norme internationale doit tre ap- plique en se rfrant la rglementation gouverne- mentale du pays o le vhicule sera utilis. Les mais non exclusifs, dans les- nentation nationale peu
13、t sappli- domaines principaux, quels une telle rgler quer sont: - la rglementation relative au matriel destin une utilisation par le public; - la stabilit et autres exigences de scurit appli- cables au matriel lvateur. 2 Rfrences normatives Les normes suivantes contiennent des dispositions qui, par
14、suite de la rfrence qui en est faite, consti- tuent des dispositions valables pour la prsente Norme internationale. Au moment de la publication, les ditions indiques taient en vigueur. Toute norme est sujette rvision et les parties prenantes des accords fonds sur la prsente Norme internatio- nale so
15、nt invites rechercher la possibilit dappli- quer les ditions les plus rcentes des normes indiques ci-aprs. Les membres de la CEI et de IISO possdent le registre des Normes internationales en vigueur un moment donn. ISO 6966: 1993, Aronefs - Caractristiques de base du matriel de chargement des aronef
16、s. ISO 7000: 1989, Symboles graphiques utilisables sur le matriel - Index et tableau synoptique. ISO 7718:1984, Aronefs - Accouplement dune passerelle daroport ou dun autobus lvateur - Exigences de compatibilit au voisinage des portes daccs au pont principal pour passagers. ISO 11995: 1996, Aronefs
17、- Exigences de stabilit des matriels de chargement et de service. 1 ISO 12056:1996(F) 0 ISO 3 Structure et dimensions hors tout 3.1 II convient de prfrence que lescalier soit mont sur un chssis automobile du commerce prvu pour le poids brut appropri. 3.2 II convient que lescalier soit constitu de se
18、c- tions tlescopiques, avec une plate-forme (principale) suprieure et une plate-forme intermdiaire, et quil permette de monter vers ou de descendre de la porte de laronef en ligne droite. 3.3 La hauteur de la plate-forme suprieure doit tre rglable par incrments gaux une marche entire, dans une plage
19、 allant de 2,54 m (100 in) 5,6 m (220 in). 3.4 II convient que les dimensions, le poids total en charge et les autres caractristiques du vhicule sa- tisfassent, en position compltement rtracte, toute rglementation gouvernementale applicable aux vhicules destins lutilisation sur les voies publi- ques
20、. 3.5 La hauteur hors tout en position compltement rtracte ne doit pas dpasser 4 m (158 in). NOTE 1 Cela exige que la cou ve rture facultative larticle 10 d) soit dmontable si el le est fournie. dcrite 3.6 La largeur hors tout du vhicule, avec les stabi- lisateurs en position rtracte, ne doit pas dp
21、asser 2,5 m (98 in), ou moins si dict par la rglementation locale en vigueur. NOTE 2 Dans certains pays, la rglementation applicable aux voies publiques peut tre plus restrictive en ce qui concerne la hauteur et la largeur hors tout. 3.7 Le point le plus bas de la structure du vhicule ne doit pas tr
22、e moins de 200 mm (8 in) au-dessus dun sol horizontal. En outre, la garde au sol du vhi- cule doit lui permettre de passer sans la toucher lintersection de deux surfaces formant un angle de 3” entre elles (pente de 5 %), soit en creux soit en bosse. 3.8 Le rayon hors tout en virage du vhicule en po-
23、 sition compltement allonge doit tre infrieur 12,2 m (40 ft). 3.9 La cabine ou le poste du conducteur ne doit pas dpasser en avant du bord avant de la plate-forme suprieure lorsquelle est en position compltement rtracte. 3.10 Lquipement doit satisfaire aux exigences appropries de IISO 6966. 4 Vole d
24、escalier 4.1 La vole descalier doit tre constitue de contremarches et de girons fixes. Le matriau de re- vtement des girons doit - tre non glissant et antidrapant, mme mouill; - permettre llimination facile de leau et de la neige; - rsister laccrochage par les chaussures talon des dames. 4.2 II conv
25、ient que langle dinclinaison de lescalier, le rapport entre le giron et la contremarche et les di- mensions des contremarches satisfassent aux crit- res gomtriques dfinis dans lannexe A. 4.3 La largeur libre interne utile de lescalier doit tre dau moins 1 m (40 in). 4.4 II convient que lescalier com
26、porte un palier in- termdiaire dune longueur minimale gale trois girons. II convient que tout palier plus long soit dune longueur gale un multiple entier de celle du giron. 4.5 La capacit de charge nominale doit tre de 2 200 N (500 Ibf) par marche et de 6 600 N (1 500 Ibf) en ce qui concerne le pali
27、er intermdiaire. II convient dappliquer un facteur de scurit de 3:l cette charge afin dobtenir la limite lastique minimale requise, sauf si un facteur de scurit plus lev est exig par la rglementation gouvernementale locale relative au matriel destin une utilisation par le public (voir 1.3). 4.6 Tout
28、e marche rabattante pouvant tre installe en bas de lescalier pour satisfaire aux exigences de 3.7 doit avoir une contremarche de mme dimension que celles de lescalier. Cette marche doit tre quili- bre pour en faciliter la manutention. Elle doit com- porter un loquet verrouillage automatique pour ten
29、ir la marche en position releve. 4.7 Les voles et le palier intermdiaire doivent b- nficier dun clairage total non blouissant liminant toute ombre profonde qui pourrait prsenter un dan- ger. 2 5 Plate-forme de la zone dinterface avec laronef. Lpaisseur de la plate-forme dans cette zone doit tre tenu
30、e au minimum. 5.1 La pla te-forme (p rincipale) suprieure doit avoir une largeur minimale utile de 1,5 m (60 i n) et une longueur minimale utile de 1,2 m (48 in). 5.2 Le matriau de revtement de la plate-forme doit - tre non glissant et antidrapant, mme mouill; - permettre llimination facile de leau
31、et de la neige; - rsister laccrochage par les chaussures talon des dames. 5.3 II convient que la pente de la plate-forme, dans toutes les directions, ne soit pas suprieure 2” (3,5 %) et elle ne doit pas tre suprieure 3” (5 %) par rapport au plan horizontal, lorsque le vhicule est stabilis sur une su
32、rface horizontale. 5.7 La capacit de charge nominale de la plate- forme doit tre de 6 600 N/m* rpartis uniformment, et dans tous les cas suprieure ou gale 9 000 N (2 000 lbf). II convient dappliquer un facteur de scu- rit de 3:l cette charge afin dobtenir la limite las- tique minimale requise, sauf
33、si un facteur de scurit plus lev est exig par la rglementation gouverne- mentale locale relative au matriel destin une utili- sation par le public (voir 1.3). 5.8 Langle avant gauche de la plate-forme doit comporter un dgagement permettant, lorsque Ies- calier est en position, un mouvement sans obst
34、acle vers le haut et vers le bas de la porte ouverte de laronef. 5.9 La plate-forme doit bnficier dun clairage to- tal non blouissant liminant toute ombre profonde qui pourrait prsenter un danger. 5.4 Les deux cts de la plate-forme doivent tre panneaux pleins soutenant les mains munis de cou- rantes
35、 prescrites en 6.1. Lextrmit avant de chaque panneau doit tre recouverte dun rembourrage de protection et avoir une gomtrie telle quelle pouse le contour du fuselage de tout type daronef destin tre trait, tout en laissant un espace minimal. 6 Mains courantes 6.1 Les deux cts de lescalier, du palier
36、interm- diaire et de la plate-forme suprieure doivent tre quips de mains courantes. 5.5 En outre, sauf si la largeur interne utile de la plate-forme est dau moins 2,3 m (90 in), le panneau du ct gauche ainsi que sa main courante doivent tre coulissants ou pliables afin de permettre Iouver- ture et l
37、a fermeture des portes de laronef sans les obstruer. Un moyen positif et fiable doit tre install pour verrouiller le panneau latral coulissant ou pliable dans un certain nombre de positions intermdiaires. 5.6 Afin dviter tout risque de dommage lors du service de laronef, les prcautions suivantes doi
38、vent tre prises. 6.2 Une continuit maximale doit tre assure sur toute la longueur entre les diffrentes parties de la main courante. 6.3 Les mains courantes ne doivent prsenter ni saillie ni angle qui pourrait blesser. Elles doivent tre faciles remplacer et prsenter une bonne finition de manire ne pa
39、s endommager ou salir les vtements des passagers. 6.4 II convient de prfrence que les mains cou- rantes soient soutenues par un panneau plein, et elles doivent comporter une protection pour les pieds dau moins 100 mm (4 in) de hauteur sur toute leur lon- gueur et une sous-lisse mi-hauteur (voir 5.4
40、pour les panneaux latraux de la plate-forme suprieure). a) Le bord avant de la plate-forme doit tre en- tirement recouvert dun rembourrage de protec- tion compatible avec IISO 7718. b) La zone directement au-dessous de la plate-forme 6.5 La hauteur totale de la main courante doit tre doit tre exempt
41、e de tout composant et/ou risque dobstruction sur au moins 300 mm (12 in) partir telle que prescrite dans le tableau 1. ISO 12056:1996(F) 0 ISO sateurs sortis ne dpassent pas de la largeur hors tout. Tableau 1 I Hauteur totale I Emplacement min. max. m in m in Vole (mesure au nez de marche) 0,76 30
42、0,91 36 Palier intermdiaire (au nez 0,86 34 0,91 36 de marche) Plate-forme (principale) su- 0,91 36 1 40 prieure (sur tout le pour- tour) 6.6 La charge horizontale nominale en tout point du bord suprieur de la main courante doit tre de 1 780 N (400 lbf). Sous cette charge latrale, la d- flexion maxi
43、male admissible doit tre de 20 mm par mtre (0,25 in par foot) de hauteur locale de la main courante. II convient quun facteur de scurit de 3:l soit appliqu cette charge afin dobtenir la limite lastique minimale requise, sauf si un facteur de s- curit plus lev est exig par la rglementation gou- verne
44、mentale locale relative au matriel destin une utilisation par le public (voir 1.3). 7 Levage et stabilit 7.1 Chaque rglage de la hauteur doit tre effectu par incrment dune marche entire. II convient quun rglage des hauteurs intermdiaires soit ralis en agissant soit sur la pente de la plate-forme (vo
45、ir 5.3) soit sur la pente de lescalier. 7.2 II nest pas considr comme acceptable de compter sur le mcanisme de rglage de la hauteur. Afin de rendre le fonctionnement sr en cas de d- faillance, au moins un verrou mcanique de scurit doit tre incorpor pour assurer que la hauteur rgle est maintenue au n
46、iveau de chaque marche lorsque lescalier subit les charges maximales nominales. De prfrence, il convient dinstaller cet effet deux verrous de scurit (dont un peut tre hydraulique) spars et bien distincts. 7.3 Des stabilisateurs servoactionns doivent tre installs afin dassurer la stabilit ncessaire p
47、our lembarquement et le dbarquement des passagers. 7.4 Les stabilisateurs en position rentre ne doivent pas dpasser la largeur hors tout du vhicule prescrite en 3.6. De prfrence, il convient que les stabili- 7.5 Lorsquil est soutenu par les stabilisateurs en- tirement sortis, lescalier entirement dploy doit satisfaire aux critres de stabilit statique et au vent prescrits dans IISO 11995, aussi bien vide quaux charges maximales nominales. 7.6 Les stabilisateurs ne doivent pas pouvoir saf- faisser en cas de dfaillance du systme. 7.7 Avant daccepter les escaliers comme aptes lembarquement et au
