1、Navires et technologie maritime Systmes de contrle du cap Ships and marine technology Heading control systems ISO 2006 Deuxime dition 2006-09-01 ISO 11674 NORME INTERNATIONALE Numro de rfrence ISO 11674:2006(F)ISO 11674:2006(F)DOCUMENT PROTG PAR COPYRIGHT ISO 2006 Droits de reproduction rservs. Sauf
2、 prescription diffrente, aucune partie de cette publication ne peut tre reproduite ni utilise sous quelque forme que ce soit et par aucun procd, lectronique ou mcanique, y compris la photocopie et les microfilms, sans laccord crit de lISO ladresse ci-aprs ou du comit membre de lISO dans le pays du d
3、emandeur. ISO copyright office Case postale 56 CH-1211 Geneva 20 Tel. + 41 22 749 01 11 Fax + 41 22 749 09 47 E-mail copyrightiso.org Web www.iso.org Version franaise parue en 2011 Publi en Suisse ii ISO 2006 Tous droits rservsISO 11674:2006(F) ISO 2006 Tous droits rservs iii Sommaire Page Avant-pro
4、pos .iv 1 Domaine dapplication . 1 2 Rfrences normatives 1 3 Termes et dfinitions 1 4 Performances . 3 4.1 Gnralits 3 4.2 Composants 3 4.3 Exigences fonctionnelles 3 4.4 Mesures de scurit . 7 5 Essais de type 7 5.1 Essais et rsultats requis 7 5.2 Essai de distance de scurit du compas magntique 7 5.3
5、 Essais relatifs la compatibilit lectromagntique (CEM) et aux conditions environnementales 8 5.4 Passage du mode de pilotage automatique au mode de pilotage manuel 8 5.5 Caractristiques des commandes 8 6 Marquage et identification 9 7 Informations 9 Annexe A (normative) Simulateur de manuvre de navi
6、re 11 Annexe B (informative) quivalences entre les exigences de lISO 11674 et celles des Rsolutions de lOMI 13 Bibliographie 14Avant-propos LISO (Organisation internationale de normalisation) est une fdration mondiale dorganismes nationaux de normalisation (comits membres de lISO). Llaboration des N
7、ormes internationales est en gnral confie aux comits techniques de lISO. Chaque comit membre intress par une tude a le droit de faire partie du comit technique cr cet effet. Les organisations internationales, gouvernementales et non gouvernementales, en liaison avec lISO participent galement aux tra
8、vaux. LISO collabore troitement avec la Commission lectrotechnique internationale (CEI) en ce qui concerne la normalisation lectrotechnique. Les Normes internationales sont rdiges conformment aux rgles donnes dans les Directives ISO/CEI, Partie 2. La tche principale des comits techniques est dlabore
9、r les Normes internationales. Les projets de Normes internationales adopts par les comits techniques sont soumis aux comits membres pour vote. Leur publication comme Normes internationales requiert lapprobation de 75 % au moins des comits membres votants. Lattention est appele sur le fait que certai
10、ns des lments du prsent document peuvent faire lobjet de droits de proprit intellectuelle ou de droits analogues. LISO ne saurait tre tenue pour responsable de ne pas avoir identifi de tels droits de proprit et averti de leur existence. LISO 11674 a t labore par le comit technique ISO/TC 8, Navires
11、et technologie maritime, sous-comit SC 6, Navigation et oprations maritimes. Cette deuxime dition annule et remplace la premire dition (ISO 11674:2000, ISO 11674 :2000/Cor 1 :2001), qui a fait lobjet dune rvision mineure. ISO 11674:2006(F)iv ISO 2006 Tous droits rservsNORME INTERNATIONALE ISO 11674:
12、2006(F)Navires et technologie maritime Systmes de contrle du cap 1 Domaine dapplication La prsente Norme internationale spcifie la structure, les performances et les mthodes dinspection et dessai des systmes de contrle du cap installs bord des navires. Elle est applicable aux systmes de contrle du c
13、ap qui permettent un navire de maintenir un cap tabli lavance en utilisant au minimum lappareil gouverner du navire, dans les limites correspondant la capacit de manuvre du navire, en se fondant sur les informations de cap reues. Le systme de contrle du cap peut tre utilis avec un systme de contrle
14、de la route pour corriger le cap en fonction de la drive. Un dispositif de contrle de la vitesse de giration ou du rayon de giration peut tre prvu pour effectuer des girations. NOTE Les passages de la prsente Norme internationale, dont la formulation est la mme que dans les Rsolutions de lOMI Rsolut
15、ion A.342(IX), amende par lAnnexe 3 de la Rsolution MSC.64(67), et Rsolution A.694(17) sont en italiques. 2 Rfrences normatives Les documents de rfrence suivants sont indispensables pour lapplication du prsent document. Pour les rfrences dates, seule ldition cite sapplique. Pour les rfrences non dat
16、es, la dernire dition du document de rfrence sapplique (y compris les ventuels amendements). ISO 694:2000, Navires et technologie maritime Emplacement des compas magntiques bord des navires CEI 60945:2002, Matriels et systmes de navigation et de radiocommunication maritimes Spcifications gnrales Mth
17、odes dessai et rsultats exigibles CEI 61162 (toutes les parties), Matriels et systmes de navigation et de radiocommunication maritime Interfaces numriques 3 Termes et dfinitions Pour les besoins du prsent document, les termes et dfinitions suivants sappliquent. 3.1 commande des corrections dispositi
18、f qui modifie les caractristiques dun systme de pilotage automatique, en assurant notamment les corrections proportionnelle, drive et intgrale de la commande du gouvernail et les corrections lies aux conditions mtorologiques NOTE La correction drive de la commande du gouvernail est aussi communment
19、appele correction du retour de barre. 3.2 pilotage automatique mthode permettant, notamment, la commande automatique de lappareil gouverner pour que le navire maintienne un cap prtabli et le traitement des informations de cap fournies par un compas gyroscopique ou magntique ISO 2006 Tous droits rser
20、vs 13.3 systme de pilotage automatique organe de commande du pilotage automatique 3.4 commande de permutation dispositif permettant de passer du pilotage automatique au pilotage manuel, et inversement 3.5 correction drive de la commande du gouvernail correction du retour de barre correction dune com
21、posante de la commande totale du gouvernail, qui agit pour contrler la vitesse de giration du navire 3.6 cap direction horizontale dans laquelle un navire est orient ou se dirige un moment donn NOTE Le cap est exprim en degrs par rapport une direction de rfrence, gnralement de 000 la direction de rf
22、rence jusqu 360 dans le sens des aiguilles dune montre. 3.7 systme de traitement du signal de cap unit qui traite le signal de cap fourni par un compas gyroscopique, un compas magntique, etc. et qui ladapte avant son utilisation par le systme de contrle du cap 3.8 correction intgrale de la commande
23、du gouvernail correction dune composante de la commande totale du gouvernail, en proportion de lintgrale de lcart de cap 3.9 pilotage manuel mthode de commande manuelle de lappareil gouverner EXEMPLE On peut utiliser une roue de gouvernail. 3.10 dispositif de commande interrupteur, cl, bouton, etc.
24、utilis pour la commande dun systme de contrle du cap 3.11 cap prtabli direction horizontale dans laquelle un navire est manuvr ou destin tre manuvr NOTE Le cap prtabli est exprim comme la direction angulaire en degrs par rapport au nord (gographique/magntique), de 000 360 dans le sens des aiguilles
25、dune montre. 3.12 correction proportionnelle de la commande du gouvernail correction dune composante de la commande totale du gouvernail, en proportion de la valeur instantane de la diffrence entre le cap prtabli et le cap suivi 3.13 commande du rayon de giration mthode de commande du rayon de girat
26、ion dun navire permettant deffectuer des girations en mer avec un rayon de giration prtabli 3.14 commande de la vitesse de giration mthode de commande du gouvernail dun navire permettant deffectuer des girations avec une vitesse de giration prtablie ISO 11674:2006(F)2 ISO 2006 Tous droits rservs3.15
27、 correction lie aux conditions mtorologiques correction visant rduire autant que possible les manuvres inutiles de compensation des embardes dues aux vagues, la houle et au vent 4 Performances 4.1 Gnralits 4.1.1 Le systme de contrle du cap doit pouvoir sadapter manuellement ou automatiquement diffre
28、ntes caractristiques de manuvre du navire dans diverses conditions mtorologiques, diffrentes vitesses et pour diffrents tats de chargement, et son fonctionnement doit tre sr dans toutes les conditions de milieu et dexploitation normale. 4.1.2 Le systme de contrle du cap doit respecter les exigences
29、environnementales de la CEI 60945 applicables la catgorie des quipements protgs des intempries. 4.2 Composants Un systme de contrle du cap doit tre compos au minimum des lments suivants (voir Figure 1): a) systme de traitement du signal de cap (y compris indicateur du cap); b) dispositif de commande
30、 de prrglage du cap; c) dispositifs de commande des corrections; d) systme de pilotage automatique; e) dispositif de permutation (avec indicateur du mode de pilotage) qui peut ne pas faire partie intgrante du systme de contrle du cap; f) dispositifs dalerte conformes aux exigences de la prsente Norm
31、e internationale; g) indicateurs du mode de pilotage et de la source des informations de cap en cours dutilisation. 4.3 Exigences fonctionnelles 4.3.1 Passage du pilotage automatique au pilotage manuel et inversement 4.3.1.1 Il doit tre possible de passer du pilotage automatique au pilotage manuel e
32、t inversement au moyen dune commande manuelle dans un dlai de trois secondes, quelle que soit la position du gouvernail. 4.3.1.2 Le passage du pilotage automatique au pilotage manuel doit pouvoir seffectuer dans toutes les circonstances, notamment en cas de dfaillance du systme de contrle du cap. 4.
33、3.1.3 Lors du passage du pilotage manuel au pilotage automatique, si aucune nouvelle commande nest entre dans des conditions de scurit, le systme de contrle du cap doit prendre le cap suivi ce moment-l comme cap prtabli. 4.3.1.4 Il doit tre prvu une seule commande de permutation, qui doit tre situe
34、en un emplacement auquel lofficier de quart puisse accder aisment. 4.3.1.5 Il doit tre indiqu clairement quel systme de pilotage est utilis tout moment. Cet indicateur doit tre localis proximit de la commande de permutation. ISO 11674:2006(F) ISO 2006 Tous droits rservs 3aLes composants du systme de
35、 contrle du cap qui sont spcifis dans la prsente Norme internationale sont reprsents dans lencadr. bIl nest pas obligatoire que la commande de permutation fasse partie intgrante du systme de contrle du cap. cLes dispositifs dalerte peuvent tre des units externes. Figure 1 Schma type dun systme de co
36、ntrle du cap 4.3.2 Dispositifs de commande, y compris commandes des corrections 4.3.2.1 Toutes les commandes doivent permettre de procder aisment aux rglages normaux et doivent tre faciles reconnatre depuis lemplacement o le matriel est normalement exploit. Les commandes qui ne sont pas ncessaires l
37、exploitation normale ne doivent pas tre dun accs ais. 4.3.2.2 Il doit y avoir un nombre de commandes tel que celles-ci puissent tre actionnes aisment et en toute scurit. Les commandes doivent tre conues et disposes de manire viter quelles puissent tre actionnes par inadvertance. Leur mode de fonctio
38、nnement, leur emplacement et leurs dimensions doivent permettre un actionnement simple, rapide et efficace. 4.3.2.3 Il doit tre prvu un clairage adquat faisant partie du matriel ou du navire lui-mme, qui permette en permanence didentifier les commandes et qui facilite la lecture des indicateurs. Il
39、doit tre prvu un dispositif pour rduire lintensit de toute source de lumire qui risquerait de gner la navigation. 4.3.2.4 Sauf dans le cas o linstallation comporte des dispositifs de correction automatique, le systme de contrle du cap doit tre muni de commandes appropries qui permettent de corriger
40、ses performances en fonction des carts dus aux conditions atmosphriques et au comportement du navire la mer. 4.3.2.5 Le systme de contrle du cap doit tre conu de manire permettre de modifier le cap fix lavance vers la droite en tournant la commande de cap dans le sens des aiguilles dune montre ou en
41、 linclinant vers la droite. La rotation de la commande dans le sens inverse des aiguilles dune montre ou son inclinaison vers la gauche doit entraner un changement similaire du cap vers la gauche. Il doit tre possible de modifier normalement le cap grce une seule correction de la commande de prrglag
42、e du cap. La commande de prrglage du cap doit tre conue et fabrique de manire exclure toute possibilit de changement intempestif du cap. ISO 11674:2006(F)4 ISO 2006 Tous droits rservs4.3.2.6 Lors dun changement de cap, lorientation, dans le sens des aiguilles dune montre ou dans le sens inverse, de
43、la commande de prrglage du cap doit dterminer le sens de giration du navire. 4.3.2.7 Lorsque des postes de commande distance sont prvus, un dispositif de transfert de la commande ces postes et de retour inconditionnel de la commande doit tre install dans le poste principal. 4.3.2.8 La manipulation d
44、es commandes autres que celle de prrglage du cap ne doit pas entraner une variation sensible du cap suivi par le navire. 4.3.2.9 Les commandes supplmentaires situes divers autres emplacements doivent tre conformes aux dispositions de la prsente Norme internationale. 4.3.3 Limite de langle de barre U
45、n moyen de rgler la limite de langle de barre pendant le fonctionnement en mode automatique doit tre intgr lquipement. Il doit en outre tre prvu un moyen signalant que la limite de langle de barre a t actionne ou atteinte. Lorsque dautres moyens sont utiliss pour contrler la direction du navire, les
46、 prescriptions qui figurent dans la prsente section doivent tre appliques dans la mesure juge approprie. 4.3.4 Embarde autorise Il doit tre prvu un moyen dempcher que le gouvernail soit actionn inutilement la suite dune embarde normale. 4.3.5 Exactitude de lindicateur du cap Sil existe un indicateur
47、 du cap, sa valeur ne doit pas scarter de plus de 0,5 de celle du capteur du cap. 4.3.6 Cap prtabli La modification du cap tabli lavance ne doit pas tre possible sans une forme dactionnement dune commande par le personnel du navire. 4.3.7 Vitesse de giration prtablie Si le systme de contrle du cap est fourni avec une fonction permettant deffectuer des girations une vitesse de giration prtablie, lexactitude de la vitesse de giration une fois devenue constante dans une giration doit tre de 10 % de sa valeur prtablie ou de 3/min
