1、 Numro de rfrence ISO 11452-2:2004(F) ISO 2004NORME INTERNATIONALE ISO 11452-2 Deuxime dition 2004-11-01Vhicules routiers Mthodes dessai dun quipement soumis des perturbations lectriques par rayonnement dnergie lectromagntique en bande troite Partie 2: Chambre anchoque Road vehicles Component test m
2、ethods for electrical disturbances from narrowband radiated electromagnetic energy Part 2: Absorber-lined shielded enclosure ISO 11452-2:2004(F) PDF Exonration de responsabilit Le prsent fichier PDF peut contenir des polices de caractres intgres. Conformment aux conditions de licence dAdobe, ce fich
3、ier peut tre imprim ou visualis, mais ne doit pas tre modifi moins que lordinateur employ cet effet ne bnficie dune licence autorisant lutilisation de ces polices et que celles-ci y soient installes. Lors du tlchargement de ce fichier, les parties concernes acceptent de fait la responsabilit de ne p
4、as enfreindre les conditions de licence dAdobe. Le Secrtariat central de lISO dcline toute responsabilit en la matire. Adobe est une marque dpose dAdobe Systems Incorporated. Les dtails relatifs aux produits logiciels utiliss pour la cration du prsent fichier PDF sont disponibles dans la rubrique Ge
5、neral Info du fichier; les paramtres de cration PDF ont t optimiss pour limpression. Toutes les mesures ont t prises pour garantir lexploitation de ce fichier par les comits membres de lISO. Dans le cas peu probable o surviendrait un problme dutilisation, veuillez en informer le Secrtariat central l
6、adresse donne ci-dessous. ISO 2004 Droits de reproduction rservs. Sauf prescription diffrente, aucune partie de cette publication ne peut tre reproduite ni utilise sous quelque forme que ce soit et par aucun procd, lectronique ou mcanique, y compris la photocopie et les microfilms, sans laccord crit
7、 de lISO ladresse ci-aprs ou du comit membre de lISO dans le pays du demandeur. ISO copyright office Case postale 56 CH-1211 Geneva 20 Tel. + 41 22 749 01 11 Fax. + 41 22 749 09 47 E-mail copyrightiso.org Web www.iso.org Publi en Suisse ii ISO 2004 Tous droits rservsISO 11452-2:2004(F) ISO 2004 Tous
8、 droits rservs iiiSommaire Page Avant-propos. iv Introduction v 1 Domaine dapplication 1 2 Rfrences normatives. 1 3 Termes et dfinitions 1 4 Conditions dessai 1 5 Lieu de lessai 2 6 Appareillage et instrumentation dessai. 2 7 Montage dessai 3 8 Mthode dessai 8 Annexe A (informative) Rseau artificiel
9、 10 Annexe B (informative) Mise la masse distance/locale 12 Annexe C (informative) Classification de ltat de performance de fonctionnement (CEPF). 14 ISO 11452-2:2004(F) iv ISO 2004 Tous droits rservsAvant-propos LISO (Organisation internationale de normalisation) est une fdration mondiale dorganism
10、es nationaux de normalisation (comits membres de lISO). Llaboration des Normes internationales est en gnral confie aux comits techniques de lISO. Chaque comit membre intress par une tude a le droit de faire partie du comit technique cr cet effet. Les organisations internationales, gouvernementales e
11、t non gouvernementales, en liaison avec lISO participent galement aux travaux. LISO collabore troitement avec la Commission lectrotechnique internationale (CEI) en ce qui concerne la normalisation lectrotechnique. Les Normes internationales sont rdiges conformment aux rgles donnes dans les Directive
12、s ISO/CEI, Partie 2. La tche principale des comits techniques est dlaborer les Normes internationales. Les projets de Normes internationales adopts par les comits techniques sont soumis aux comits membres pour vote. Leur publication comme Normes internationales requiert lapprobation de 75 % au moins
13、 des comits membres votants. Lattention est appele sur le fait que certains des lments du prsent document peuvent faire lobjet de droits de proprit intellectuelle ou de droits analogues. LISO ne saurait tre tenue pour responsable de ne pas avoir identifi de tels droits de proprit et averti de leur e
14、xistence. LISO 11452-2 a t labore par le comit technique ISO/TC 22, Vhicules routiers, sous-comit SC 3, quipement lectrique et lectronique. Cette deuxime dition annule et remplace la premire dition (ISO 11452-2:1995), qui a fait lobjet dune rvision technique. LISO 11452 comprend les parties suivante
15、s, prsentes sous le titre gnral Vhicules routiers Mthodes dessai dun quipement soumis des perturbations lectriques par rayonnement dnergie lectromagntique en bande troite: Partie 1: Principes gnraux et terminologie Partie 2: Chambre anchoque Partie 3: Cellule mode lectromagntique transverse (TEM) Pa
16、rtie 4: Mthodes dinjection de courant (BCI) Partie 5: Ligne TEM plaques Partie 7: Injection directe de puissance aux frquences radiolectriques (RF) Les mthodes de la boucle rayonnante seront traites dans une future Partie 8. ISO 11452-2:2004(F) ISO 2004 Tous droits rservs vIntroduction Les mesurages
17、 de limmunit de vhicules complets ne peuvent gnralement tre effectues que par le constructeur du vhicule. Les raisons en sont, par exemple, les cots levs dune chambre anchoque, la confidentialit des prototypes ou le grand nombre de modles diffrents de vhicules. Pour la recherche, le dveloppement et
18、le contrle qualit, une mthode de mesurage en laboratoire peut tre utilise par le constructeur du vhicule et par les quipementiers pour contrler les quipements lectroniques. NORME INTERNATIONALE ISO 11452-2:2004(F) ISO 2004 Tous droits rservs 1Vhicules routiers Mthodes dessai dun quipement soumis des
19、 perturbations lectriques par rayonnement dnergie lectromagntique en bande troite Partie 2: Chambre anchoque 1 Domaine dapplication La prsente partie de lISO 11452 spcifie une mthode dessai en chambre anchoque permettant de vrifier limmunit lectromagntique (sources de rayonnement extrieures au vhicu
20、le) des quipements lectroniques pour voitures particulires et vhicules utilitaires, quel que soit leur systme de propulsion (par exemple moteur allumage command, moteur diesel, moteur lectrique). Le dispositif soumis lessai (DSE) ainsi que le faisceau de cbles (faisceau prototype ou faisceau dessai
21、normalis) sont soumis aux perturbations lectromagntiques gnres lintrieur dune chambre anchoque, les dispositifs priphriques pouvant tre dans la chambre anchoque ou lextrieur. Les perturbations lectromagntiques prises en compte dans la prsente partie de lISO 11452 sont limites des champs lectromagnti
22、ques continus en bande troite. Voir lISO 11452-1 pour les conditions gnrales dessai. 2 Rfrences normatives Les documents de rfrence suivants sont indispensables pour lapplication du prsent document. Pour les rfrences dates, seule ldition cite sapplique. Pour les rfrences non dates, la dernire dition
23、 du document de rfrence sapplique (y compris les ventuels amendements). ISO 11452-1, Vhicules routiers Mthodes dessai dun quipement soumis des perturbations lectriques par rayonnement dnergie lectromagntique en bande troite Partie 1: Principes gnraux et terminologie 1)3 Termes et dfinitions Pour les
24、 besoins du prsent document, les termes et dfinitions donns dans lISO 11452-1 sappliquent. 4 Conditions dessai La gamme de frquences applicable la mthode dessai en chambre anchoque est comprise entre 80 MHz et 18 GHz. Les utilisateurs doivent spcifier le ou les niveaux de svrit dessai sur la gamme d
25、e frquences. Des propositions de niveaux de svrit dessai figurent dans lAnnexe C. 1) publier. (Rvision de lISO 11452-1:2001) ISO 11452-2:2004(F) 2 ISO 2004 Tous droits rservsLes conditions dessai normalises doivent tre conformes lISO 11452-1 pour les lments suivants: temprature dessai; tension dalim
26、entation; modulation; temps de maintien; pas de frquence; dfinition des niveaux de svrit dessai; qualit du signal. 5 Lieu de lessai Les essais doivent tre effectus dans une chambre anchoque. Une chambre anchoque a pour objet de fournir une installation dessai de compatibilit lectromagntique isole si
27、mulant un essai en champ libre. Fondamentalement, une chambre anchoque consiste en une enceinte blinde munie de matriaux absorbants sur ses surfaces internes rflchissantes, lexception du plancher ventuellement. Lobjectif de conception est de rduire lnergie rflchie dans la zone dessai dau moins 10 dB
28、 par rapport lnergie directe. 6 Appareillage et instrumentation dessai 6.1 Gnralits Des champs lectromagntiques rayonns sont gnrs au moyen dantenne(s) ayant une source dnergie radiofrquence (RF) capable de produire les intensits de champ voulues. Un ensemble dantennes et plusieurs amplificateurs RF
29、peuvent tre ncessaires pour couvrir la gamme des frquences dessai. Le champ lectrique est mesur au moyen de petits capteurs qui permettent de garantir les niveaux dessai appropris. Pour rduire lerreur dessai, le fonctionnement du DSE est gnralement contrl par des liaisons fibres optiques. 6.2 quipem
30、ent de mesure 6.2.1 Dispositif(s) gnrateur(s) de champ: toute antenne disponible (incluant si ncessaire celles ayant des symtriseurs de forte puissance) capable de rayonner lintensit de champ spcifie au niveau du DSE avec la puissance disponible peut tre utilise. La construction et lorientation de t
31、out dispositif gnrateur de champ doivent tre telles que le champ gnr puisse tre polaris dans le mode spcifi au plan dessai. 6.2.2 Capteurs de champ: il convient quils soient lectriquement petits et isotropes. Il convient que les lignes de communication des capteurs soient des liaisons par fibres opt
32、iques ou des cbles trs haute impdance. 6.2.3 Rseau(x) artificiel(s): voir 7.2 et Annexe A. 6.2.4 Gnrateur HF, avec possibilit de modulation interne (ou externe). 6.2.5 Amplificateur haute puissance. 6.2.6 Wattmtre (ou instrument de mesure quivalent), pour mesurer la puissance incidente et la puissan
33、ce rflchie. ISO 11452-2:2004(F) ISO 2004 Tous droits rservs 36.3 Stimulation et surveillance du DSE Le DSE doit tre stimul comme exig dans le plan dessai par des actionneurs ayant un effet aussi faible que possible sur les caractristiques lectromagntiques, par exemple blocs de plastique sur les bout
34、ons- poussoirs, actionneurs pneumatiques avec tuyaux plastiques. Les connexions vers les quipements de contrle du fonctionnement du DSE soumis aux perturbations lectromagntiques peuvent tre ralises en utilisant des fibres optiques ou des cbles haute impdance. Dautres types de cbles peuvent tre utili
35、ss mais ils exigent un soin extrme pour limiter autant que possible leur influence. Lorientation, la longueur et la position de ces cbles doivent tre soigneusement documentes pour garantir la rptabilit des rsultats dessai. Toute connexion lectrique de lquipement de contrle du DSE peut entraner des d
36、fauts de fonctionnement de ce dernier. Des prcautions extrmes doivent tre prises pour viter un tel effet. 7 Montage dessai 7.1 Plan de masse Le plan de masse doit tre constitu dune plaque de cuivre, de laiton ou dacier galvanis ayant une paisseur minimale de 0,5 mm. La largeur minimale du plan de ma
37、sse doit tre de 1 000 mm. La longueur minimale du plan de masse doit tre de 2 000 mm ou correspondre la longueur totale de lquipement plus 200 mm; la plus grande de ces deux valeurs doit tre retenue. La hauteur du plan de masse (banc dessai) doit tre de (900 100) mm au-dessus du sol. Le plan de mass
38、e doit tre reli lenceinte blinde de telle faon que la rsistance en courant continu ne dpasse pas 2,5 m. De plus, les connexions de liaison doivent tre spares dune distance ne dpassant pas 0,3 m bord bord. 7.2 Alimentation et rseau artificiel Chaque cble dalimentation du DSE doit tre reli lalimentati
39、on par lintermdiaire dun rseau artificiel. En gnral, la borne ngative de lalimentation est relie la masse. Dans le cas particulier de DSE avec borne positive dalimentation relie la masse, les montages dessai reprsents par les figures doivent tre adapts en consquence. Lalimentation doit tre fournie a
40、u DSE via un rseau artificiel 5 H/50 (voir le schma du rseau artificiel lAnnexe A). Le nombre de rseaux artificiels requis dpend de linstallation prvue du DSE dans le vhicule. Pour un DSE mis la masse distance (ligne de retour de lalimentation de longueur suprieure 200 mm), deux rseaux artificiels s
41、ont ncessaires: un pour la ligne dalimentation positive et un pour la ligne de retour de lalimentation (voir lAnnexe B); Pour un DSE mis la masse localement (ligne de retour de lalimentation de longueur infrieure ou gale 200 mm), un seul rseau artificiel est ncessaire, pour lalimentation positive (v
42、oir lAnnexe B). Le (les) rseau(x) artificiel(s) doivent tre placs directement sur le plan de masse. Le (les) botier(s) du (des) rseau(x) artificiel(s) doivent tre relis au plan de masse. Le retour de lalimentation doit tre connect au plan de masse entre lalimentation et le (les) rseau(x) artificiel(
43、s). Les bornes de mesure de chaque rseau artificiel doivent se refermer sur une charge de 50 . ISO 11452-2:2004(F) 4 ISO 2004 Tous droits rservs7.3 Installation du DSE Le DSE doit tre plac sur un support constitu dun matriau non conducteur, faible permittivit relative (constante dilectrique) ( ru 1,
44、4), (50 5) mm au-dessus du plan de masse. Le botier du DSE ne doit pas tre reli au plan de masse, sauf si lon cherche simuler la configuration relle du vhicule. La face du DSE doit tre situe une distance de (200 10) mm du bord du plan de masse. 7.4 Installation du faisceau dessai La partie du faisce
45、au dessai parallle au bord avant du plan de masse doit tre de (1 500 75) mm. La longueur totale du faisceau dessai entre le DSE et le simulateur de charge (ou de linterface RF) ne doit pas dpasser 2 000 mm. Le type de cblage est dfini par lapplication et les exigences relles du systme. Le faisceau d
46、essai doit tre plac sur un support constitu dun matriau non conducteur, faible permittivit relative (constante dilectrique) ( ru 1,4), (50 5) mm au-dessus du plan de masse. La partie du faisceau dessai parallle au bord avant du plan de masse doit tre situe une distance de (100 10) mm du bord du plan
47、 de masse. 7.5 Installation du simulateur de charge Le simulateur de charge doit tre plac de prfrence directement sur le plan de masse. Si le simulateur de charge est inclus dans un botier mtallique, ce dernier doit tre reli au plan de masse. Il est aussi possible de placer le simulateur de charge ct du plan de masse (le botier du si
