1、NORME INTERNATIONALE ISO 10454 Premire dition 1993-06-01 Pneumatiques pour camions et autobus - Vrification de laptitude des pneumatiques - Mthodes dessai en laboratoire Truck and bus tyres - Verifying tyre capabilities - Labora tory test methods Numro de rfrence ISO 10454: 1993(F) ISO 10454:1993(F)
2、 Avant-propos LISO (Organisation internationale de normalisation) est une fdration mondiale dorganismes nationaux de normalisation (comits membres de IISO). Lelaboration des Normes internationales est en gnral confie aux comits techniques de IISO. Chaque comit membre intresse par une Rtude a le droi
3、t de faire partie du comit technique cree a cet effet. Les organisations internationales, gouvernementales et non gouvernemen- tales, en liaison avec IISO participent galement aux travaux. LISO colla- bore troitement avec la Commission lectrotechnique internationale (CEI) en ce qui concerne la norma
4、lisation lectrotechnique. Les projets de Normes internationales adoptes par les comites techniques sont soumis aux comits membres pour vote. Leur publication comme Normes internationales requiert lapprobation de 75 % au moins des co- mites membres votants. La Norme internationale ISO 10454 a ete lab
5、ore par le comite technique lSO/K 31, Pneus, jantes et valves, sous-comit SC 4, Pneus et jantes pour v6hicules utilitaires. Les annexes A et B de la prsente Norme internationale sont donnes uniquement titre dinformation. 0 60 1993 Droits de reproduction rserves. Aucune partie de cette publication ne
6、 peut tre reproduite ni utilise sous quelque forme que ce soit et par aucun procd, lectronique ou mcanique, y compris la photocopie et les microfilms, sans laccord crit de lditeur. Organisation internationale de normalisation Case Postale 56 l CH-121 1 Genve 20 l Suisse Imprim en Suisse ii NORME INT
7、ERNATIONALE ISO 10454:1993(F) Pneumatiques pour camions et autobus - Vrification de laptitude des pneumatiques - Mthodes dessai en laboratoire 1 Domaine dapplication La prsente Norme internationale prescrit des m- thodes dessai destinees a verifier laptitude des pneumatiques pour camions et autobus.
8、 Parmi les methodes dessai prescrites, seules certaines peu- vent tre requises, selon le type de pneumatique a essayer. Les essais sont effectues en laboratoire, dans des conditions contrlees. La prsente Norme internationale comporte un essai de rsistance permettant devaluer laptitude de la structur
9、e dans la zone de la bande de roulement par rapport a lnergie de rupture. Un deuxime essai, lessai dendurance, value la r- sistance du pneumatique dans les conditions dutili- sation pleine charge et vitesse moderee sur de longues distances. Les methodes dessai prsentes dans la prsente Norme internat
10、ionale ne sont pas destines etablir des niveaux de performance ou de qualit. La prsente Norme internationale est applicable a tous les pneumatiques pour camions et autobus. 2 Rfrence normative La norme suivante contient des dispositions qui, par suite de la rference qui en est faite, constituent des
11、 dispositions valables pour la prsente Norme interna- tionale. Au moment de la publication, ledition indi- que tait en vigueur. Toute norme est sujette rvision et les parties prenantes des accords fondes sur la prsente Norme internationale sont invites rechercher la possibilit dappliquer ledition la
12、 plus rcente de la norme indique ci-aprs. Les membres de la CEI et de IISO possdent le registre des Nor- mes internationales en vigueur un moment donne. ISO 4223-l :1989, Dfinitions de certains termes utili- ses dans lindustrie du pneumatique - Partie 1: Pneus. 3 Dfinitions Pour les besoins de la pr
13、sente Norme internationale, les definitions donnees dans IISO 4223-l et les defi- nitions suivantes sappliquent. 3.1 dcollement au talon: Rupture de la liaison en- tre les clments dans la zone du talon. 3.2 dcollement de la ceinture: Sparation de la gomme entre les couches de la ceinture, ou entre l
14、a ceinture et les plis. 3.3 arrachement: Detachement des lements constituant la bande de roulement., 3.4 dcollement des cbls: Sparation des cbles de la gomme qui les entoure. 3.5 craquelure: Toute cassure de gomme affectant la bande de roulement, le flanc ou le calandrage inte- rieur du pneumatique
15、et atteignant les cbles. 3.6 dcollement du calandrage intrieur: Spa- ration du calandrage interieur des cbles dans la car- casse. 1 ISO 10454:1993(F) 3.7 limite de charge: Charge maximale pour la- quelle le pneumatique est conu et quil a a supporter a la vitesse de rfrence, en montage en simple. 3.8
16、 soudure ouverte: Decollement toute jonction de la bande de roulement, du flanc ou du calandrage interieur atteignant les cbles. 3.9 dcollement des plis: Sparation de gomme entre deux plis adjacents. 3.10 dcollement au flanc: Sparation de la gomme des cbles de la carcasse sur le flanc du pneumatique
17、. 3.11 pneumatique bande de roulement spciale (ET): Pneumatique dont le dessin de la bande de roulement est principalement destine assurer un fonctionnement satisfaisant dans des conditions sp- ciales (par exemple, en usage mixte, en usage tous terrains, pour autobus urbain, etc.) 3.12 jante dessai:
18、 Toute jante conforme aux di- mensions des jantes recommandes pour la dsi- gnation et le type de pneumatique considr, sur laquelle le pneumatique peut tre monte. . 3.13 vitesse du tambour dessai: Vitesse priph- rique du tambour dessai en acier. 3.14 dcollement de la bande de roulement: S- paration d
19、e la bande de roulement de la carcasse du pneumatique. 4 quipement dessai Lquipement dessai se compose des elements sui- vants dcrits de 4.1 4.3. 4.1 Tambour dessai, constitue dun volant de commande cylindrique entran (tambour), dun dia- mtre de 1,7 m * 1 % ou de 2 m est la pntration, en millimtres.
20、 5.1.2.6 Dterminer la valeur de lenergie de rupture du pneumatique en calculant la moyenne des valeurs ainsi obtenues. 5.1.2.7 Si lon dispose dun systme devaluation automatique de lnergie de rupture, la pntration du poinon peut tre stoppe juste aprs que la valeur prescrite est atteinte. 5.1.2.8 Pour
21、 les pneumatiques sans chambre a air (tubeless), un moyen pour conserver la pression de gonflage pendant toute la duree de lessai peut tre prvu. 5.2 Essai dendurance 5.2.1 Prparation du pneumatique 5.2.1.1 Monter le pneumatique sur une jante dessai et le gonfler la pression correspondant la limite d
22、e charge. 5.2.1.2 Maintenir lensemble la temprature am- biante, qui doit tre dau moins 20 OC, pendant au moins 3 h. 5.2.2 Mode opratoire 5.2.2.1 Immdiatement avant lessai, rajuster la pression du pneumatique la valeur indique en 5.2.1 .l. 5.2.2.2 Monter lensemble pneumatiqueljante sur un axe dessai
23、et lappuyer radialement contre la face extrieure du tambour dessai. 5.2.2.3 Durant lessai, maintenir la temprature am- biante dans le local dessais entre 20 “C et 30 OC, ou une temprature suprieure si le manufacturier de pneumatiques laccepte. 5.2.2.4 Realiser lessai sans interruption la vitesse, so
24、us la charge, et pendant le temps indiques: a) dans le tableau 2a) pour les pneumatiques avec un indice de charge en montage en simple infe- rieur ou gal 121 et un code de vitesse P et au- dessous; b) en 5.2.3 pour les pneumatiques avec un indice de charge en montage en simple infrieur ou gal 121 et
25、 un code de vitesse Q et au-dessus; c) dans le tableau 2 b) pour les pneumatiques avec un indice de charge en montage en simple sup- rieur ou gal 122. 5.2.2.5 Pendant tout lessai, la pression de gonflage ne doit pas tre corrige et la charge dessai doit tre maintenue constante. 5.2.3 Conditions parti
26、culires aux pneumatiques code de vitesse Q et au-dessus 5.2.3.1 La charge applique doit tre de a) 90 % de la limite de charge sur un tambour de 1,7 m de diamtre; b) 92 % de la limite de charge sur un tambour de 2 m de diametre. 5.2.3.2 La vitesse dessai initiale doit tre celle qui correspond la catg
27、orie de vitesse du pneumatique moins 20 km/h. 5.2.3.3 Mettre en marche lequipement de telle ma- nire que le tambour atteigne la vitesse dessai initiale en moins de 10 min. 5.2.3.4 Faire fonctionner lquipement avec le tam- bour la vitesse dessai initiale pendant 10 min, puis pendant au moins 10 min s
28、upplmentaires la vi- tesse dessai initiale plus 10 km/h. Faire enfin fonctionner lquipement pendant 30 min la vitesse correspondant a la catgorie de vitesse du pneumatique. 5.2.3.5 La duree totale de lessai est de 1 h. 3 ISO 10454:1993(F) Tableau 2 - Paramtres de lessai dendurance Vitesse du tambour
29、 dessai11 r/min Charge, en pourcentage de la limite de charge Code de vitesse Dure Pneumatique Pneumatique radial diagonal 7h 16 h 24 h (palier 1) (palier 2) (palier 3) a) Pneumatiques dindice de charge en montage en simple G 121 F 100 100 G 125 125 66 J 150 150 K 175 175 L 200 175 70 M 250 200 N 27
30、5 752) P 300 b) Pneumatiques dindice de charge en montage en simple 2 122 84 101 88 106 972) 114 F 100 100 G 125 100 J 150 125 66 84 101 K 175 150 L 200 M 225 1) Les pneumatiques bande de roulement spciale doivent tre essays une vitesse gale 85 % de la vitesse pres- crite pouf les pneumatiques norma
31、ux quivalents. 2) La dure dapplication de la charge pour les paliers 1 et 2 est respectivement de 4 h et 6 h. 6 Exigences b) le deuxime pneumatique servira pour lessai dendurance. Les valeurs des pressions, des charges, des vitesses et des durees doivent tre conformes aux prescrip- tions de chaque e
32、ssai. 6.1 chantillon dessai Chaque chantillon doit se conformer aux exigences prescrites en 6.2 et 6.3. Deux pneumatiques ayant des caractristiques identi- ques (mme dsignation dimensionnelle et mmes caractristiques (conditions dutilisation), ou mme limite de charge et mme catgorie de vitesse) doi-
33、vent reprsenter un chantillon dessai: 6.2 Rsistance a) le premier pneumatique servira pour lessai de r- sistance; Essaye conformement 5.1, chaque Rchantillon doit remplir au moins les conditions dnergie de rupture minimale prescrites dans le tableau 3. 4 ISO ma54:1993(F) 6.3 Endurance flanc, des pli
34、s, des cbles, du calandrage intrieur, de la ceinture ou au talon, ni aucune signe darra- 6.3.1 Apres avoir t soumis lessai dendurance en laboratoire prescrit en 5.2 avec une jante dessai et une valve ne comportant aucune deformation re- manente et ne permettant pas de fuite dair, le pneu- matique ne
35、 doit prsenter lexamen visuel aucun signe de decollement de la bande de roulement, au chement, de soudure ouverte, de craquelure ou de rupture des cbles. 6.3.2 La pression finale mesuree immdiatement aprs lessai ne doit pas tre inferieure la pression initiale prescrite en 5.2.1 .l . Tableau 3 - nerg
36、ie de rupture minimale Pression de gonflage correspondant la limite de charge nergie de rupture min. kPa J I I a) Pneumatiques dindice de charge en montage en simple 650 Code de diamtre nominal Code de diamtre nominal de jante 122 294 362 514 576 644 712 550 972 de 551 650 1412 de651 750 1 695 de751
37、 850 2 090 de851 950 2 203 5 ISO 10454:1993(F) Annexe A (informative) Conditions dessai des pneumatiques marquage non normalis Pendant une priode transitoire, les pneumatiques peuvent ne pas porter le marquage normalis (cest-dire, avec lindice de charge), mais le marquage dune fourchette de charge (
38、load range) ou du ply rating (PR) quivalent. Dans ce cas, les spcifications des tableaux A.1, A.2 et A.3 remplacent, respectivement, les exigences des tableaux 1 3 . Tableau A.1 - Diamtre du poinon Dimensions en millimtres Type de pneumatique Diamtre du poinon * 0,5 Pneumatiques marques (LT) Pneumat
39、iques de code de diamtre de jante 12 Pneumatiques de code de diamtre de jante 17.5 et marques TUBELESS 19 Pneumatiques autres que ci-dessus: - marques (LOAD RANGE F) (ou IZPR) et en dessous 32 - marques (LOAD RANGE G (ou 14PR) et au-dessus 38 Tableau A.2 - Paramtres de lessai dendurance Vitesse du M
40、arquage de tambour Charge, en pourcentage de la limite de charge vitesse en dessai service Load range PR Dure restreint r/min 7h 16 h 24 h (palier 1) (palier 2) (palier 3) 50 mile/h tous tous 125 66 84 101 C, D, 6; 8 150 75 97 114 50 mile/h EL lO20 100 66 84 101 35 mile/h tous tous 75 66 84 101 AD 2
41、8 250 75) 972) 114 E 10 200 70 88 106 (aucun mar- quagel F 12 200 66 84 101 G 14 175 66 84 101 HN 1624 150 66 84 101 1) Pour les pneumatiques de code de diamtre de jante infrieur ou gal 14.5, la dure du palier est ramene 4 h. 2) Pour les pneumatiques de code de diamtre de jante infrieur ou gal a 14.5, la dure du palier est ramene 6 h. 6
