1、1第 23 讲 交通运输布局及其影响一、选择题旅客周转量是旅客人数与平均运送距离的乘积(单位：人km)。下图示意我国 19942014 年各交通运输方式旅客周转量占比。读图完成 13 题。1A、B、C、D 代表的交通运输方式分别是( )A普通铁路、公路、民航、水路B公路、普通铁路、水路、民航C普通铁路、公路、水路、民航D公路、普通铁路、民航、水路2高铁大范围开通后，对 200300 km 短途客运影响最大的是( )A普通铁路 B一般公路C高速公路 D民航3我国高铁能够大范围开通主要得益于( )充足的资金 广阔的市场 充足的原料 先进的技术 政策的支持A BC D解析：第 1 题，根据所学知识并
2、结合材料可知，我国水路旅客周转量占比最小，其次是民航；公路旅客周转量占比最高，2012 年突然减少，主要是普通铁路、高铁、民航大发展导致的，故 D 项正确。第 2 题，普通铁路和一般公路客运虽然价格低，但速度慢，A、B排除；民航适宜长途运输，D 排除；高铁速度大大快于高速公路，对 200300 km 短途客运影响最大，故 C 项正确。第 3 题，高铁的发展需要投入大量的资金、具备广阔的市场、拥有先进的技术和政府政策的支持。高铁产业不属于原料导向型产业，因此充足的原料并非高铁大范围开通的主要影响因素。答案：1.D 2.C 3.C(2017高考江苏卷)下图为上海港口迁移过程示意图。读图回答 45
3、题。24港口区位迁移形成的拓建模式是( )A门户港支流港深海港干流港B深海港门户港干流港支流港C干流港门户港支流港深海港D支流港干流港门户港深海港5洋山港建设对上海发展最重要的意义是( )A促进城市内部功能的变迁B加速临港工业的快速发展C提升国际航运中心的地位D推动产业的全面转型升级解析：第 4 题，依据图例可知，港口迁移由 1 时期向 6 时期不断变化：图示 1 时期港口位于黄浦江的支流苏州河上，属于支流港；2、3 时期港口位于黄浦江干流上，属于干流港；4 时期港口位于黄浦江干流上和海岸线处，属于干流港和门户港；5 时期港口位于海岸线处，属于门户港；6 时期港口位于海洋中的洋山港，属于深海港
4、。第 5 题，洋山港位于海洋中小岛处，海水较门户港处要深，利于大吨位船只停靠，可大大提升上海航运能力，从而提升国际航运中心的地位。答案：4.D 5.C(2019成都模拟)下图中的铁路曾多次因大风导致列车脱轨、倾覆及设备损毁。读图完成 68 题。36受大风危害最严重的路段是( )A十三间房附近 B三间房附近C了墩附近 D哈密附近7通过该铁路输往我国东部地区的货物主要是( )A钢铁和机械B石油和天然气C小麦和甜菜D棉花和瓜果8该段铁路没有沿虚线走向修建，主要是因为虚线线路( )A风灾危害大 B修建成本高C洪涝灾害多 D占用耕地多解析：第 6 题，三间房附近位于河谷谷口地区，风力较大，受大风危害最严
5、重。第 7题，该铁路沿线多为农区，位于盆地边缘，所以输往我国东部地区的货物主要是棉花和瓜果。第 8 题，虚线线路多穿过低山丘陵地带，离居民区较远，无论用工还是工程本身都较为艰巨，建设成本高。答案：6.B 7.D 8.B(2018高考北京卷)2018 年 4 月，川藏铁路成都至雅安段开始铺轨。读下图，回答911 题。9与成都相比，拉萨( )A日出早，白昼长 B正午太阳高度角小C海拔高，日照强 D大气逆辐射强10图示区域( )A地处板块的生长边界 B河流的流向自西向东C自然景观为高寒荒漠 D跨地势第一、二级阶梯11川藏铁路开通后，能够( )4缓解青藏铁路运输压力 改善西藏物资供应消除区域内灾害的影
6、响 促进地域文化交流A BC D解析：第 9 题，由图中经纬度信息可知，拉萨位于成都西侧，且两地纬度差异较小，因此拉萨的日出较成都晚；成都纬度高于拉萨，当太阳直射北半球时，成都昼长长于拉萨，当太阳直射南半球时，拉萨昼长长于成都；北回归线以北地区，纬度越低，正午太阳高度角越大，故拉萨的正午太阳高度角大于成都；由图中高程可知，拉萨的海拔明显高于成都，拉萨海拔高，大气稀薄，大气逆辐射弱，晴天多，日照强。综上可知，选项 C 正确。第 10题，图示地区位于亚欧板块与印度洋板块的交界地带，该板块边界属于消亡边界；读图可知，图示地区的河流流向以自西北向东南流居多；图示地区以青藏高原为主，自然景观以高寒草甸为
7、主；青藏高原位于我国地势的第一级阶梯，四川盆地位于我国地势的第二级阶梯。综上可知，选项 D 正确。第 11 题，目前，青藏高原地区对外的客货运输对青藏铁路的依赖程度较高，青藏铁路承担的交通运输压力较大，而川藏铁路开通后，可缓解青藏铁路的运输压力；川藏铁路开通后，可提高青藏高原地区的交通通达度，有利于青藏高原地区过剩物资的外运，也有利于青藏高原地区短缺物资的输入；图示地区多发的自然灾害有滑坡、泥石流、地震等，川藏铁路的开通有利于灾后应急和救援，但不可能消除灾害的影响；川藏铁路的开通有利于加强青藏高原地区与我国其他地区之间的经济、社会、文化等方面的交流。综上可知，选项 B 正确。答案：9.C 10
8、.D 11.B二、综合题12(2019南昌一模)阅读图文材料，回答下列问题。材料一 滚装运输是将货物连同货车以及旅客连同客车一起开上滚装船，到达目的地之后再从船上开下，从而实现客、车、货三位一体同步运输的运输组织形式。在内海、海湾、海峡和沿海岛屿间的短途水运中，滚装运输通常具有明显的竞争优势。我国在琼州海峡开辟汽车滚装船航线，改变了传统的公路水运转换方式。材料二 海南通过公路出岛的货物，多从广州转成铁路运输，运往全国各地。据统计，海南每年有 600 万吨至 700 万吨果蔬销往全国各地。春节前后过海滚装运输压力大，造成广州到海口的公路货物运输费用偏低。材料三 下图为海南岛及附近地区图。5(1)
9、结合货物运输，简述滚装运输替代传统的公路水运转换方式的积极意义。(2)分析琼州海峡春节前后过海滚装运输压力大的原因。(3)春节前后，从广州到海口的公路货物运输费用偏低，分析其原因。解析：(1)与传统的公路水运转换方式相比，滚装运输减少了不同运输工具之间的装卸、摆放等环节，节省了运输时间和费用，减少了转换过程中的货物损耗。(2)琼州海峡是连接海南岛与雷州半岛的最便捷通道，线路单一，加上春节前后我国北方地区对海南岛蔬菜、水果等产品的需求增加，运输量加大；货运流与这一时期大量赴海南旅游的客流叠加，使这一时期过海滚装运输压力增大。(3)价格往往受供求关系的影响，在货运量不变的前提下，运输工具越多，运输
10、费用越低。由于海南大量向北方运输蔬菜，造成较多的货车从广东返回，运输车辆增加，运输费用降低。答案：(1)减少装卸环节，避免货物破损(污染、丢失)；节省装卸费用，加快周转速度。(2)海南岛为我国冬季蔬菜、水果生产基地，春节前后大陆蔬菜、水果需求量大；自驾游海岛的旅客数量多；海口与大陆间货运通道单一。(3)从海口到广州的货车数量多，从广州返回海口的空车较多，运输能力大于货物(流通)数量(，货运业务竞争激烈)。13(2019广州模拟)阅读图文材料，完成下列要求。成都位于成都平原、长江经济地带的西端，是我国中西部地区经济总量最大的副省级城市。2013 年 4 月，首列从成都至波兰罗兹的“蓉欧快铁”正式
11、开通。 “蓉欧快铁”是连接亚欧大陆，串联中国西部、欧洲及俄罗斯，辐射长三角、珠三角广大地区的经贸“大动脉”(下图所示)。早期“蓉欧快铁”全程需时 14 天，2015 年降至 10.5 天，随着秦岭高铁隧道群的贯通，未来提速指日可待。2015 年 9 月成都市青白江区推进成都国际铁路港建设实施方案正式颁布， “西部铁路物流中心”更名为“成都国际铁路港” ，标志着成都国际铁路港建设进入了实施阶段。国际铁路港的建设吸引了中外大型物流、汽车、电脑、电子等产业大量投资。6(1)从古代“蜀道难，难于上青天”到今天“国际铁路港” ，对比分析成都古、今交通区位条件。(2)与重庆相比，从自然条件角度分析成都国际
12、铁路港建设的优势与不足。(3)成都拥有两个机场，成为我国第四大航空港。分析成都航空事业迅速发展的原因。(4)若“蓉欧铁路港”沿线城市如乌鲁木齐、兰州也规划建设国际铁路港，请选择可行或不可行任一方面进行论证分析。解析：(1)四川周边为山地，境内河流落差大，古代技术条件差，造成水陆交通不便；现在技术进步，可以克服自然障碍，在国家政策大力支持下发展了铁路和航空，改善了公路与水运条件。(2)成都位于平原，而重庆为山城；但重庆位于长江干流与支流的交汇处，水运条件优于成都。(3)注意“国际铁路港的建设吸引了中外大型物流、汽车、电脑、电子等产业大量投资” ，体现了铁路港建设及其带来了航空型(如电脑、电子等)
13、产业的布局。(4)重点从位置、市场需求角度分析。答案：(1)四川盆地四周高山环绕，陆上交通不便；河流落差大，流速快，不利航运，所以古代水陆交通极为不便。现在由于我国实施“一带一路”战略；西部大开发、长江经济带的建设以及科学技术的发展，随着蓉欧(成兰、成西、成渝)等(高速)铁路的建设和航空事业的发展，成为我国“一带一路”战略的桥头堡。(2)优势：成都位于平原，地势平坦，土地面积广大。不足：河流落差大，缺乏水运良港。(3)成都国际铁路港的建设，吸引了大量的物流、客流；电子、电脑等航空型产业的兴起。(4)可行：位于亚欧大陆桥的交通枢纽，距中亚、欧洲更近，交通区位条件更好；乌鲁木齐、兰州是新疆和甘肃的
14、政治、经济、交通中心；可以通过陇海线、包兰线等铁路联系7华北、华东。铁路沿线能源资源丰富、水果蔬菜等物产丰富；西部大开发和“一带一路”战略国策的支持。或不可行：乌鲁木齐、兰州地处我国西北内陆，距离我国经济发达的长三角和珠三角等较远；相对成都，乌鲁木齐、兰州的经济较为落后，国际铁路港腹地辐射力较弱；相对成都，乌鲁木齐、兰州的人流、物流较小。高考大题命题探源 主题探究(七) 交通运输,学生用书 P159纵观近几年全国新课标卷综合题命题点分布可知，以交通运输为主题的综合题主要有2017 年全国卷T 37(3)、2016 年全国卷T 36(2)和 2015 年全国卷T 36。2017 年全国卷T 37
15、(3)主要考查修建白令海峡跨海大桥成本高的原因。2016 年全国卷T 36(2)主要考查内格罗河上“很少有桥”的原因。2015 年全国卷T 36主要以尼日利亚铁路分布图为载体，考查现有铁路网的分布特点和作用、拟建铁路的布局特点、自然条件对铁路建设的影响及因修建铁路我国获益的工业部门等问题。高考对交通运输这一主题的考查仍以结合其他主题来考查最为常见，单独考查交通运输的综合题较少，其主要考查形式和考点如下：(1)以重大交通工程建设为背景，以区域图文材料为载体，考查区域内交通布局特点，区位条件分析和意义。(2)以区域图为载体，考查交通运输对其他生产部门的影响。(2015高考全国卷)阅读图文材料，完成
16、下列要求。尼日利亚人口超过 1 亿，经济以农矿业为主。2014 年 11 月 20 日，尼日利亚与我国正式签署了沿海铁路项目商务合同。该项目总金额达 119.7 亿美元，全线采用中国铁路技术标准，是截至当时中国对外工程承包史上单体合同金额最大的项目。下图示意尼日利亚铁路的分布。(1)归纳尼日利亚现有铁路路网特点及作用。8(2)指出尼日利亚拟建沿海铁路的布局特点。(3)指出因尼日利亚沿海铁路项目而可能获益的我国主要工业部门。解析：(1)尼日利亚现有铁路路网的特点，可从铁路线数量、密度和联系的地区等方面据图归纳；文字材料指出尼日利亚经济以农矿业为主，工业落后，说明铁路路网的作用主要是方便农矿产品的
17、出口和商品的进口。(2)读图不难看出拟建沿海铁路基本呈东西走向横贯沿海地区。(3)因尼日利亚沿海铁路项目而可能获益的我国主要工业部门，应当围绕与铁路建设和列车制造相关的工业部门分析。答案：(1)路网特点：线路较少(密度较低)；连接内陆和沿海港口。作用：方便农矿产品出口和进口商品的运输。(2)横贯沿海地区(或几乎与海岸线平行)；连接东、西两条(通向内陆地区的纵向)铁路，构成铁路网。(3)钢铁、机械、机车制造、电子通信、管线、建材等与铁路建设和列车制造有关的部门。阅读图文材料，完成下列要求贵州省境内群山起伏、沟壑纵横、山阻水隔的封闭环境，使其资源开发利用率低，经济长期不发达。近年来，贵州省实施“县
18、县通高速”计划，至 2015 年底，已成为我国西部第一个“县县通高速”的省份，为其冲出“经济洼地” 、总攻“绝对贫困”提供了坚实的交通运输保障。下图示意贵州省高速公路分布。(1)描述贵州省高速公路的布局特点。(2)分析贵州省高速公路每千米造价远高于平原地区的原因。(3)简述高速公路建设对贵州省冲出“经济洼地” 、总攻“绝对贫困”的积极作用。解析：(1)从图中可以归纳出贵州高速公路的分布特点。(2)由材料中“贵州省境内群山起伏、沟壑纵横、山阻水隔”和贵州多喀斯特地貌，多地下暗河的常识，可知在该地修建高速公路，隧道、桥梁里程占比较大，因而建设难度要大，工期要长于平原地区，故造价更高。(3)由材料中
19、“资源开发利用率低，经济长期不发达”可知交通线路建设有利于资源开发、促进经济发展；“经济洼地”说明周边区域经济相对发达，交通线路建设能加强与周边区域的联系，便于资金、信息、技术等交流，实现优势互补。9答案：(1)线路分布比较均衡；交织形成网络，以贵阳为中心，构成方格放射式格局。(2)山地多，平地少，喀斯特地貌广布，地质构造复杂，需要修建的隧道里程长；河网密布，多地下暗河，需要修建的桥梁里程长；施工难度大、工期长、投资大，因此造价远高于平原地区。(3)高速公路建设能够促进沿线地区资源开发，变资源优势为经济优势；有利于贵州快速融入周边经济圈(带)，加强与其他区域的经济交往和合作，实现优势互补；扩大市场，加速商贸、旅游业等产业发展；有利于引进人才，发展教育与科技，加快工业化和城市化进程；有利于加快脱贫扶贫的步伐，走向小康社会。
