GB T 5902-1986 汽车平顺性脉输入行驶 试验方法.doc

1、中华人民共和国国家标准UDC 629.113.07汽车平顺性脉输入行驶 GB/T 590286 试 验 方 法Method of pulse input running testAutomobile ride comfort1 适用范围本标准适用于轿车、客车、货车及越野车。上述汽车根据使用要求，可按本标准的方法，从汽车驶过单凸块时的冲击对乘员及货物影响的角度，评价汽车的平顺性。2 试验条件21 道路试验道路应为平直的水泥路面或沥青路面，纵坡不大于 1%，路面平整干燥。22 风速按 GB 497085汽车平顺性随机输入行驶试验方法中 2.2 条的规定。23 汽车技术状况按 GB 497085 中

2、 2.3 条的规定。24 汽车载荷汽车载荷应均匀分布，各类汽车均应在满载条件下试验，根据需要可增做半载、空载试验。25 人-椅系统载荷按 GB 497085 中 2.5 条的规定。26 人的乘坐姿势按 GB 497085 中 2.6 条的规定，必要时使用安全带。27 试验车速a试验车速为 10、20、30、40、50、60km/h。b车速偏差按 GB 497085 中 2.7.3 款的规定。3 试验用仪器和装置31 试验用仪器由试验用仪器构成的测试系统应适宜于冲击测量，其性能应稳定、可靠，频响范围为 0.31000Hz。可选用 GB497085 中第 3 章规定的仪器；并且，加速度传感器量程不

3、得小于 10g。32 试验用装置本标准采用两种形状的单凸块作为脉冲输入：三角形的长坡形。并推荐采用木质材料，外包铁皮。321 三角形凸块如图 1 所示，具体为：a轿车、旅行客车及总质量小于或等于 4t 的货车h =60mm；b客车（旅行客车除外）、越野车及总质量大于 4t 但小于或等于 20t 的货车h=80mm；c总质量大于 20t 的货车h = 120mm。B按需要而定，但必须大于轮宽。322 长坡形凸块的结构简图及参数见附录 A，该凸块适用于各型汽车。4 试验方法41 加速度传感器安装在下列位置a轿车左侧前排、后排座椅上及这些座椅底部的地坂上；b客车与驾驶员同侧的前轴、后轴正上方座椅及这

4、些座椅底部的地板上，根据需要可增加司机座椅和最后排座椅上及这些座椅底部的地板上；c货车、越野车驾驶员座椅上及其底部地板上，车厢底板中心处以及距车厢边板、车厢后板各 300mm 处的货厢底板上。安装在座椅上的传感器应与人体紧密接触，并在人体与座椅间放一安装传感器用的垫盘，其结构型式按 GB 497085 之附录 B 的规定。42 将凸块放置在试验道路中间，并按汽车车轮距离调整好两个凸块间的距离。为保证汽车左右车轮同时驶过凸块，应将两凸块放在与汽车行驶方向垂直的一条线上。43 试验时，汽车以规定的车速匀速驶过凸块。在汽车通过凸块前 50m 应稳住车速，并用测速装置测量车速。当汽车前轮接近凸块时开始

5、记录，待汽车驶过凸块并冲击响应消失后，停止记录。44 试验时，用三角形凸块作为脉冲输入，根据需要可作长坡形凸块试验，每种车速的试验次数不得少于 8 次。5 平顺性评价6 数据处理及评价指标的计算61 数据处理当采用信号处理机进行数据处理时，要求采样的时间间隔 t0.005s，推荐 t=0.005s。62 评价指标的计算63 将计算结果列入试验结果记录表。7 试验报告的内容按 GB 497085 中第 7 章的 7.1 条至 7.7 条，7.9 条至 7.10 条以及 7.8 条试验结果部分报告的规定。附 录 A长坡形凸块的结构简图及参数（补充件）附加说明：本标准由中华人民共和国机械工业部提出，由中国汽车技术研究中心归口。本标准由长春汽车研究所负责起草。本标准主要起草人 马广发、赵六奇。