1、AFNL NF F31-051 79,- 1012372 0107431 168 I MATERIEL DE TRANSPORT FERROVIAIRE I NF F 311051 Matriel de transport voyageurs grandes lignes Emmarchements ENREGISTRE E Novembre 1979 Dimensions en millimtres SOMMAIRE AVANT-PROPOS 1. OBJET 2, DOMAINE DAPPLICATION 3. GENERALWES 3.1 Implantation des quais 3
2、.1.1 Quais bas 3.1.2 Quai mi-haut 3.1.3 Quai haut de 760 3.2 3.3 Terminologie dun emmarchement 3.4 3.4.1 Dtermination de L rnax 3.4.2 Dterminafion de H min Gabarit maximal de construction dun vhicule Dfinition des positions extrmes dune marche escamotable 4. CARACTRISTIQUES GENERALES DUN EMMARCHEMEN
3、T 5. EMMARCHEMENT A QUATRE NIVEAUX AVEC MARCHE 5.1 Caractristiques dimensionnelles 5.1.1 5.1.1.1 5.1.1.2 MOTABLE Angle u dinclinaison, hauteur de marches et giron Cas des emmarchements une seule ligne de pente Cas des emmarchements deux lignes de pente NFRIEURE ESCA- 6. EMMARCHEMENT A TROIS NIVEAUX
4、6.1 6.2 6.3 Emmarchement trois niveaux avec marche infrieure fixe sur le bogie (dispo- Emmarchement trois niveaux fixes Emmarchement trois niveaux avec marche infrieure escamotable sition viter) COMMENTAI RES Pages 2 2 2 2 2 2 3 3 3 4 4 5 5 5 6 7 7 7 7 7 7 8 8 8 Enregistre par dcision du 30 aoGt 197
5、9 Dour Drendre effet 1 AFNOR I Reproduclion inierdie ieler ioovembre 1979 I I 1“ Tirage RAILWAY TRANSPORT EQUIPMENT Main-line passager rolling stock - Coach Steps Im Fernverkehr eingesetzte Reisezugfahrzeuge - Gestaltung der Trittbretter EISENBAHN-TRANSPORTMATERIAL d NF F 31-051 n O 8 V AFNL NF F31-
6、O53 79 = LOI12372 0307432 OT4 -2- c n 03 rn AVANT-PROPOS La notion demmarchement, terme couramment utilis dans le domaine ferroviaire des rseaux de lUnion Internationale des Chemins de fer (U.I.C.), englobe lescalier daccs un vhicule et les dispositions de laccs par rapport aux quais voyageurs. La p
7、rsente norme traite de Iemmarchement sous laspect de la construction des vhicules. Les emmarchements des vhicules ferroviaires voyageurs doivent tre conus pour permettre aux voyageurs dy accder et de les quitter, dans les meilleures conditions de confort et de scurit. La qualit de laccs dans un vhic
8、ule est influence par (i) : - la hauteur des marches; - la profondeur des marches; - la distance horizontale entre le nez de deux marches conscutives; - langle dinclinaison; - les distances horizontale et verticale entre le nez de la marche infrieure et le quai. La diversit des hauteurs de quais et
9、des plates-formes des vhicules, ainsi que les contraintes dues au gabarit maximal de construction des vhicules font que Iemmarchement est difficile raliser. 1. OBJET La prsente norme a pour objet de rassembler les donnes de base dont il convient de tenir compte Elle dfinit, entre autres, les caractr
10、istiques dimensionnelles les mieux adaptes au confort et Elle rappelle les impratifs dimplantation des quais et du gabarit maximal de construction qui dans ltude des emmarchements des vhicules ferroviaires voyageurs. la scurit des voyageurs. conditionnent la conception de ces types demmarchements. 2
11、. DO MAI N E DAPPLI CATI ON La prsente norme sapplique aux emmarchements quatre niveaux avec marche infrieure esca- motable et aux emmarchements trois niveaux fixes et trois niveaux avec marche infrieure escamotable, donnant accs aux vhicules ferroviaires voyageurs (y compris ceux devant effectuer l
12、es liaisons intervilles ou rgionales) destins circuler sur les lignes voie normale, quipes de quais de hauteurs au-dessus du plan de roulement comprises entre 300 et 760. 3. GENEIRALITES 3.1 Implantation des quais (2) Les quais sont implants soit en alignement, soit en courbe. Seules les cotes dimpl
13、antation des quais en alignement sont rappeles ci-aprs, les quais implants en courbe tenant compte des valeurs des saillies en courbe. La distance horizontale entre les quais et le gabarit dencombrement cinmatique des vhicules, est trs faible. En consquence, la position de la marche infrieure dun em
14、marchement doit tre dter- mine partir du gabarit maximal de construction (2) du vhicule qui doit tre strictement respect sil sagit dune marche fixe. Des modalits spciales sont prvues pour les marches escamotables, dont la mise en position active nest possible que si le vhicule est arrt ou quasiment
15、larrt (V _ AFNL NF F31-O51 7911 1012372 0307434 977 -4- I .-I Contour de rfrence du 3.3 Terminologie dun emmarchement Lemmarchement ainsi que le type descamotage de la premire marche ne sont reprsents qu construction (I) titre indicatif. gabarit cinmatique (1) I - Nez de la plate-forme .- C /- E I 3
16、 Niveau plate-forme Liqne de pente A 3 k= P J CL I rofondeur de marche wJ= U Nez de marche -4- W ankme de la marche 3w a-0 Marche escamotable ac a 4 m c, Angle dinclinaison (tgd: h) 9 )Nil # ma QU mi - 3.4 Dfinition des positions extrmes dune marche escamotable E, (1) = Rduction permettant de dtermi
17、ner le gabarit maximal de construction, pour une section donne Ei (1) = Rduction permettant de dterminer le gabarit maximal de construction, pour une section donne C = Centre de roulis; hc = Hauteur du centre de roulis; ma et mi = engagement autoris de la marche escamotable, en position (service , p
18、ar rapport au gabarit L max = voir 3.4.1 ; Hmin = voir 3.4.2. au-del des pivots de bogies dun vhicule: entre les pivots de bogies dun vhicule; maximal de construction: - (1) Voir commentaires. (2) Les dnivellations sont gnralement positives. IF F 31-051 AFN1 NF F31-05L 79 m LO12372 0107435 803 m -5-
19、 3.4.1 Dtermination de L max On admet que les jeux transversaux du vhicule (q + w) sont gnralement ngligeables larrt ou faible vitesse (V (1) sans dpasser 35 mm. q w = Jeu entre essieux et chssis de bogie: = Jeu des pivots de bogies ou des traverses danseuses: wi, = signifie que w est considr pour u
20、n rayon de 250 m et du ct intrieur de la courbe: waajo = signifie que w est considr pour un rayon de 250 m et du ct extrieur de la courbe: n _- n a calcul de E,; n + a a le calcul de Ea: a = valeur absolue de la distance de la section considre du vhicule laxe du pivot rel ou fictif du bogie le plus
21、proche: coefficient de braquage appliqu aux jeux transversaux du ct intrieur des courbes dans le coefficient de braquage appliqu aux jeux transversaux du ct extrieur des courbes dans - -= = distance entre les pivots des bogies. Bien entendu, cet engagement de gabarit nest admis que sil est annul lor
22、sque le vhicule est en Linclinaison quasi-statique (2) est nglige, lorsque le centre de roulis (C) se situe sensiblement marche, cest-dire si la marche mobile est escamote automatiquement V 5 km/h. la hauteur de la marche infrieure. 3.4.2 Dtermination de H min La hauteur H min, au-dessus du plan de
23、roulement, de la face suprieure de la marche infrieure, le vhicule tant vide, ltat neuf, sur une voie sans dvers, doit tre dtermine de telle sorte que sa valeur ne soit pas infrieure 590 mml ventuellement 565 mm si la suspension est compense. Ces valeurs tiennent compte notamment de la composante ve
24、rticale du dplacement quasi-statique, lorsque la voie prsente un dvers de lordre de 100 mm. De plus, il est souhaitable que par rapport au quai bas de 385, la dnivellation ne soit pas suprieure la hauteur de marche, la dnivellation avec le quai bas de 300 risquant alors dtre trop leve. * 4. CARACTER
25、ISTIQUES GEN ERALES DUN EMMARCHEMENT Pour quun emmarchement soit confortable, il faut quil soit en rapport avec le pas de lhomme. La relation optimale entre le giron ( g x et la hauteur de marches ( h D est obtenue lorsque De plus, langle dinclinaison a de la ligne de pente doit tre le plus approch
26、possible de 45”. 640 Pour a = 450, on obtient g = h = - 3 Lorsque des impratifs techniques font que les caractristiques dun emmarchement une seule ligne de pente sloignent trop des donnes ci-dessus, il peut tre envisag dadopter un emmarchement deux lignes de pente (voir 5 5.1.1.2). A noter que, plus
27、 la porte esf loigne du pivot de bogie, moins le gabarit est permissif, en ce qui concerne la cote L max (distance entre le nez de la marche escamotable et laxe du vhicule); la ncessit de ne pas trop entailler la plate-forme (cf. chapitre 5, 2 alina) et la recherche dun angle a confortable deviennen
28、t ainsi plus difficilement conciliables. g+2h=40. 213 (voir abaque page 6). (1) Dans le cas des automotrices un bogie porteur et un bogie moteur, w peut prendre des valeurs diffrentes pour chaque bogie. La rgle reste dannuler les valeurs q et w dans les formules de rduction pour le calcul de la marc
29、he escamotable en position service. - NF F 31-051 hltr - - AFN1 NF F31-O51 79 I 3012372 010743b 74T -6- Relation entre h et g .- 5 EMMARCHEMENT A QUATRE NIVEAUX avec marche infrieure escamotable Un emmarchement 4 niveaux est recommand sur des vhicules comportant des plates-formes de hauteurs au-dess
30、us du plan de roulement gales ou suprieures 1 150 et devant tre accessibles partir de quais de hauteurs comprises entre 300 et 760. Ces plates-formes ne doivent pas tre entailles profondment, afin de conserver un maximum de rsistance la caisse et ne pas avoir une ouverture trop importante dans le pl
31、ancher, pourfaciliter lacircu- lation des voyageurs. Afin davoir une profondeur et un angle a dinclinaison des marches confortables, Iemmarchement 4 niveaux implique que sa marche infrieure engage le gabarit maximal de construction du vhicule, lorsque celui-ci est larrt ou quasiment larrt (V 5 km/h)
32、. Cette marche doit donctreobligatoirement escamotable et asservie aux organes de roulement du vhicule ou la fermeture de la porte, II est cependant souhaitable que louverture de la porte reste possible, mme si cette marche esca- motable reste escamote. En ordre de marche du vhicule, cette marche es
33、camotable ainsi que son support doivent obligatoi- rement se trouver lintrieur du gabarit maximal de construction du vhicule, 5.1 Caractristiques dimensionnelles 5.1.1 Angle a dinclinaison, hauteur de marches et giron e 5.1.1.1 Cas des emmarchements une seule ligne de pente La ligne de pente est obt
34、enue en reliant les nez de la plate-forme et de la marche escamotable (en position de service). Langle u dinclinaison de Iemmarchement est form par la ligne de pente et un plan horizontal, le vhicule tant au repos sur une voie sans dvers. La valeur de u doit tre la plus voisine possible de 450. Lors
35、que cet angle est dfini, il y a lieu de se reporter Iabaquedu chapitre 4 et de dterminer les hauteurs de marches h et le giron g correspondants lune des droites dgales valeurs g + 2 h, la plus approche possible de la droite optimale g + 2 h = 640. 5.1.1.2 Cas des emmarchements 2 lignes de pente / qu
36、ai haut de 360, ?p m /i- quai mi-haut d 7 quak bas Ce type demmarchement peut tre adopt, lorsque des impratifs techniques interdisent dentailler suffisamment la plate-forme, pour quun emmarchement une seule ligne de pente soit ralisable dans des conditions acceptables. II a lavantage de comporter un
37、e ligne de pente dinclinaison u confortable et une lacune mini- male pour les voyageurs devant accder au vhicule partir des quais mi-haut et haut. Par contre il a linconvnient, pour les voyageurs accdant au vhicule partir des quais bas, davoir entre la premire et la deuxime marche une ligne de pente
38、 dinclinaison a importante. La ligne de pente dangle u doit respecter les directives prvues au 4 5.1.1.1. La deuxime ligne de pente doit obligatoirement avoir un angle u de valeur infrieure 600 et Dans ce type demmarchement, lutilisation dune marche infrieure escamotable est ncessaire: la plus voisi
39、ne possible de la valeur effectivement retenue pour langle u. elle est implante conformment au 4 3.4. 6. EMMARCHEMENT A TROIS NIVEAUX Un emmarchement trois niveaux est en principe prvu sur des vhicules comportant des plates- formes, dont la hauteur par rapport au plan de roulement est gale ou infrie
40、ure 1150 et devant tre accessibles partir des quais de hauteurs comprises entre 300 et 760. Trois types demmarchements peuvent tre raliss : - 3 niveaux fixes; - 3 niveaux comportant une marche infrieure escamotable: - 3 niveaux comportant une marche infrieure fixe sur le bogie (disposition viter), 6
41、.1 Emmarchement 3 niveaux fixes I_-. Cet emmarchement est adopt lorsque son implantation se situe hors de la zone extrme du vhicule, cest-dire, hors de la zone d ( afftage x due au respect du gabarit maximal de construction du vhicule, NF F 31-051 _ _ - AFNL NF F31-O51 79 E 3032372 0307438 532 E -8-
42、 6.1 .I Marc,e infrieure Le nez de cette marche ne doit en aucun cas sortir du gabarit maximal de construction. La hauteur minimale de cette marche par rapport au plan de roulement est dtermine conform- ment aux directives du 3.4.2. 6.1.2 Marche intermdiaire Cette marche doit se situer gale distance
43、 de la marche infrieure et de la plate-forme du vhicule. 6.1.3 Angle a dinclinaison de lescalier Cet angle a doit tre le plus approch possible de 450. Cependant, tant donn les impratifs auxquels cet emmarchement est soumis, son angle u est dautant plus loign de langle idal de 450 que la hauteur de l
44、a plate-forme est plus proche de 1 150 par rapport au plan de roulement. Cest dans ces conditions que Iemmarchement 3 niveaux avec marche infrieure escamotable (cf. 6.2) peut tre envisag. 6.2 Emmarchement 3 niveaux avec marche infrieure escamotable Cet emmarchement a lavantage, par rapport Iemmarche
45、ment 3 niveaux fixes dfini au 9 6.1, de rduire langle a dinclinaison des marches et de ce fait, dobtenir les caractristiques optimales dfinies au chapitre 4. La dfinition de cet emmarchement est identique celle de Iemmarchement 4 niveaux comportant la marche infrieure escamotable. II y a donc lieu d
46、e se reporter au chapitre 5 pour sa conception. 6.3 Emmarchament 3 niveaux avec marche infrieure fixe sur le bogie (Disposition viter) Lorsque pour des raisons technologiques, ce type demmarchement est adopt, il y a lieu de tenir compte des particularits suivantes : - la pente et le giron doivent tr
47、e dfinis, le vhicule tant en charge normale, en alignement, tous les - de sassurer que pour les valeurs extrmes des jeux verticaux et transversaux, les conditions de confort jeux transversaux caisse-bogie tant galement rpartis; restent respectes. COMMENTAIRES Implantation des quais Les rgles dimplantation des quais voyageurs et notamment celles qui prcisent les critres dter- minant le choix de la hauteur au-dessus du plan de roulement adopter, pour les installations nouvelles ainsi que pour lentretien et le remaniement des installations existantes, sont dfinies par
